Lexus UX 250h - έτσι πρέπει να είναι ένα premium αυτοκίνητο πόλης!

Η προσφορά crossover γίνεται πιο σφιχτή. Επίσης, καθιστά όλο και πιο δύσκολο να ξεχωρίσεις. Πώς να το αντιμετωπίσετε αυτό; Το Lexus UX 250h μπορεί να έχει την απάντηση.

Lexus UX είναι ένα premium αστικό crossover. Αυτό και μόνο του δίνει μια θέση σε μια ελαφρώς στενότερη ομάδα ανταγωνιστών, όπου ανταγωνίζεται το ηλεκτρονικό Audi Q3 και τη διασκεδαστική στην οδήγηση BMW X2.

Ωστόσο, έτσι Lexus - UX ακολουθεί το δικό της δρόμο όσον αφορά το σχεδιασμό. Δεν θα το μπερδέψουμε με κανένα άλλο αυτοκίνητο. Διαθέτει μάσκα σε σχήμα κλεψύδρας με ενδιαφέρον τρισδιάστατο εφέ που δεν συναντάται σε άλλα μοντέλα της μάρκας.

Κοιτώντας από πίσω θα δούμε ότι αυτό είναι ίσως το μοναδικό Lexus με συνδεδεμένα πίσω φώτα. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από 120 LED, και στο στενότερο σημείο του αυτή η γραμμή είναι μόνο 3 χιλιοστά. Φαίνεται πιο χοντρό στο μάτι, εκτός από το πλάτος της ίδιας της δέσμης φωτός.

W UX δηλ. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική. Στους πίσω θόλους τοποθετούνται μικρά πτερύγια, μειώνοντας τις πτώσεις πίεσης κατά 16%, σταθεροποιώντας το πίσω άκρο σε στροφές υψηλής ταχύτητας και πλευρικούς ανέμους. Οι θόλοι των τροχών είναι επίσης αεροδυναμικοί. Υπάρχει ένα σκαλοπάτι στο πάνω άκρο των καλυμμάτων, το οποίο θα πρέπει επίσης να σταθεροποιεί το αυτοκίνητο όσον αφορά τη ροή αέρα. Lexus UX μπορούμε επίσης να παραγγείλουμε ειδικούς τροχούς 17 ιντσών που αερίζουν τα φρένα και μειώνουν τις αναταράξεις του αέρα στα πλαϊνά. Αυτή είναι μια λύση από το λεγόμενο πτερύγιο Gurney στους ώμους του χείλους - τα φτερά των μονοθεσίων της Formula 1 λειτουργούν με την ίδια αρχή. Η ομάδα που ανέπτυξε προηγουμένως το LFA και άλλα μοντέλα με το γράμμα F δούλεψε σε αυτές τις λύσεις - πιθανώς αυτό μιλάει από μόνο του.

Θα μάθετε αν μπορείτε να το νιώσετε αργότερα.

Το Lexus UX είναι premium. Μόλις…

Καθόμαστε αναπαυτικά μέσα -όπως συμβαίνει στα ψηλότερα αυτοκίνητα- και αμέσως βλέπουμε την καμπίνα στραμμένη προς τον οδηγό. Πρόκειται για μια έννοια "κάθισμα υπό έλεγχο", που σημαίνει ότι ο οδηγός θα πρέπει να μπορεί να ελέγχει όλες τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου διατηρώντας την κατάλληλη θέση - όπως ακριβώς στα LS, LC και άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Lexus UX Επιπλέον, χρησιμοποιεί λύσεις από αυτά τα πολύ πιο ακριβά μοντέλα. Το τριάκτινο τιμόνι είναι παρμένο από το LS και το σύστημα Lexus Climate Concierge, το οποίο ενσωματώνει κλιματισμό με θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, έχει μεταφερθεί από άλλα μοντέλα.

Πίσω από το τιμόνι υπάρχει μια οθόνη 7 ιντσών που αντικατέστησε το αναλογικό ρολόι. Στην κορυφή θα δείτε μια οθόνη HUD που μπορεί να εμφανίσει πληροφορίες σε πολύ μεγάλη επιφάνεια. Πιθανώς το μεγαλύτερο μεταξύ των crossover.

