Δοκιμαστική μονάδα Skoda Superb Combi

Η εταιρεία Skoda αποφάσισε απροσδόκητα να πουλήσει το Superb στη Ρωσία όχι μόνο στο αμάξωμα ενός liftback, αλλά και σε ένα βαγόνι. Και είναι απίθανο η τσεχική μάρκα να μην υπολόγισε όλους τους κινδύνους ...

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαμαρτύρονται: οι δημοσιογράφοι συμβουλεύουν να φέρουν βαγόνια βενζίνης στη Ρωσία, φέρνουν τέτοια αυτοκίνητα, αλλά οι πωλήσεις αποδεικνύονται ότι εξαφανίζονται μικρές. Ο αριθμός των βαγονιών και των μονόκαμπων στη ρωσική αγορά μειώνεται, η ζήτηση για αυτά μειώνεται. Παρ 'όλα αυτά, η Skoda αποφάσισε να πουλήσει στη Ρωσία το Superb όχι μόνο στο σώμα της ανύψωσης, αλλά και στο station wagon. Και οι Τσέχοι είναι απίθανο να έχουν υπολογίσει εσφαλμένα τους κινδύνους.

Το προηγούμενο Superb Combi, παρά την παρουσία ισχυρών κινητήρων (200 και 260 hp), ταιριάζει περισσότερο με τα γούστα ηλικίας: απαλές γραμμές αμαξώματος, συμπαγή εμφάνιση. Το νέο Combi έχει χάσει το βάρος του προκατόχου του και οπτικά δεν φαίνεται τόσο μεγάλο. Το Superb III έγινε ευρύτερο, το οποίο εναρμόνισε τις αναλογίες του, και το μειωμένο ύψος οροφής έδωσε στο αυτοκίνητο μια ταχύτητα. Στο προφίλ, το station wagon φαίνεται ακόμη πιο κομψό από το Superb liftback, το οποίο έχει μεγάλη πρύμνη.

Η εμφάνιση του Superba συνδυάζει δύο στιλιστικές γραμμές της Volkswagen. Στα περιγράμματα του αμαξώματος, ειδικά στις διογκωμένες μπροστινές καμάρες, διαβάζεται ένα ομαλό κλασικό Audi. Ταυτόχρονα, μπορείτε να κόψετε χαρτί στις στάμπες στα πλευρικά τοιχώματα - οι άκρες είναι αιχμηρές, οι γραμμές ευκρινείς, όπως στα νέα μοντέλα Seat. Το Skoda Superb Combi, παρόλα αυτά, έχει το δικό του αξέχαστο πρόσωπο, το οποίο, πρώτον, είναι αρκετά συμπαγές (εξάλλου, αυτή είναι η ναυαρχίδα της μάρκας) και, δεύτερον, μπορεί να ευχαριστήσει όσους, λόγω της νεολαίας και της πρακτικότητάς τους, έχουν δεν είχα σκεφτεί ακόμα ένα τόσο ευρύχωρο βαγόνι. Δεν είναι περίεργο που το σλόγκαν του νέου station wagon μοιάζει με Space and Style (“Space and Style”). Και υπάρχει πρόοδος και στα δύο μέτωπα.

Η απόσταση μεταξύ των αξόνων του νέου βαγονιού αυξήθηκε κατά 80 mm και ολόκληρη η αύξηση πήγε στον κορμό, το μήκος του οποίου αυξήθηκε στα 1140 mm (+82 mm) και ο όγκος - μέχρι τα 660 λίτρα (+27 λίτρα) . Αυτό είναι σχεδόν ένα ρεκόρ - ακόμη και το νέο Passat Variant, κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα MQB με τη Skoda, έχει πορτμπαγκάζ μόνο 606 λίτρων.

Μόνο το Mercedes-Benz E-Class station wagon διαθέτει περισσότερη ευρυχωρία, αλλά το κέρδος είναι μικρό-35 λίτρα. Και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η Mercedes και η Skoda παράγουν τα ίδια 1950 λίτρα.

Οι εκπρόσωποι της τσεχικής μάρκας διαβεβαιώνουν ότι με τις πλάτες αναδιπλωμένες, κάτι τριών μέτρων μήκος θα χωράει στον κορμό. Για παράδειγμα, μια σκάλα αν τοποθετηθεί λοξά. Ωστόσο, οι πλάτες δεν πέφτουν στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο της μπότας και χωρίς ανυψωμένο δάπεδο, το οποίο προσφέρεται προαιρετικά, υπάρχει επίσης μια διαφορά στο ύψος. Ένα τέτοιο υπερυψωμένο δάπεδο είναι ένα όνειρο λαθρέμπορου: ποτέ δεν θα μαντέψετε ότι υπάρχει ρηχή κρυφή μνήμη κάτω από αυτό. Το αποθεματικό με το εργαλείο είναι ένα ακόμη επίπεδο παρακάτω. Το επόμενο μυστικό είναι παρόμοιο με μια σανίδα δαπέδου σε ένα μεσαιωνικό κάστρο, κάνοντας κλικ πάνω του που ανοίγει ένα μυστικό πέρασμα στο μπουντρούμι. Τραβήξουμε για ένα εμφανές τμήμα της επένδυσης χρωμίου - μια ράβδο ρυμούλκησης εμφανίζεται κάτω από τον προφυλακτήρα.

