Κινητήρας Lifan 168F-2: επισκευή και ρύθμιση μπλοκ μπλοκ

Η κινεζική εταιρεία Lifan (Lifan) είναι μια μεγάλη εταιρεία που συνδυάζει πολλές βιομηχανίες: από μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού μέχρι λεωφορεία. Παράλληλα, είναι και προμηθευτής κινητήρων για μεγάλο αριθμό μικρών εταιρειών παραγωγής αγροτικών μηχανημάτων και μικρών οχημάτων.

Σύμφωνα με τη γενική παράδοση της κινεζικής βιομηχανίας, αντί για τις δικές τους εξελίξεις, αντιγράφεται κάποιο επιτυχημένο μοντέλο, συνήθως ιαπωνικό.

Ο ευρέως χρησιμοποιούμενος κινητήρας της οικογένειας 168F, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε μεγάλο αριθμό τρακτέρ ώθησης, καλλιεργητές, φορητές γεννήτριες και αντλίες κινητήρα, δεν αποτελεί εξαίρεση: ο κινητήρας Honda GX200 χρησίμευσε ως μοντέλο για τη δημιουργία του.

Γενική περιγραφή της συσκευής Lifan

Ο κινητήρας για το motoblock Lifan με ισχύ 6,5 hp, η τιμή του οποίου σε διάφορα καταστήματα κυμαίνεται από 9 έως 21 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, έχει κλασικό σχεδιασμό - είναι ένας μονοκύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ με χαμηλότερο εκκεντροφόρο και μετάδοση στελέχους βαλβίδας (σχήμα OHV ).

Κινητήρας Lifan

Ο κύλινδρος του είναι μονοκόμματος με τον στροφαλοθάλαμο, ο οποίος, παρά τη θεωρητική δυνατότητα αντικατάστασης του μαντεμένιου χιτωνίου, μειώνει σημαντικά τη συντηρησιμότητα του όταν φοριέται το CPG.

Ο κινητήρας είναι εξαναγκασμένος αερόψυκτος, η απόδοση του οποίου είναι επαρκής όταν εργάζεστε σε ζεστό καιρό, ακόμη και κάτω από μεγάλα φορτία.

Το σύστημα ανάφλεξης είναι τρανζίστορ, το οποίο δεν απαιτεί ρυθμίσεις κατά τη λειτουργία.

Ο χαμηλός λόγος συμπίεσης (8,5) αυτού του κινητήρα του επιτρέπει να λειτουργεί με εμπορική βενζίνη AI-92 οποιασδήποτε ποιότητας.

Ταυτόχρονα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου αυτών των κινητήρων είναι 395 g / kWh, δηλαδή για μία ώρα λειτουργίας με ονομαστική ισχύ 4 kW (5,4 hp) στις 2500 rpm, θα καταναλώνουν 1,1 λίτρα καυσίμου ανά ώρα λειτουργίας στη σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Επί του παρόντος, η οικογένεια κινητήρων 168F περιλαμβάνει 7 μοντέλα με διαφορετικές διαμορφώσεις και μεγέθη σύνδεσης, τα οποία έχουν τα ακόλουθα γενικά χαρακτηριστικά:

• Μέγεθος κυλίνδρου (διάμετρος/διαδρομή): 68×54 mm;
• Όγκος εργασίας: 196 cm³;
• Μέγιστη ισχύς εξόδου: 4,8 kW στις 3600 σ.α.λ.
• Ονομαστική ισχύς: 4 kW στις 2500 σ.α.λ.
• Μέγιστη ροπή: 1,1 Nm στις 2500 σ.α.λ.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 3,6 l;
• Ο όγκος λαδιού κινητήρα στο στροφαλοθάλαμο: 0,6 λίτρα.

Τροποποιήσεις

Lifan 168F-2

Η πιο οικονομική διαμόρφωση με άξονα μετάδοσης κίνησης 19mm ή 20mm. Τιμή κατασκευαστή 9100 ρούβλια.