Το νέο σύστημα πολυμέσων Lexus Premium Navigation διαθέτει οθόνη 7 ιντσών, αλλά μπορούμε επίσης να επιλέξουμε μια παλαιότερη έκδοση με οθόνη 10,3 ιντσών. Οπως σε Lexus, προαιρετικά υπάρχει ένα ηχοσύστημα Mark Levinson για ηχοφίλους - αναπαράγει μορφές ήχου χωρίς απώλειες, υπάρχει CD player και ούτω καθεξής. Το σύστημα Lexus έχει επιτέλους υποστήριξη Apple CarPlay. Δυστυχώς, εξακολουθούμε να το υποστηρίζουμε με αυτό το touchpad, το οποίο δεν ήταν και δεν είναι πολύ βολικό.

Ωστόσο, θα προσέξω την ποιότητα του φινιρίσματος. Σε κάθε έκδοση, το ταμπλό είναι διακοσμημένο με δέρμα - φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά παρόλα αυτά. Οι ραφές είναι πραγματικές, το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή και η ποιότητα κατασκευής δεν επιτρέπει καμία κράτηση. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας premium, που δημιουργήθηκε, κατά κανόνα, για Lexus.

Αυτό το «τυπικό Lexus» σημαίνει όχι μόνο ποιότητα, αλλά και τιμή, που είναι αποτέλεσμα αυτής της σχεδιαστικής φιλοσοφίας. Στην έκδοση 200, UX κοστίζει 153 χιλιάδες. ζλότι, και στη δοκιμασμένη έκδοση του 250h με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - ακόμη και 166 ζλότι. ζλότι

Ωστόσο, το πρότυπο είναι πλούσιο. Κάθε Lexus UX Διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, πλήρες πακέτο ασφαλείας με ενεργό cruise control και όλους τους βοηθούς, υπάρχει διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, αεραγωγοί και θύρες USB στο πίσω μέρος. Ωστόσο, μάλλον κανείς δεν αγοράζει το πρότυπο. Προ-πρεμιέρα, στην Πολωνία, UX-а αγοράστηκε από περισσότερα από 400 άτομα. Και όλοι πήραν πιο εξοπλισμένες εκδόσεις.

Lexus UX Πρέπει επίσης να επαινέσετε την ορατότητα. Οι κολώνες είναι χοντρές, αλλά τίποτα δεν εμποδίζει τη θέα από μπροστά - το παρμπρίζ είναι φαρδύ, οι καθρέφτες είναι βαθιά ανασυρμένοι. Οι κολόνες Α φαίνονται χοντρές, αλλά στην πραγματικότητα η ορατότητα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική.

Ο χώρος αποσκευών εδώ είναι λίγο απογοητευτικός. ΣΕ Lexus UX 200, μπορούμε να βάλουμε 334 λίτρα στο ράφι. Στο υβριδικό, έχουμε ήδη 320 λίτρα και αν επιλέξαμε την τετρακίνηση, έχουμε ήδη 283 λίτρα ισχύος - συμπεριλαμβανομένου του χώρου κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Αφού το βάλαμε στην οροφή, θα είχαμε περίπου 120 λίτρα περισσότερα στη διάθεσή μας και αφού διπλώσουμε το πίσω μέρος του καναπέ, θα είχαμε 1231 λίτρα. Από την άλλη μαζευτήκαμε 5 άτομα για το Σαββατοκύριακο και όλα ταιριάζουν.

Lexus προσέγγισε το θέμα του χώρου πολύ συγκεκριμένα - επειδή αποφάσισε ότι αυτό το είδος crossover είναι ένα αυτοκίνητο κυρίως για δύο. Ακόμη και σωστά - τελικά, οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν στην πόλη μόνοι τους. Στο Lexus UX, μπορούμε να σπρώξουμε το κάθισμα πολύ πίσω, ακόμα και να το συναντήσουμε με το πίσω κάθισμα. Τέτοιες ευκαιρίες θα αρέσουν σε ψηλούς και πολύ ψηλούς ανθρώπους.