Ο κορμός "Superba" δεν παίρνει μόνο όγκο. Υπάρχουν πολλά άγκιστρα εδώ, συμπεριλαμβανομένων των πτυσσόμενων αγκίστρων. Η βαλίτσα μπορεί να στερεωθεί με μια ειδική γωνία, η οποία είναι προσαρτημένη στο πάτωμα με Velcro. Και ο οπίσθιος φωτισμός μπορεί να αφαιρεθεί και να μετατραπεί σε φακό, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με μαγνήτη και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί στο σώμα από το εξωτερικό. Για παράδειγμα, εάν πρέπει να αλλάξετε έναν τρυπημένο τροχό τη νύχτα. Όλα αυτά τα μικρά αλλά χρήσιμα gizmos, όπως ομπρέλες πόρτας, μια γυάλινη ξύστρα στο καπάκι της μπότας, μια θήκη για tablet που μπορεί να προσαρτηθεί τόσο στην πλάτη του καθίσματος στο μπροστινό κάθισμα όσο και στο υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ αποτελούν μέρος της έννοιας Simply Clever της Skoda.

Οι πίσω επιβάτες έχουν γίνει πιο ευρύχωροι, αν και υπάρχει τόσος χώρος για τα πόδια όσο και στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Το σαλόνι αποδείχθηκε ευρύτερο: στους ώμους - κατά 26 mm, στους αγκώνες - κατά 70 χιλιοστά. Και ο χώρος κεφαλής των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 15 mm, παρά το μειωμένο ύψος του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το προηγούμενο Superb. Αλλά ακόμα και χωρίς ένα cheat sheet με αριθμούς, καταλαβαίνεις ότι υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα - μπορείς να καθίσεις τρία μαζί, παρά το ψηλό κεντρικό τούνελ. Το μόνο κρίμα είναι ότι το προφίλ του πίσω καναπέ δεν είναι επαρκώς έντονο και η κλίση της πλάτης δεν είναι ρυθμιζόμενη.

Μια πλήρης μονάδα ελέγχου κλίματος με ρυθμιζόμενη θερμοκρασία ροής αέρα και θερμαινόμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά δεν είναι τόσο συνηθισμένα σε αυτήν την κατηγορία, και μια πρίζα οικιακής χρήσης εκτός από μια πρίζα αναπτήρα αυτοκινήτου και USB είναι γενικά σπάνια.

Το μπροστινό πάνελ είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό του "Rapid" ή "Octavia", αλλά τα υλικά και η επένδυση αναμένεται να είναι πιο ακριβά. Η θέση των κουμπιών είναι επίσης γνωστή, εκτός ίσως για τη μονάδα ρύθμισης καθρέφτη. Στο Superb, κρύβεται στη βάση του πόμολο. Τα κουμπιά και τα κουμπιά είναι τα ίδια όπως σε πολλά μοντέλα Volkswagen. Το σύμπαν της Volkswagen είναι προβλέψιμο, χωρίς ίντριγκες, αλλά άνετο.

Το νέο Superb δεν έχει πλέον V6, όλοι οι κινητήρες είναι turbo τέσσερις. Το πιο μικρό από αυτά είναι 1,4 ΤΠΔ. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, χωρίς αξιοσημείωτη παραλαβή, αλλά είναι 150 hp. και τα 250 Nm αρκούν για να παρέχουν αυτοκίνητο ενάμισι τόνου με επιτάχυνση στα 100 km / h σε 9,1 s, και στο Autobahn, τραβήξτε τη βελόνα του ταχύμετρου έως και 200 ​​χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν επίσης τετρακίνηση, πράγμα που σημαίνει ότι ζυγίζει περισσότερο. Είναι ενδιαφέρον, σε συνδυασμό με την κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο κινητήρας 1,4 δεν τείνει να αποσυνδέει δύο κυλίνδρους ελλείψει φορτίου, γεγονός που καθιστά τον χαρακτήρα του σταθμού βαγόνι πιο ομοιόμορφο. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι μαλακό, αλλά ταυτόχρονα αισθάνεστε την πιασίσιμη στιγμή Ο μοχλός γραναζιών κινείται επίσης ομαλά, χωρίς αντίσταση και κλικ - εκτός συνήθειας, στην αρχή δεν μπορούσα καν να καταλάβω αν το επιλεγμένο στάδιο είχε ενεργοποιηθεί.

