Δοκιμή δίσκου VW Polo εναντίον Skoda Rapid
Υπάρχουν πολλά καλά πανεπιστήμια, και υπάρχει το Princeton και μερικά άλλα παλιά κτήρια που καλύπτονται από κισσό. Η αποφοίτησή σας από εδώ εγγυάται μια καλή θέση, συνδέσεις και μια μικρή περιπέτεια. Αν κοιτάξετε το πιο δημοκρατικό τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων, τότε θα υπάρχει χώρος για διαίρεση σε κτήματα ...
Υπάρχουν πολλά απλά καλά πανεπιστήμια, αλλά υπάρχει το Πρίνστον και μερικά άλλα παλιά κτίρια καλυμμένα με κισσό. Η αποφοίτηση από εδώ εγγυάται μια καλή θέση, συνδέσεις και λίγο σνομπισμό - ακόμα και μετά από όλα αυτά τα βιβλία για τους ανθρώπους που γεννιούνται ίσοι. Αν κοιτάξετε τα πιο δημοκρατικά τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων, τότε υπάρχει χώρος για διαίρεση σε τάξεις.
Όλα ξεκινούν από εκείνους με τους οποίους όλοι γελούν και μετά πηγαίνουν να αγοράσουν - "Ladas" και κινέζικα αυτοκίνητα. Το επόμενο επίπεδο για την αντίληψη της μάρκας: Hyundai Solaris / Kia Rio, ο οποίος δίδαξε στον κόσμο ότι ένα φθηνό αυτοκίνητο μπορεί να είναι όμορφο. Εδώ οι Γάλλοι προσπαθούν να κάνουν το ίδιο με λιγότερη επιτυχία. Και τέλος, η Volkswagen Polo, για την οποία παίζει το καθεστώς μιας κατασκευαστικής χώρας από το μεγάλο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα και, στην πραγματικότητα, η ίδια η μάρκα. Στα γερμανικά, ωστόσο, με ξεχωριστή τσεχική προφορά, λέει το Skoda Rapid, το οποίο εμφανίστηκε σε μια εποχή που το sedan Polo είχε ήδη απελπιστική ανάγκη για ενημέρωση. Και τον περίμενε και συγκρίναμε το ενημερωμένο γερμανικό με την τσεχική πλατφόρμα.
Αισθητήρες στάθμευσης μπροστά, φωτεινό ταμπλό, καλή ακουστική και τιμόνι τριών ακτίνων - είναι πραγματικά Polo; Στο πάρκο Τύπου, το ενημερωμένο μπεστ σέλερ παραδόθηκε το βράδυ, λίγο πριν το κλείσιμο, οπότε δεν υπήρχε τρόπος να ληφθούν υπόψη όλες οι αλλαγές στην εμφάνιση. Πήρα πίσω από το τιμόνι πιο κοντά στα μεσάνυχτα και μετά από μερικά χιλιόμετρα υπήρχε η υποψία ότι αυτό δεν ήταν Polo, αλλά Jetta. Αλλά όλα τα σημεία έχουν ορίσει τις γραμμές του τραμ στη λεωφόρο Andropov - ακόμη και οι GAZelles, φαίνεται, δεν περνούν εδώ με τόσο βρυχηθμό. Το Skoda Rapid soplatform είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Η ανάρτηση είναι πιο μαλακή, πιο ήσυχη στο εσωτερικό, αλλά η ανύψωση φαίνεται πολύ απλή, ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση με τροχούς 16 ιντσών και ένα μικρό αεροτομή στην πέμπτη πόρτα. Η Polo αναλαμβάνει τη χρησιμότητα και την αρμονία της, ταχεία - ευρυχωρία και δυναμική που είναι αδιανόητη στην κατηγορία. Αλλά τι πρέπει να επιλέξετε;
Τα Polo και Rapid είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα PQ25, αλλά αυτά τα μοντέλα δεν μπορούν να θεωρηθούν δίδυμα αδέλφια. Το Polo Sedan δημιουργήθηκε με ένα μάτι, πρώτα απ 'όλα, για τη ρωσική αγορά. Στην Ευρώπη, το μοντέλο πωλείται μόνο σε ένα hatchback σώμα, και ένα χρόνο αργότερα μια νέα γενιά θα κάνει το ντεμπούτο της και θα έχει μόνο ένα κοινό όνομα με το ρωσικό Polo. Το Rapid είναι, αντίθετα, ένα ευρωπαϊκό μοντέλο, η παραγωγή του οποίου εντοπίστηκε στην Kaluga πέρυσι. Αλλά εδώ είναι το παράδοξο: εάν στη ρωσική αγορά η ανάκαμψη του προϋπολογισμού έχει ριζώσει και εμπίπτει σταθερά στη λίστα με τις καλύτερες πωλήσεις σύμφωνα με το AEB, τότε στην Ευρώπη το Rapid έχει αποτύχει - το μοντέλο δεν είναι καν στην κορυφή των 50 για το πρώτο εξάμηνο του έτους.