Το εσωτερικό του Lexus UX είναι τόσο ήσυχο!

Lexus UX διατίθεται σε δύο εκδόσεις κινητήρα - 200 και 250 ίππων. Το 200 είναι βενζινοκίνητο 2 λίτρων με 171 ίππους, ενώ το 250h είναι υβριδικό με συνολική απόδοση 184 ίππους. Στην υβριδική έκδοση θα βρείτε κάτω από το καπό έναν 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 152 ίππων συν έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων και αν επιλέξετε την έκδοση E-Four, δηλαδή τετρακίνηση, θα πάρε άλλο κινητήρα με δύναμη πίσω.άξονας 7 χλμ. Στην έκδοση που δοκιμάζουμε, δηλ. κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Lexus UX μέχρι τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 8,5 δευτερόλεπτα, αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 177 km/h.

Σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές υβριδίων όπως το CT, υπάρχουν πολλές βελτιώσεις εδώ. Το ηλεκτρονικό μεταβλητό δεν προσπαθεί πλέον να σας υπενθυμίζει την ύπαρξή του με κάθε ευκαιρία. Με έντονη επιτάχυνση, ακούγεται ξεκάθαρα σαν σκούτερ, αλλά όταν ταξιδεύετε με σταθερή ταχύτητα, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, η καμπίνα είναι τόσο ήσυχη όσο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο, αλλά η ίδια η καμπίνα είναι τέλεια ηχομονωμένη. Δεν το περίμενα αυτό από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ίσως αυτό να οφείλεται και σε μια τέτοια δέσμευση στην αεροδυναμική στο σχεδιασμό.

Lexus αλλά το ήθελε κι εκείνος UX τα πήγαινε καλά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το καπό, οι πόρτες, τα φτερά και η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο για όχι μόνο εξοικονόμηση βάρους αλλά και μείωση του κέντρου βάρους. Τώρα είναι 594 χλστ., που είναι το χαμηλότερο στην κατηγορία των εξωλέμβιων.

Και μιας και μιλάμε για οδήγηση, αυτό UX στις εκδόσεις F-Sport και Omotenashi, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ανάρτηση AVS με ρυθμίσεις απόσβεσης 650. Είναι τεχνολογία από τα μεγαλύτερα LC - ενεργά αμορτισέρ που προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης, το έδαφος, την ένταση του τιμονιού και πολλούς άλλους παράγοντες.

Το ταξίδι Το Lexus UX μου είναι πραγματική απόλαυση, η οδήγηση είναι αρκετά σπορ, η δυναμική είναι πολύ καλή, αλλά είναι αυτό το αθόρυβο ταξίδι που έρχεται στο προσκήνιο και είναι μια πραγματικά μεγάλη βελτίωση σε σχέση, για παράδειγμα, του CT.

Και όσο πιο αθόρυβα και πιο συχνά οδηγείτε τον ηλεκτροκινητήρα ή στο χαμηλότερο εύρος στροφών του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο μπορείτε να μετρήσετε περίπου 6 l/100 km i UX-owi δεν έχει μεγάλη σημασία αν θα πάμε στην πόλη ή έξω από αυτήν.

Συνέχισε έτσι!

Είναι δύσκολο για τα νέα crossover να ξεχωρίσουν. Είναι δύσκολο να βρεις κάτι καινοτόμο εδώ, είναι δύσκολο να δείξεις κάτι πραγματικά «έξτρα». Νομίζω ότι η Lexus το έκανε.

Το αυτοκίνητο φαίνεται από μακριά - σε αυτήν την περίπτωση, χάρη στο αρχικό χρώμα, καθώς και στα πολύ ενδιαφέροντα σχήματα. Στο εσωτερικό έχουμε πολύ άνετα καθίσματα, εξαιρετική ηχομόνωση και πολύ καλή κατασκευή. Η δυναμική και η οικονομία αυτού του υβριδικού κινητήρα είναι το αποκορύφωμα αυτού. Και δεν υπάρχουν ακόμη premium υβρίδια σε αυτό το τμήμα.

Αν ψάχνετε για κάτι διαφορετικό από τα περισσότερα crossover - Lexus UX αυτό είναι.