Lifan 168F-2

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα Lifan 168F-2, δείτε το βίντεο:

Lift 168F-2 7A

Η έκδοση του κινητήρα είναι εξοπλισμένη με ένα πηνίο φωτισμού ικανό να παρέχει στους καταναλωτές ισχύ έως και 90 Watt. Αυτό σας επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε σε διάφορα οχήματα που απαιτούν φωτισμό: μηχανοκίνητα οχήματα ρυμούλκησης, ελαφρούς βάλτους κ.λπ. Τιμή - 11600 ρούβλια. Διάμετρος άξονα 20mm.

Κύκλωμα ανάφλεξης Lifan 168F-2

Η μονάδα ισχύος έχει έξοδο κωνικού άξονα, διαφέρει από το βασικό μοντέλο μόνο στην κωνική αυλάκωση του άκρου του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία εξασφαλίζει πιο ακριβή και σφιχτή εφαρμογή των τροχαλιών. Τιμή - 9500 ρούβλια.

Lifan 168F-2L

Αυτός ο κινητήρας έχει ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων με διάμετρο άξονα εξόδου 22 mm και κοστίζει 12 ρούβλια.

Μοτέρ Lifan168F-2R

Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη και το μέγεθος του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 20 mm. Το κόστος του κινητήρα είναι 14900 ρούβλια.

Ανελκυστήρας 168F-2R 7A

Όπως προκύπτει από τη σήμανση, αυτή η έκδοση του κινητήρα, εκτός από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο μηχανισμό συμπλέκτη, έχει ένα ελαφρύ πηνίο επτά αμπέρ, το οποίο ανεβάζει την τιμή του στα 16 ρούβλια.

Lifan 168FD-2R 7A

Η πιο ακριβή έκδοση του κινητήρα σε τιμή 21 ρούβλια διαφέρει όχι μόνο στη διάμετρο του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων που αυξήθηκε στα 500 mm, αλλά και με την παρουσία ηλεκτρικής μίζας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ανορθωτής που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας δεν περιλαμβάνεται στο πεδίο παράδοσης.

Επισκευή και ρύθμιση, ρύθμιση ταχύτητας

Η επισκευή κινητήρα αργά ή γρήγορα περιμένει οποιοδήποτε τρακτέρ ώθησης, είτε είναι Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ή κάποιο άλλο. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντιμετώπισης προβλημάτων είναι απλή και δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία.

Επισκευή κινητήρα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής δεν καθορίζει συγκεκριμένα όρια φθοράς για την αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων του κινητήρα, επομένως οι ακόλουθες διαστάσεις δίνονται κατ' αναλογία με άλλους αερόψυκτους τετράχρονους κινητήρες:

• Αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο και το κιβώτιο ταχυτήτων (εάν υπάρχει) αφαιρώντας τις τάπες αποστράγγισης και τυχόν καύσιμο που απομένει από τη δεξαμενή αερίου.
• Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ καυσίμου, τον σιγαστήρα και το φίλτρο αέρα.
• Αποσυνδέστε το καρμπυρατέρ, το οποίο είναι στερεωμένο στην κυλινδροκεφαλή με δύο καρφιά.
• Αφαιρέστε τη μίζα και το κάλυμμα του ανεμιστήρα.
• Έχοντας στερεώσει το σφόνδυλο με ένα αυτοσχέδιο εργαλείο, ώστε να μην καταστρέψετε τα πτερύγια του ανεμιστήρα, ξεβιδώστε το παξιμάδι που τον συγκρατεί.
• Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα γενικό εξολκέα με τρία πόδια, τραβήξτε το τιμόνι έξω από τον κώνο προσγείωσης.
• Εάν η αποσυναρμολόγηση προκλήθηκε από κακή εκκίνηση και μείωση της ισχύος του κινητήρα, ελέγξτε εάν το κλειδί έχει σπάσει, καθώς σε αυτήν την περίπτωση ο σφόνδυλος θα κινηθεί και ο χρονισμός ανάφλεξης, που καθορίζεται από το μαγνητικό σημάδι πάνω του, θα αλλάξει.
• Αφαιρέστε το πηνίο ανάφλεξης και το πηνίο ανάφλεξης, εάν υπάρχουν, στον κινητήρα.
• Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας, ξεβιδώστε τα μπουλόνια τεσσάρων κυλινδροκεφαλών που βρίσκονται κάτω από αυτό το κάλυμμα και αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή. Για να ελέγξετε τη ρύθμιση της βαλβίδας, γυρίστε την κεφαλή καύσης ανάποδα και γεμίστε την με κηροζίνη.
• Εάν δεν εμφανιστεί κηροζίνη στο κανάλι εισόδου ή εξόδου της πολλαπλής μέσα σε ένα λεπτό, η ρύθμιση των βαλβίδων μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητική, διαφορετικά πρέπει να τρίβονται με λειαντική πάστα στα καθίσματα ή (αν εντοπιστούν καμένα) να αντικαθίστανται.
• Σε μοντέλα εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το κάλυμμά του και αφαιρέστε τον άξονα εξόδου και, στη συνέχεια, πιέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης ή τον οδοντωτό τροχό (ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων) από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αντικαταστήστε τα γρανάζια με αισθητή φθορά των δοντιών.
• Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα γύρω από την περίμετρο και το αφαιρούμε, μετά από το οποίο μπορείτε να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο από τον στροφαλοθάλαμο.
• Αφού ελευθερώσετε χώρο στον στροφαλοθάλαμο, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν το κάτω κάλυμμα της μπιέλας με το σώμα του, αφαιρέστε το κάλυμμα και τον στροφαλοφόρο άξονα.
• Σπρώξτε το έμβολο μαζί με τη μπιέλα μέσα στο στροφαλοθάλαμο.

Αν βρείτε παιχνίδι στα ρουλεμάν, αντικαταστήστε τα. Επίσης, καθώς δεν παρέχονται οι διαστάσεις επισκευής των εξαρτημάτων, αντικαθίστανται με νέα:

• Μπίζα: με αυξημένο έως αισθητό ακτινωτό παιχνίδι στον στροφαλοφόρο άξονα.
• Στροφαλοφόρος άξονας: κόλλησε το ημερολόγιο της μπιέλας.
• Στροφαλοθάλαμος - με σημαντική φθορά (πάνω από 0,1 mm) του καθρέφτη του κυλίνδρου στη μεγαλύτερη θέση.
• Έμβολο: με μηχανική βλάβη (τσιπ, γρατσουνιές από υπερθέρμανση).
• Δακτύλιοι εμβόλου - με αύξηση του διακένου στη διασταύρωση περισσότερο από 0,2 mm, εάν ο ίδιος ο καθρέφτης του κυλίνδρου δεν έχει φθορά που φτάνει το όριο απόρριψης, καθώς και με αξιοσημείωτη σπατάλη λαδιού κινητήρα.

Λιπάνετε όλα τα κινούμενα μέρη με καθαρό λάδι κινητήρα πριν την επανασυναρμολόγηση και καθαρίστε τις καλυμμένες με αιθάλη επιφάνειες του θαλάμου καύσης και της κορώνας του εμβόλου για να μειώσετε τη θερμική καταπόνηση σε αυτές τις περιοχές. Ο κινητήρας συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά της συναρμολόγησης.

Για την άλεση σιτηρών, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - ο θραυστήρας κόκκων Kolos, ο οποίος παράγεται στο εργοστάσιο Rotor. Εδώ μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτόν τον φθηνό και αξιόπιστο θραυστήρα σιτηρών.

Στην εγχώρια αγορά γεωργικών μηχανημάτων παρουσιάζονται διάφορες επιλογές για καλλιεργητές, όχι μόνο ρωσικής, αλλά και ξένης παραγωγής. Ο καλλιεργητής Mantis είναι ένα αξιόπιστο μηχάνημα εδώ και δεκαετίες.

Τα έλκηθρα snowmobile είναι απαραίτητα για άνετα χειμερινά ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις. Ακολουθήστε τον σύνδεσμο για να μάθετε πώς να φτιάξετε το δικό σας έλκηθρο.