Το Polo Sedan έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά το 2010 και επέζησε από την πρώτη αναπαράσταση μόνο τώρα. Η κακή ηχομόνωση και η πολύ σκληρή ανάρτηση παρέμειναν αμετάβλητα, αλλά το sedan έχει αλλάξει σημαντικά στην εμφάνιση. Και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό: τα τελευταία χρόνια, η Polo άρχισε να χάνει όλο και περισσότερο μερίδιο αγοράς από τη Hyundai Solaris και την Kia Rio. Πολύ χρήσιμο και βαρετό σεντάν έχασε από τους "Κορεάτες" επίσης στη λίστα εξοπλισμού.
Τώρα η Polo φαίνεται τόσο καλή όσο οι ανταγωνιστές της. Το μπροστινό άκρο είναι ιδιαίτερα καλό: υπάρχει χρώμιο στην άκρη του προφυλακτήρα, μια μεγάλη γκριλ καλοριφέρ και νέα οπτικά με xenon (το προνόμιο των υψηλών επιπέδων επένδυσης). Μια άλλη επιλογή που δεν συνδέεται με το τμήμα προϋπολογισμού είναι επίσης αισθητή εξωτερικά - αυτοί είναι οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης. Σε αυτήν την τάξη, κανείς δεν έχει αυτό.
Στο πλαίσιο του ανανεωμένου Polo, η τσεχική ανύψωση δεν φαίνεται ξεπερασμένη. Το Rapid μοιάζει πολύ με το παλαιότερο Octavia, το οποίο μπορεί να γραφτεί μόνο ως πλεονέκτημα: ορθογώνια οπτικά, πολύ κανονικές γραμμές αμαξώματος και μεγάλα πλαϊνά παράθυρα. Η κορυφαία έκδοση έχει επίσης ένα μικρό αεροτομή στην πέμπτη πόρτα. Και το Rapid, σε αντίθεση με το Polo, είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών στη μέγιστη διαμόρφωση.
Ορθογώνιοι αεραγωγοί κατασκευασμένοι από φθηνό πλαστικό, εμπρόσθιο πάνελ από μαύρο άνθρακα και απλά υλικά για φινίρισμα - έτσι παρέμεινε το Polo μετά την επαναφορά. Οι αλλαγές βγήκαν σε ένα νέο τιμόνι τριών ακτίνων και τη δυνατότητα παραγγελίας μιας επιλογής με δίχρωμο εσωτερικό. Ωστόσο, η αναζήτηση μαλακού πλαστικού και δέρματος στο τμήμα προϋπολογισμού είναι λάθος. Εδώ, η ικανότητα του κατασκευαστή να συνεργάζεται με αυτό που έχει έρθει στο προσκήνιο, οπότε η δημιουργία του εσωτερικού ενός φθηνού μοντέλου είναι συχνά πιο δύσκολη από το να κάνει το ίδιο σε ένα premium. Το εσωτερικό του Rapid, αφενός, δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο - τα ίδια φθηνά υλικά και ένα αρθρωτό μπροστινό πλαίσιο. Οι Τσέχοι πλησίασαν το σχέδιο πιο προσεκτικά. Εδώ πρόσθεσαν χρώμιο, εδώ - μαύρη λάκα και άλλαξαν το ανάγλυφο του πλαστικού.
