Lightning II στη φωτιά της κριτικής

περιεχόμενο

Ίσως το πιο σημαντικό πρόγραμμα ανάπτυξης και παραγωγής για το πολεμικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων Lockheed Martin F-35 Lightning II το δεύτερο εξάμηνο του έτους ήταν η δημοσίευση μιας έκθεσης για το μέλλον περισσότερων από εκατό παραδειγμάτων που παραδόθηκε στο Υπουργείο των ΗΠΑ. Αμυνα. Προστασία μέχρι το τέλος της ερευνητικής και πειραματικής φάσης.
- Τα κοπάδια του προγράμματος F-35

Περισσότερα από 100 F-35A Block 2B / 3i είναι ακατάλληλα για μάχη. Η αναβάθμισή τους στο Block 3F / 4 θεωρήθηκε ασύμφορη.

Ίσως το πιο σημαντικό πρόγραμμα ανάπτυξης και παραγωγής για το πολεμικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων Lockheed Martin F-35 Lightning II το δεύτερο εξάμηνο του έτους ήταν η δημοσίευση μιας έκθεσης για το μέλλον περισσότερων από εκατό παραδειγμάτων που παραδόθηκε στο Υπουργείο των ΗΠΑ. Αμυνα. Προστασία μέχρι το τέλος της ερευνητικής και πειραματικής φάσης.

Το μεγαλύτερο πρόγραμμα στρατιωτικής αεροπορίας στον κόσμο, παρά το γεγονός ότι κερδίζει δυναμική, εξακολουθεί να καταγράφει κάθε είδους κρίσιμες εκτιμήσεις που σχετίζονται με τα χιλιόμετρα και τις καθυστερήσεις. Τα τελευταία δείχνουν ταυτόχρονα τις προσπάθειες ολόκληρης της οικονομίας και του πελάτη να δημιουργήσουν και να υιοθετήσουν ένα πολλά υποσχόμενο οπλικό σύστημα.

Τα κοπάδια του προγράμματος F-35

Παρά τη δήλωση αρχικής επιχειρησιακής ετοιμότητας από τις πρώτες μοίρες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ, καθώς και την ανάπτυξη οχημάτων εκτός ΗΠΑ, η κατάσταση για το πρόγραμμα απέχει πολύ από το να είναι ιδανική. Στις 18 Σεπτεμβρίου, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ παραδέχτηκε ότι τα τυπικά αεροσκάφη Block 2 και Block 3i δεν ήταν έτοιμα για μάχη. Όπως σχολιάστηκε κυριολεκτικά: σε μια πραγματική κατάσταση μάχης, κάθε πιλότος που πετά την παραλλαγή Block 2B πρέπει να αποφεύγει τη ζώνη μάχης και να έχει υποστήριξη με τη μορφή άλλων οχημάτων μάχης. Ταυτόχρονα, το εκτιμώμενο κόστος για τη μετατροπή / εκσυγχρονισμό τους στην έκδοση Block 3F / 4 θα ανέλθει σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια - μιλάμε για 108 αντίγραφα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και τα παραδοθέντα μέρη του F-35B και F-35C. Η παραγωγή τους στο στάδιο της έρευνας και ανάπτυξης [λεγ. Φάση EMD, μεταξύ του λεγόμενου milestone B milestone C, στο οποίο η μαζική παραγωγή νέου εξοπλισμού, ακόμη και της σειράς LRIP, είναι παράνομη. έγινε εξαίρεση για το F-35, εξ ου και το λεγόμενο. συγχρονισμός - η παραγωγή είναι ακόμη σε εξέλιξη. Τυπικά και τεχνικά, τα F-35 της επόμενης σειράς LRIP που παράγονται μέχρι στιγμής είναι πρωτότυπα, όχι (μικρές) σειριακές μονάδες, - περίπου. Ορισμένες από αυτές δεν αφορούν λογισμικό που θα ήταν «εύκολο» να τροποποιηθεί, αλλά για δομικές αλλαγές που απαιτούν την επιστροφή του μηχανήματος στον κατασκευαστή για αποκατάσταση.

Αφορμή για αυτή την κίνηση ήταν η απόφαση του Υπουργείου Άμυνας να επιταχύνει το πρόγραμμα και να εκσυγχρονίσει ταχύτερα την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ (παραλληλισμός). Ταυτόχρονα, αυτό μπορεί να εξηγήσει τόσο μικρές αγορές από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Εν αναμονή του τέλους της φάσης έρευνας και ανάπτυξης, και με μεγάλο αριθμό σχετικά νέων F / A-18E / F Super Hornets, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ είχε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει μόνο 28 F-35C.

Το ερώτημα για το τι θα συμβεί με αυτά τα μηχανήματα είναι ανοιχτό επί του παρόντος - Αμερικανοί αναλυτές επισημαίνουν τρεις πιθανότητες: μια ακριβή μεταφορά στο τρέχον πρότυπο Block 3F και περαιτέρω χρήση σε σχολικά και γραμμικά μέρη, χρήση μόνο για εκπαίδευση (η οποία μπορεί να σχετίζεται με επακόλουθη εκπαίδευση πιλότοι που αλλάζουν σε νεότερα F-35) ή πρόωρη απόσυρση και προσφορά σε πιθανούς πελάτες εξαγωγών στο πλαίσιο του λεγόμενου. «Fast track» από πόρους του Υπουργείου Άμυνας με προαιρετική (με έξοδα του πελάτη) αναβάθμιση σε νεότερο πρότυπο. Φυσικά, μια τρίτη επιλογή θα ήταν καλή για το Πεντάγωνο και τη Lockheed Martin, που θα επιφορτιστεί με την κατασκευή νέων αεροσκαφών για τον κύριο πελάτη του προγράμματος.

Αυτό δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Παρά την αυξανόμενη προσφορά μηχανημάτων μαζικής παραγωγής, οι καθυστερήσεις συνδέονται με την επέκταση των υποδομών και των πόρων αποθήκευσης. Σύμφωνα με μια ομοσπονδιακή έκθεση με ημερομηνία 22 Οκτωβρίου, η καθυστέρηση σε αυτό το θέμα είναι έξι χρόνια πέρα από το εκτιμώμενο χρονοδιάγραμμα — ο μέσος χρόνος για την επιδιόρθωση μιας βλάβης είναι τώρα 172 ημέρες, διπλάσιος από τον αναμενόμενο. Την περίοδο Ιανουαρίου-Αυγούστου φέτος. Το 22% των αεροσκαφών που ανήκουν στο υπουργείο Άμυνας ακινητοποιήθηκαν λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Η μη απόκτηση περισσότερων από 2500 F-35, αλλά η διατήρηση του κατάλληλου επιπέδου επιχειρησιακής υποστήριξης για αυτά, θα ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση για το Υπουργείο Άμυνας, σύμφωνα με το GAO (αμερικανικό ισοδύναμο του NIK) - για μια αναμενόμενη διάρκεια ζωής 60 ετών, που θα μπορούσε να κοστίσει 1,1 τρισεκατομμύρια δολάρια.