Κατά την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου, φροντίστε να ευθυγραμμίσετε το σημάδι στο γρανάζι του με το ίδιο σημάδι στο γρανάζι του στροφαλοφόρου.

Κάλυμμα κυλίνδρου

Σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σταυρωτά σε δύο περάσματα έως ότου η τελική ροπή σύσφιξης είναι 24 Nm. Το παξιμάδι του σφονδύλου σφίγγεται με ροπή 70 N * m και τα μπουλόνια της ράβδου σύνδεσης - 12 N * m.

Μετά την τοποθέτηση του κινητήρα, καθώς και τακτικά κατά τη λειτουργία (κάθε 300 ώρες), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων. Σειρά εργασιών:

• Ρυθμίστε το έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης (καθώς δεν υπάρχουν σημάδια στον σφόνδυλο, ελέγξτε το με ένα λεπτό αντικείμενο τοποθετημένο στην οπή του μπουζί). Είναι σημαντικό να μην συγχέετε το TDC συμπίεσης με το TDC εξαγωγής: οι βαλβίδες πρέπει να είναι κλειστές!
• Αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, γυρίστε το παξιμάδι στη μέση του βραχίονα παλινδρόμησης για να ρυθμίσετε το κατάλληλο διάκενο βαλβίδας και, στη συνέχεια, στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης. Το διάκενο που ρυθμίζεται με μετρητή αισθητήρα πρέπει να είναι 0,15 mm στη βαλβίδα εισαγωγής και 0,2 mm στη βαλβίδα εξαγωγής.
• Έχοντας γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα ακριβώς δύο στροφές, ελέγξτε ξανά τα διάκενα. η απόκλιση τους από τα καθιερωμένα μπορεί να σημαίνει μεγάλο παιχνίδι του εκκεντροφόρου στα ρουλεμάν.

Salyut 100 με κινητήρα 168F - περιγραφή και τιμή

Από τις πολλές μονάδες που διαθέτουν κινητήρα Lifan 6,5 ίππων, το τρακτέρ ώθησης Salyut-100 είναι το πιο κοινό».

Χαιρετισμός 100

Η παραγωγή αυτού του ελαφρού τρακτέρ ξεκίνησε στη Σοβιετική Ένωση, σύμφωνα με την τότε παράδοση φόρτωσης στρατιωτικών-βιομηχανικών συγκροτημάτων επιχειρήσεων με πρόσθετη παραγωγή των λεγόμενων «καταναλωτικών αγαθών» και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. αντικείμενο της Μόσχας. Χαιρετισμός του OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Συμπληρωμένο με κινητήρα Lifan 168F, ένα τέτοιο τρακτέρ ώθησης κοστίζει περίπου 30 ρούβλια. Έχει σχετικά χαμηλό βάρος (000 κιλά), το οποίο, σε συνδυασμό με έναν δείκτη μέσης ισχύος κινητήρα για αυτήν την κατηγορία εξοπλισμού, το καθιστά ακατάλληλο για όργωμα με άροτρο χωρίς πρόσθετο βάρος.

Αλλά για την καλλιέργεια είναι αρκετά καλό χάρη στους κοπτήρες τομής που περιλαμβάνονται στο κιτ, οι οποίοι σας επιτρέπουν να αλλάξετε το πλάτος επεξεργασίας από 300 σε 800 mm, ανάλογα με τη σοβαρότητα του εδάφους.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του τρακτέρ ώθησης Salyut-100 σε σχέση με διάφορους συμμαθητές είναι η χρήση ενός μειωτήρα ταχυτήτων, ο οποίος είναι πιο αξιόπιστος από έναν αλυσιδωτή. Το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει δύο ταχύτητες προς τα εμπρός και μία ταχύτητα όπισθεν, είναι επιπλέον εξοπλισμένο με μειωτήρα.

Το Motoblock "Salyut" δεν έχει διαφορικό, αλλά το στενό μεταξόνιο (360 mm) σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος δεν κάνει τις στροφές επίπονες.

