Lotus Elise S εναντίον Porsche Boxster: υπαίθριες συγκινήσεις – Sports Cars
ομοιότητες μεταξύ Μπόξερ της Porsche и Lotus Elise υπερβαίνει κατά πολύ τη διάταξη κινητήρα, μετατρέψιμο και τιμή προσιτό (καλά, σχεδόν προσιτό). Και οι δύο σχεδιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '1996 - δύσκολες στιγμές και για τους δύο κατασκευαστές - και έκαναν το ντεμπούτο τους στα πυροτεχνήματα με διαφορά μερικών μηνών στα τέλη του XNUMX.
Η Porsche παραδέχεται ειλικρινά ότι το Boxster έσωσε την εταιρεία ή τουλάχιστον έθεσε τα φορολογικά θεμέλια για το αυτοκίνητο μετρητών που είναι τώρα η Cavallina της Στουτγάρδης. Αντίθετα, η απίστευτη επιτυχία του Elise δεν ήταν αρκετή για να διασφαλίσει την οικονομική ασφάλεια της Hethel, έστω και αν η συνεισφορά της στη Lotus Cars είναι αναμφισβήτητη, και ο θεμελιώδης ρόλος της στην επίδειξη στον κόσμο της σημασίας των δυναμικών ιδιοτήτων ενός αυτοκινήτου.
Είναι τόσα πολλά από αυτά, και οι τιμές των πρώτων μεταχειρισμένων σε τόσο προσιτές τιμές, που έχουμε σχεδόν συνηθίσει να βλέπουμε τουλάχιστον ένα κομμάτι κάθε μέρα. Αμφιβάλλω αν η Porsche και η Lotus θα μπορέσουν στο εγγύς μέλλον να κυκλοφορήσουν ένα μοντέλο ικανό να αναπαράγει τη φρενίτιδα που περιέβαλε το ντεμπούτο αυτών των δύο εικονιδίων. Αν και η άφιξη του νέου Boxster 2.7 και του βαριά τροποποιημένου Elise S είναι ένα από τα κυριότερα σημεία του 2012 που περιμένουμε εμείς στην EVO.
Η δοκιμή μας ξεκινά με μια οδήγηση στα κεντρικά γραφεία της Porsche Cars GB στο Reading, όπου μας περιμένει το Boxster. Πρόκειται για τη βασική έκδοση με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 265 ίππων. με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και κόστος περίπου 9.000 ευρώ προαιρετικά. Συμπεριλαμβανομένου Προσαρμοστικοί αποσβεστήρες PASM, ζάντες 19" S, Porsche Torque Vectoring (PTV) με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, πλοηγός, προβολείς bi-xenon και μαύρο δερμάτινο εσωτερικό. Με όλα αυτά τα gadget είναι περίπου 60.000 ευρώ.
Στο EVO, έχουμε ήδη μιλήσει πολύ για τις πολλές βελτιώσεις που έγιναν σε αυτό το Boxster τρίτης γενιάς. Οπότε δεν θα τα επαναλάβω. Αρκεί να πούμε ότι είναι περισσότερα φως (ακόμα κι αν είναι μεγαλύτερο), πιο γρήγορο, πιο ακριβές και πιο αποτελεσματικό. Επιπλέον, είναι πραγματικά όμορφο χάρη στη συγχώνευση των θεμάτων Carrera GT και 918 Spyder, καθώς και σε μερικές νέες λεπτομέρειες.
Ο ήλιος λάμπει, και ακόμα κι αν με περιμένει ο αυτοκινητόδρομος, και όχι καλός επαρχιακός δρόμος, αποφασίζω να σκάσω τη στέγη. ανοίξτε ή κλείστε ηλεκτρική κουκούλα αυτός είναι ένας πολύ γρήγορος ελιγμός: απλά πατήστε το κουμπί, δεν χρειάζεται να πιάσετε κανένα άγκιστρο στο παρμπρίζ. Το εσωτερικό, με προαιρετικές δερμάτινες επενδύσεις για καθίσματα, πάνελ θυρών και πίνακα οργάνων, είναι ελκυστικό και εξαιρετικής ποιότητας. Αυτό είναι ένα πολύ επαγγελματικό περιβάλλον και πάνω από την τιμή του αυτοκινήτου.
Il κινητήρα Του αρέσει να περιστρέφεται και έχει ωραίο ήχο, ενώ η γρήγορη απόκριση του γκαζιού και ο δυνατός ήχος της εξάτμισης ενισχύουν την αίσθηση ενός premium αυτοκινήτου από κάθε άποψη. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι ευκίνητο και πιο ακριβές από το επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της 991 και σε συνδυασμό με έναν απαλό, ελαφρύ συμπλέκτη σας δίνει τη δυνατότητα να οδηγείτε το Boxster αμέσως από το κουτί.
