Δοκιμάστε το νέο Kia Mohave
Το SUV έχει ενημερωθεί και απευθύνεται τώρα σε όσους δεν χρειάζονται μόνο ένα μεγάλο, αλλά και ένα αυτοκίνητο κατάστασης
Το Kia Mohave πωλείται στη Ρωσία από το 2009, αλλά λίγα λέγονται γι' αυτό. Τις περισσότερες φορές - στο τέλος της λίστας των μεγάλων επταθέσιων αυτοκινήτων και στο στυλ: "Ω, καλά, είναι και αυτό εκεί." Η λογική αυτής της στάσης είναι ξεκάθαρη - παρά τη δομή του πλαισίου, ο Mohave δεν ήταν ποτέ άμεσος ανταγωνιστής του Mitsubishi Pajero Sport ή του Toyota Land Cruiser Prado, και το ίδιο πλαίσιο παρενέβη σε ελαφριά crossover όπως το Toyota Highlander και το Ford Explorer που έφυγε. Αλλά το κυριότερο είναι ότι η εικόνα της παλαιότερης Kia ήταν πολύ φιλική, χωρίς ούτε μια ένδειξη βαρβαρότητας και δύναμης. Και αυτό δεν είναι προς τιμήν του Ρώσου αγοραστή.
Λοιπόν, τώρα το πρόβλημα έχει λυθεί! Βλέποντας τον Mohave στον καθρέφτη, όχι μόνο οι ωτοστόπ θα σπεύσουν να υποχωρήσουν, αλλά, φαίνεται, ακόμη και οι οδηγοί των τρένων. Σοβαρό ως βαριοπούλα, το πρόσωπο μοιάζει τόσο με Tahoe, Land Cruiser όσο και με κινεζικό GAC GS8 - και, επιπλέον, είναι πλούσια διακοσμημένο με χρώμιο, ώστε κανείς να μην έχει αμφιβολίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου και του ιδιοκτήτη του. Αν και αυτό είναι απλώς μια οπτική ψευδαίσθηση: το σχήμα των πλευρικών τοιχωμάτων του σώματος υποδηλώνει εύγλωττα ότι έχουμε το ίδιο αυτοκίνητο, μόνο με διαφορετική εικόνα. Ήταν σαν ένας απλός αγρότης να είχε μεγαλώσει γενειάδα και ξαφνικά μετατράπηκε σε μάκο.
Και αυτός ο "μικρός άντρας" συνεργάστηκε καλά με τον εσωτερικό του κόσμο: ο Mohave είναι παλιός και το σαλόνι του είναι εντελώς νέο. Δεν υπάρχει ίχνος της μη γραφής και ειλικρινά σάπια αρχιτεκτονική, όλα σχεδιάζονται με το στυλ άλλων σύγχρονων Kia, και η κύρια έμφαση είναι στα δροσερά ηλεκτρονικά. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, υπάρχει ένα πολυτελές πολυμέσα με οθόνη 12,3 ιντσών, εξοικειωμένο με άλλους "Κορεάτες" και στην κορυφαία έκδοση, προστίθεται ένα κομψό ψηφιακό καθαρό.
Είναι αλήθεια ότι το εσωτερικό φαίνεται πιο ακριβό από ό, τι είναι στην πραγματικότητα: αντί για πραγματικό ξύλο, υπάρχει πλαστικό εδώ - μόνο τραχύ για να μιμηθεί μια μοντέρνα υφή με ανοιχτούς πόρους. Μόνο τα πάνω μέρη του μπροστινού πίνακα και οι κάρτες πόρτας είναι ελαφρώς εύκαμπτα και όλα κάτω είναι σκληρά και αντηχούν. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό των κορυφαίων εκδόσεων είναι διακοσμημένο με ακριβό δέρμα nappa, και ακόμη και "στη βάση" το κεντρικό μέρος των καθισμάτων θα είναι κατασκευασμένο από γνήσιο δέρμα και όχι το υποκατάστατό του. Παρόλο που οι ψηλοί οδηγοί θα προτιμούσαν το τιμόνι να προσαρμοστεί όχι μόνο σε γωνία, αλλά και σε απόσταση: δυστυχώς, αυτή η λειτουργία (μαζί με την ηλεκτρική κίνηση της στήλης) απαιτείται μόνο για την πιο ακριβή διαμόρφωση.
Αλλά τώρα όλοι οι Mohave έχουν έναν ηλεκτρικό ενισχυτή: έχει αντικαταστήσει το παλιό "hydrach" και είναι τοποθετημένο με τρόπο οδηγού, απευθείας στη ράγα. Και είναι εκπληκτικά ευχάριστο να οδηγείτε τον Mohave - αν δεν το γνωρίζετε, τότε ίσως να μην υποψιάζεστε ότι αυτό είναι ένα πλαίσιο! Φυσικά, οι αντιδράσεις του SUV είναι βιαστικές και τα ρολά είναι βαθιά, αλλά όλα συμβαίνουν σαφώς και λογικά ακριβώς στο βαθμό που δεν μετατρέπει κάθε στροφή σε μια αρένα αγώνα με τους νόμους της φυσικής.