Πλήρες σετ Motoblock:

• Κόφτες τομής με προστατευτικούς δίσκους.
• Δοχεία επέκτασης τροχιάς.
• Ανοιχτήρι;
• Στήριγμα πίσω μεντεσέ.
• Εργαλεία;
• Εφεδρική ζώνη.

Επιπλέον, μπορεί να εξοπλιστεί με άροτρο, λεπίδα, φυσητήρα χιονιού, μεταλλικούς τροχούς και άλλο εξοπλισμό, ευρέως συμβατό με τα περισσότερα οικιακά τρακτέρ ώθησης.

Η επιλογή του λαδιού κινητήρα που μπορεί να χυθεί στον κινητήρα ενός τρακτέρ με τα πόδια

Το λάδι κινητήρα για τρακτέρ ώθησης Salyut με κινητήρα Lifan πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο με χαμηλό ιξώδες (δείκτης ιξώδους σε υψηλές θερμοκρασίες όχι περισσότερο από 30, σε ζεστές συνθήκες - 40).

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του κινητήρα, δεν υπάρχει αντλία λαδιού και η λίπανση πραγματοποιείται με ψεκασμό λαδιού καθώς περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.

Ένα παχύρρευστο λάδι κινητήρα θα προκαλέσει κακή λίπανση και αυξημένη φθορά του κινητήρα, ειδικά στο πιο καταπονημένο ζεύγος τριβής ολίσθησης στο κάτω μεγάλο άκρο της μπιέλας.

Ταυτόχρονα, καθώς το χαμηλό επίπεδο ώθησης αυτού του κινητήρα δεν επιβάλλει υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του λαδιού κινητήρα, τα φθηνότερα λιπαντικά αυτοκινήτων με ιξώδες 0W-30, 5W-30 ή 5W-40 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. χρόνος. - διάρκεια ζωής στη ζέστη.

Κατά κανόνα, τα λάδια αυτού του ιξώδους έχουν συνθετική βάση, αλλά υπάρχουν και ημισυνθετικά και ακόμη και ορυκτέλαια.

Στην ίδια περίπου τιμή, προτιμάται το αερόψυκτο ημισυνθετικό λάδι κινητήρα έναντι του ορυκτέλαιου.

Σχηματίζει λιγότερες εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας που επηρεάζουν την απομάκρυνση θερμότητας από τον θάλαμο καύσης και την κινητικότητα των δακτυλίων του εμβόλου, η οποία είναι γεμάτη με υπερθέρμανση του κινητήρα και απώλεια ισχύος.

Επιπλέον, λόγω της απλότητας του συστήματος λίπανσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού πριν από κάθε εκκίνηση και να τη διατηρείτε στην επάνω ένδειξη, ενώ αλλάζετε το λάδι κινητήρα μία φορά το χρόνο ή κάθε 100 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

Σε νέο ή ανακατασκευασμένο κινητήρα, η πρώτη αλλαγή λαδιών γίνεται μετά από 20 ώρες λειτουργίας.

Συμπέρασμα

Επομένως, η οικογένεια κινητήρων Lifan 168F είναι μια καλή επιλογή όταν επιλέγετε ένα νέο ωστήριο ή όταν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη μονάδα ισχύος με μια υπάρχουσα: είναι αρκετά αξιόπιστοι και λόγω της ευρείας διανομής ανταλλακτικών για αυτούς, είναι εύκολο να βρεις οικονομικά προσιτά.

Ταυτόχρονα, οι κινητήρες όλων των τροποποιήσεων επισκευάζονται και συντηρούνται εύκολα και δεν απαιτούν υψηλά προσόντα για αυτές τις εργασίες.

Ταυτόχρονα, η τιμή ενός τέτοιου κινητήρα (9000 ρούβλια στην ελάχιστη διαμόρφωση) είναι κάπως υψηλότερη από αυτή των ανώνυμων Κινέζων κατασκευαστών που εισάγονται από διάφορους κατασκευαστές με τις δικές τους μάρκες (Don, Senda κ.λπ.), αλλά αισθητά χαμηλότερη από αυτήν του αρχικού κινητήρα της Honda.