Το νέο Boxster, με τα 1.385 κιλά του, είναι ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και αυτό σίγουρα συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος και της ισχύος. ένα ζευγάρι του 2.7 flat six, ακόμα κι αν καταλαβαίνεις αμέσως ότι, παρά τη ζωντάνια και την ευελιξία της, η Porsche με τη στενή έννοια του όρου δεν είναι γρήγορη. Το soundtrack δεν είναι κακό, αλλά αν έχεις συνηθίσει στο γάβγισμα μιας M3 E46 ή του Focus RS, δεν θα σου προκαλέσει φασαρίες, ειδικά στην ευθεία.
Αλλά υπάρχει κάτι ακαταμάχητο σε αυτό το νέο Boxster. Είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και διαθέτει άφθονο χώρο αποσκευών, ώστε να μην χρειάζεται να θυσιάσετε τίποτα για να ζήσετε τη συγκίνηση ενός διθέσιου σπορ αυτοκινήτου. Το παλιό Boxster είχε επίσης όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, αλλά η νέα έκδοση φτάνει σε ένα νέο επίπεδο πολυπλοκότητας και ποιότητας. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι αύριο το πρωί για να μάθουμε αν είναι ακόμη ανώτερο σε επιδόσεις, αλλά κρίνοντας από αυτά τα πρώτα χιλιόμετρα, μου φαίνεται ότι αυτό είναι το πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο στη σειρά Porsche.
Στα 15 χρόνια εξέλιξής του, το Lotus Elise έφτασε πολύ κοντά στο Boxster τόσο σε επιδόσεις όσο και σε τιμή (η βασική Elise κοστίζει 48.950 ευρώ, περίπου 2.000 ευρώ λιγότερο από μια Porsche). Ήταν μια πραγματική έκπληξη που ανακάλυψα ότι η Lotus κοστίζει λίγο λιγότερο από την Porsche, αλλά αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν ο τεράστιος αριθμός επιλογών στο κορυφαίο μοντέλο που δοκιμάζουμε. Οι επιλογές για EUR 8.000 αποτελούν μέρος του Ταξιδιωτικό πακέτο (συμπεριλαμβανομένων δερμάτινων επενδύσεων, ηχομονωτικών πάνελ, σύνδεσης iPod, ποτηροθήκες και cruise control), Αθλητικό πακέτο (με πιο άκαμπτα σπορ αμορτισέρ Bilstein, ελαφρύτερες ζάντες αλουμινίου και πιο άνετα σπορ καθίσματα) Πακέτο μαύρου στυλ (μαύρες ζάντες αλουμινίου και μαύρος πίσω διαχύτης), κλιματισμός και πορτοκαλί χρώμα.
Τα πρώτα 5 λεπτά πίσω από το τιμόνι είναι αρκετά για να καταλάβετε τη σημαντική διαφορά μεταξύ του Boxster και της Elise. Το επόμενο πρωί, ο Stephen Dobie παίρνει την απόφασή του να αγοράσει μια Porsche, ανοίγει το ταμπλό για να βάλει τις τσάντες του, στη συνέχεια επιβιβάζεται, κατεβάζει την ηλεκτρική οροφή και δείχνει τον επόμενο προορισμό (Crickhowell) στο δορυφορικό πλοίο ενώ αναρωτιέμαι το αυτοκίνητο. Ελίζα. Έχει ήλιο και θα ήθελα να βγάλω την οροφή, αλλά δεν ξέρω αν θα έχω χρόνο να την αποσυναρμολογήσω, να την τυλίγω και να την βάλω στον πίσω χώρο με τις αποσκευές μου (μεταφέροντας έτσι το φορητό υπολογιστή μου στο μπροστινό κάθισμα) πριν ο Dobie και ο φωτογράφος Max Eary ορμήσουν, αφήνοντάς με σε ένα σύννεφο σκόνης.
Χωρίς πλοήγηση (ακόμα και χωρίς χάρτη), δεν προσπαθώ καν να φτάσω στο Cheltenham στα τυφλά, οπότε αφήνω την οροφή εκεί που είναι, γλιστρώ στο σήμα κατατεθέν του Elise με αλουμινένιο πλαίσιο, σπαρταριστό πιλοτήριο και ακολουθώ την Porsche. Στο εσωτερικό του Elise είναι ευχάριστο να βρίσκεσαι: πιο συναρπαστικό και λιγότερο συμβατικό από μια Porsche, και ακόμα κι αν οι αγκώνες και τα γόνατα δεν είναι ακριβώς άνετα στις αιχμηρές γωνίες του πιλοτηρίου, η ατμόσφαιρα στο Lotus παραμένει οικεία και σπορ.