Μια άλλη καινοτομία στο πλαίσιο είναι ο ακρωτηριασμός των φυσητήρων πίσω αέρα: τώρα υπάρχουν συμβατικά ελατήρια και αμορτισέρ "σε κύκλο", και αυτό ωφέλησε επίσης το αυτοκίνητο. Πριν από την αναζωογόνηση, ο Mohave ήταν τόσο σκληρός και όχι πολύ ενεργειακός, αλλά τώρα έχει μάθει να κυλάει ευγενικά, με μια μικρή συσσώρευση σε καλούς δρόμους - και να χτυπάει τους κακούς. Το μόνο πράγμα είναι ότι υπάρχει πολύ περισσότερη δόνηση και δονήσεις στους κορυφαίους τροχούς 20 ιντσών από ό, τι στους βασικούς τροχούς "δέκατο όγδοο", αλλά το θέμα εξακολουθεί να μην έρχεται σε ειλικρινής δυσφορία.
Αυτό που οι Κορεάτες δεν άγγιξαν καθόλου ήταν η αδιαμφισβήτητη παράδοση ενός τριών λίτρων ντίζελ V6 με 249 ίππους και οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Και αυτό είναι καλό, γιατί όλα λειτουργούν ομαλά και λογικά, και η παχιά, βελούδινη έλξη δεν εξασθενεί ακόμα και όταν προσπερνάτε σε προαστιακές ταχύτητες. Με επιτάχυνση σε εκατό σε 8,6 δευτερόλεπτα, ο Mohave, φυσικά, δεν είναι αθλητής, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αδίστακτος. Γιατί όμως ένα μεγάλο επτάθέσιο SUV ακούγεται τεχνητά μέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος; Ναι, το συνθετικό βρυχηθμό είναι αρκετά ευχάριστο, αλλά είναι πιο λογικό να απενεργοποιήσετε εντελώς αυτήν τη λειτουργία - και να απολαύσετε εξαιρετική απομόνωση θορύβου.
Πρέπει να οδηγήσετε το Kia Mohave από την άσφαλτο; Ναι, αλλά όχι μακριά. Το οπλοστάσιο εκτός δρόμου δεν είναι ντροπιαστικό εδώ: 217 mm απόσταση από το έδαφος, υπάρχει μια χαμηλότερη σειρά και, ξεκινώντας από τη δεύτερη διαμόρφωση, ένα πίσω αυτο-κλειδί διαφορικό και αντί για άκαμπτο μπλοκάρισμα του "κέντρου" υπάρχουν τώρα τρία διαφορετικοί τρόποι - χιόνι, λάσπη και άμμος - όπου τα ίδια τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν πού και πόσο οδηγό έλξης. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η γεωμετρία του SUV δεν είναι η πιο επιτυχημένη, και το βάρος υπερβαίνει τους 2,3 τόνους, οπότε είναι καλύτερα να μην παρεμβαίνετε σε σοβαρούς ρεματιές. Ειδικά στα ελαστικά δρόμου. Παρεμπιπτόντως, έχετε δει ποτέ τον Mohave με ελαστικά "toothy" M / T; Αυτό είναι το ίδιο.
Παρά την κατάσταση ενός πλαισίου SUV, αυτό το αυτοκίνητο είναι κυρίως οικογενειακό αυτοκίνητο, φτιαγμένο σύμφωνα με μια αρχαία αμερικανική συνταγή - όπως το ίδιο Tahoe. Το πλαίσιο είναι απαραίτητο εδώ για την εσωτερική σας ειρήνη και την υποσυνείδητη πίστη σας στην αξιοπιστία και την άφθαρτη ικανότητα - γι 'αυτό οι καλές παλιές μονάδες στο κοστούμι και η απλοποιημένη ανάρτηση είναι κάτι περισσότερο από ένα μείον.
Και σε γενικές γραμμές, το ενημερωμένο Mohave έχει σταθερά πλεονεκτήματα σχεδόν παντού. Η νέα εικόνα επιτρέπει στο ευρύ κοινό να θυμάται ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο υπάρχει καθόλου, το εσωτερικό δεν προκαλεί πλέον την επιθυμία να βγει και να μην επιστρέψει, και από την άποψη της απόδοσης οδήγησης είναι σχεδόν το πιο πολιτισμένο πλαίσιο - αν και είναι ακόμα πολύ από άμεση σύγκριση με ελαφριά crossover. Τι άλλο χρειάζεται; Σωστά, ενδιαφέρουσες τιμές! Και είναι: ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Mohave κοστίζει 40 $ - 760 $ και είναι φθηνότερο από τη συντριπτική πλειοψηφία των ανταγωνιστών. Θεωρητικά.
Η πραγματική κατάσταση των αντιπροσωπειών είναι πολύ πιο θλιβερή. Το αυτοκίνητο που κρέμεται με υποχρεωτικά "ειδικά στάδια" είναι απίθανο να σας δοθεί για λιγότερο από τέσσερα εκατομμύρια - αλλά αυτή η προσέγγιση χρησιμοποιείται τώρα από όλους. Οι καιροί είναι έτσι. Ωστόσο, την πρώτη εβδομάδα από την έναρξη των πωλήσεων, έχουν ήδη συλλεχθεί αρκετές εκατοντάδες παραγγελίες - παρά το γεγονός ότι η προ-στιλ Mohave πούλησε περίπου χίλια αντίτυπα ετησίως.
Αλλά ακόμα δεν θα αρχίσετε να βλέπετε αυτά τα ζοφερά πρόσωπα σε κάθε αυλή: μια μικροσκοπική γραμμή παραγωγής στην κορεατική πόλη Hwasun είναι ικανή να στέλνει περισσότερες από τρεις χιλιάδες σετ οχημάτων στο Kaliningrad Avtotor ετησίως και είναι αδύνατο να αυξήσετε τον όγκο - η παραγωγή πλαισίων πλαισίων είναι πολύ διαφορετική από όλες τις άλλες.