Όπως όλοι οι συμμαθητές, το Superb είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Αλλά αν ο ενεργός κρουζ κοντρόλ λειτουργεί καλά ακόμα και με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προτρέποντας ποιο γρανάζι να επιλέξει, τότε το σύστημα διατήρησης λωρίδας μπορεί να οδηγήσει μόνο σε απαλές στροφές.

Οι ρυθμίσεις οδήγησης του Superba εναλλάσσονται με το πάτημα ενός κουμπιού. Με λειτουργίες ακόμη και προτομή: εκτός από άνετα και σπορ, υπάρχουν επίσης Normal, Eco και Individual. Το τελευταίο σας επιτρέπει να συλλέγετε ανεξάρτητα τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου από τους διαθέσιμους κύβους: κρατήστε πατημένο το τιμόνι, χαλαρώστε τα αμορτισέρ, προσθέστε πεντάλ γκαζιού.

Μεταξύ τους, η κανονική και η λειτουργία άνεσης διαφέρουν στα ημιτόνια: στη δεύτερη περίπτωση, επιλέγεται μια άνετη ρύθμιση για τις ρυθμίσεις του αμορτισέρ και μια φιλική προς το περιβάλλον για το γκάζι. Η διαφορά μεταξύ των "άνετων", "κανονικών" και "σπορ" λειτουργιών ανάρτησης σε καλή άσφαλτο είναι ελάχιστη: σε όλες τις παραλλαγές είναι πυκνή και δεν επιτρέπει συσσώρευση.

Η διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1,4 και 2,0 είναι μεγαλύτερη: το κορυφαίο Suberb είναι πιο επιρρεπές σε ταλάντευση ανεξάρτητα από τις λειτουργίες του πλαισίου. Αλλά αυτή η έκδοση πρέπει να πηγαίνει διαφορετικά: είναι μια από τις πιο ισχυρές (220 hp) και δυναμική (7,1 δευτερόλεπτα έως 100 χιλιόμετρα ανά ώρα).

Το αυτοκίνητο με turbodiesel αποδείχθηκε όχι μόνο θορυβώδες, το οποίο δεν ταιριάζει καλά με το πλούσιο σετ Laurin & klement, αλλά και αργό. Πιθανότατα, δεν θα υπάρχουν φιλικοί προς το περιβάλλον κινητήρες ντίζελ που πληρούν τα πρότυπα Euro-6 στη Ρωσία: αποφασίστηκε να βασιστείτε στη βενζίνη "Superb". Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το μερίδιο των αυτοκινήτων ντίζελ στο σταθμό βαγόνι της προηγούμενης γενιάς ήταν μεγαλύτερο. Ωστόσο, οι πωλήσεις ήταν ακόμη μικρές: 589 Combi πέρυσι, ενώ πωλήθηκαν περισσότερες από τρεις χιλιάδες ανατροφοδοτήσεις.

Εάν οι δύο παραλλαγές του νέου "Superba" δεν έχουν διαφορές στη γκάμα των κινητήρων, τότε ο αγοραστής θα πρέπει να επιλέξει μεταξύ των τύπων πορτμπαγκάζ. Τα μεγάλα βαγόνια στη ρωσική αγορά παρέμειναν μόνο στην κατηγορία premium. Η Ford αρνήθηκε να φέρει μια παρόμοια έκδοση του Mondeo στη Ρωσία, η Volkswagen δεν αποφάσισε αν χρειαζόταν εδώ ένα σταθμό βαγόνι Passat. Στην πραγματικότητα, μόνο το Hyundai i40 παρέμεινε από τα κλασικά βαγόνια της πόλης. Και τη στιγμή που η Skoda σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το Superb Combi (Q2016 XNUMX), το μοντέλο μπορεί να μην έχει εναλλακτική λύση.

Ένα Superb βαγόνι θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια ελαφρώς ανεβασμένη έκδοση με ένα off-road κιτ αμαξώματος. Φυσικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει ως ένα crossover μεσαίου μεγέθους, αλλά υπάρχει ζήτηση για βαγόνια εκτός δρόμου στη Ρωσία. Για παράδειγμα, οι πωλήσεις του Volvo XC70 αυξήθηκαν πέρυσι και εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς φέτος. Η Skoda επιβεβαίωσε ότι εργάζονται σε παρόμοιο μηχάνημα, αλλά ταυτόχρονα, η απόφαση για τη σειριακή κυκλοφορία της δεν έχει ακόμη ληφθεί.