Είναι πολύ εύκολο να διακρίνεις το Polo από το Rapid εν κινήσει - και αυτό παρά την κοινή πλατφόρμα. Στην περίπτωση του τσέχικου liftback, το οποίο εισήλθε στην αγορά τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο του "Γερμανού", το πλαίσιο υποβλήθηκε σε ορισμένες τροποποιήσεις. Οι μηχανικοί αύξησαν το μεταξόνιο και διεύρυναν την πίστα, χάρη στην οποία το Rapid έλαβε όχι μόνο πιο ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά και καλύτερο χειρισμό. Ο τύπος της ανάρτησης για το Rapid και το Polo είναι ο ίδιος (γόνατο MacPherson μπροστά και δοκός στρέψης πίσω), αλλά υπάρχουν σχεδιαστικές διαφορές από το Polo. Η ανάρτηση έχει ενισχυθεί για βαρύτερους κινητήρες (το Rapid πωλείται με turbodiesel στην Ευρώπη) και έλαβε χοντρές αντιστρεπτικές ράβδους. Επιπλέον, στην ανάρτηση του ρωσικού Rapid υπάρχουν διαφορές από την ευρωπαϊκή έκδοση. Το liftback συναρμολογημένο στην Kaluga έχει ενισχυμένους μοχλούς και ράβδους σύνδεσης.
Η διάτρηση της ανάρτησης σε χωματόδρομο δεν είναι εύκολη: οι κινήσεις εδώ μοιάζουν σχεδόν με αστικό crossover. Όμως, ο τύπος και το μέγεθος του καουτσούκ θυμίζει έναν άσχημο δρόμο κάθε φορά, ο οποίος σε καμία περίπτωση δεν συσχετίζεται με την έννοια του «υπάλληλου προϋπολογισμού»: το κορυφαίο Rapid έχει τροχούς R16 με μαλακά ελαστικά Pirelli 225/45.
Το πιο ακριβό Volkswagen Polo δεν φοβάται τις λακκούβες ή τα μεγάλα κύματα. Γλιστρήστε ανώδυνα, χωρίς να επιβραδύνετε, μπορείτε σχεδόν κάθε ανομοιομορφία. Το πιο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Polo είναι τα φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς. Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε εδώ για τη μείωση του κόστους κατασκευής (στο χάτσμπακ Polo, καθώς και στο Rapid, τοποθετούνται δισκόφρενα). Από χαμηλές ταχύτητες, το sedan επιβραδύνει αρκετά καλά, αλλά από ταχύτητες αυτοκινητόδρομου 110 km/h επιβραδύνει απρόθυμα, κάθε φορά που πρέπει να πατήσετε το πεντάλ. Η Rapid δεν αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα: εμπρός και πίσω δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα στην κορυφαία έκδοση. Αρπάζονται αμέσως, όπως στην παλαιότερη Octavia, αλλά το ABS θα μπορούσε να λειτουργήσει λίγο αργότερα: αρχίζετε να αισθάνεστε την επιστροφή στο πεντάλ ακόμα και σε βρεγμένο πεζοδρόμιο σε αστικές λειτουργίες.
Εάν οι προηγούμενοι κρατικοί υπάλληλοι χαρακτηρίζονταν από κινητήρες χαμηλής ισχύος (θυμηθείτε, για παράδειγμα, το Renault Symbol), τώρα όλα είναι εντελώς διαφορετικά. Το κορυφαίο Rapid με TSI 1,4 λίτρων (122 ίππους) και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG θα παρακάμψει τους πάντες στην κατηγορία του. Ο ταχύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας B (το Skoda Fabia RS δεν μετράει) κάθε φορά προκαλεί να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο κόβει περίπου την πρόσφυση, μόλις αρχίσετε να επιταχύνετε γρήγορα.
Ανάχωμα Nagatinskaya, 6 π.μ., φανάρι. Σε κοντινή απόσταση (για κάποιο λόγο κάτω από το βέλος) είναι προσαρτημένη η προηγούμενη Mercedes-Benz C180 με τεράστιους μαύρους δίσκους και ένα μικρό αυτοκόλλητο Nürburgring στο πίσω αριστερό παράθυρο. Το τελευταίο αφήνει να εννοηθεί ότι θα γίνει αγώνας τώρα. Στην πρώτη ταχύτητα, ο "Γερμανός" έχει περισσότερες πιθανότητες λόγω της καλύτερης ροπής και της κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά μετά από 60 χλμ. / Ώρα η Mercedes ήταν εκτός εργασίας: μόλις το DSG άλλαξε στη δεύτερη ταχύτητα, το Rapid ήταν μπροστά κατά ένα και μισό σώμα.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, το Rapid επιταχύνει στα 100 km / h σε 9,5 δευτερόλεπτα. Πλησιέστερα στην αποκοπή, ο ενθουσιασμός σταδιακά εξαφανίζεται, αλλά το απόθεμα ώθησης της ανύψωσης 200 Nm με μάζα 1 kg είναι αρκετό για να επιταχυνθεί δυναμικά από οποιαδήποτε ταχύτητα πόλης. Το ανανεωμένο Polo είναι ήρεμο και μετρημένο, με την πιο συνηθισμένη αναρρόφηση 230 ίππων και ένα χαλαρό αυτόματο κιβώτιο 105 ταχυτήτων. Τεχνικά, το Polo εξακολουθεί να είναι υπάλληλος πραγματικού προϋπολογισμού. Η κορυφαία έκδοση παρουσιάζεται με αυτές τις μονάδες και στο μέλλον η Volkswagen υπόσχεται να ξεκινήσει την πώληση της Polo με κινητήρα όπως το Rapid. Αυτή η έκδοση θα λάβει το ευρετήριο GT και θα αποσταλεί μόνο με το DSG. Εν τω μεταξύ, πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με λίγη: αργή δυναμική στο επίπεδο των 6 s έως "εκατοντάδες" και κατανάλωση καυσίμου, όπως σε ένα γρήγορο Rapid. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και απαράδεκτος για την ποιότητα του καυσίμου: ο πόρος της μονάδας πριν από την αναθεώρηση, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών στα φόρουμ, είναι 12,1-500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όταν το sedo Polo μπήκε στη ρωσική αγορά, πουλήθηκε για $ 5 - πριν από πέντε χρόνια, το μοντέλο ήταν ένα από τα φθηνότερα ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Μετά την επαναφορά, η βασική έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 326 $. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 7 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τουλάχιστον βασικό εξοπλισμό. Αλλά εδώ, επίσης, η Polo έχει επιλογές που δεν είχε ένας κρατικός υπάλληλος στη βάση δεδομένων για αρκετά χρόνια. Για παράδειγμα, δύο μπροστινοί αερόσακοι, 407 ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμός.
Τα ψηλά επίπεδα διαθέτουν δερμάτινο τιμόνι, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα πολυμέσων. Με κορυφαίο κινητήρα (105 hp) και αυτόματο κιβώτιο, αυτή η έκδοση θα κοστίσει τουλάχιστον 9 $. Οι υπόλοιπες επιλογές είναι διαθέσιμες κατά παρτίδες. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να παραγγείλετε σχεδόν οποιοδήποτε εξοπλισμό που προσφέρει η Volkswagen για το παλαιότερο Jetta. Ο διαμορφωτής περιλαμβάνει θερμαινόμενα παρμπρίζ, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, αισθητήρες φωτός και βροχής, χρωματιστά παράθυρα πίσω, ESP, Bluetooth και πλευρικούς αερόσακους. Αργότερα, το Polo θα προσφέρεται επίσης με οπτικά δίδυμα xenon και νέα πολυμέσα με τη λειτουργία MirrorLink, η οποία σας επιτρέπει να προβάλλετε μια εικόνα από ένα smartphone.
Με μια πλήρη γκάμα διαθέσιμου εξοπλισμού, η τιμή του Polo είναι ήδη τώρα (εξαιρουμένων των οπτικών bi-xenon, του MirrorLink και του κινητήρα turbo) πλησιάζει τα 10 $ - σχεδόν ίδια με το βασικό Jetta (από 693 $). Η τιμή του δοκιμαστικού αντιγράφου είναι 10 $. Το Skoda Rapid στην κορυφαία τροποποίηση θα κοστίσει ακόμα περισσότερο - από 533 $. Πρόσθετος εξοπλισμός (οπτικά xenon, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κουμπί εκκίνησης κινητήρα και πολυμέσα) θα αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου κατά σχεδόν 10 δολάρια. Τόσο περίπου είναι πιθανό να κοστίσει το Polo με τον νέο κινητήρα στην έκδοση GT. Ποια είναι η ισοτιμία του δολαρίου - όπως και οι κρατικοί υπάλληλοι.