Όπως τα πρώτα 5 λεπτά οδήγησης ενός Boxster, τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα στο Elise σίγουρα δεν είναι παράδεισος, αλλά σε κάνουν να συνειδητοποιήσεις πώς είναι να οδηγείς αυτοκίνητο στον πραγματικό κόσμο. Το Elise διανύει μίλια χωρίς προβλήματα, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι αν θέλεις να οδηγήσεις ένα Lotus, πρέπει να είσαι φτιαγμένος από πολύ πιο σκληρή ζύμη από έναν κλασικό ιδιοκτήτη Boxster. ΣΕ πηδαλιούχηση χωρίς βοήθεια, είναι εύκολο να κινηθεί, αλλά με αργό ρυθμό απαιτεί καλούς μύες και θόρυβο Ο δρόμος και ο άνεμος γίνονται αισθητά πολύ πιο δυνατοί από ό,τι στην Porsche. Για όνομα του παραδείσου, αυτό δεν σας εμποδίζει να τηλεφωνείτε όταν είστε στο δρόμο, ακόμη και όταν λείπετε. Bluetooth αλλάζω γνώμη. Τίποτα σοβαρό, αλλά με τον κορμό περιορισμένα, όλα την οροφή ο δύσκολος χειρισμός και ο υπερβολικός θόρυβος απαιτεί πολλή υπομονή και κάποιες θυσίες.
Μετά από ένα μικρό διάλειμμα για να αφαιρέσουμε επιτέλους την οροφή, αναχωρούμε για πιο γρήγορους και πιο ενδιαφέροντες δρόμους. Εδώ ο λωτός είναι στο στοιχείο του. Όλες οι απογοητεύσεις και οι περισπασμοί από τις αναπάντητες τηλεφωνικές κλήσεις και την ακρόαση μουσικής, αποσπάσματα και αποσπάσματα λιώνουν σαν το χιόνι στον ήλιο και όλες οι αισθήσεις σας αποτυπώνονται οδηγώντας αυτό το διασκεδαστικό μικρό σπορ αυτοκίνητο σε δρόμους που τελικά το κάνουν δίκαιο και με θέα που κόβει την ανάσα.
Τετρακύλινδρος Toyota Το Elise δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα χαρισματικό, αλλά σε αυτή την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 2ZR-FE έχει περισσότερη ροπή από το Elise SC (ανεβαίνει στα 250 Nm). ΣΕ κατανάλωση Αντίθετα, οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί: με 175 g/km, το Elise ξεπερνά τα 192 g/km του Boxster. Μετά τον επανασχεδιασμό του υπερσυμπιεστή, έχει πλέον ένα λιγότερο δυνατό σφύριγμα και μπορείτε να απολαύσετε περισσότερο τον ήχο του κινητήρα, ο οποίος ενισχύεται σε στυλ VTEC στις υψηλές στροφές. Ο κινητήρας παρέχει ισχύος μέγιστο (220 ίπποι) στις 6.800 σ.α.λ., αλλά συμπιεστής κάνει τη μεσαία εμβέλεια πιο ουσιαστική, με μέγιστη ροπή μόλις στις 4.800 σ.α.λ. Το γαύγισμά του, αναμεμειγμένο με βουητό, είναι λίγο πιο απαλό με την οροφή κάτω και είναι το τέλειο soundtrack για αυτό το μικρό σπορ αυτοκίνητο.
Το Elise έχει πάρει μερικά κιλά τα τελευταία 15 χρόνια (όπως και οι υπόλοιποι από την άλλη πλευρά), αλλά εξακολουθεί να κρατά κάτω από έναν τόνο και καταφέρνει να είναι εύστροφη και γρήγορη για να χτυπήσει το 0-100 σε 4,6 δευτερόλεπτα, πιέζοντας σαν τρελός στις ενδιάμεσες ταχύτητες. Φαίνεται ότι έχει πάντα τη σωστή ώθηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα για να ολοκληρώσει μια προσπέραση σε χρόνο μηδέν, αλλά είναι ομαλή και χαλαρή στους πιο ανοιχτούς και γρήγορους δρόμους ταυτόχρονα.
Το καλύτερο πράγμα για την Elise είναι η σαφήνεια των σχολίων και η ακρίβεια με την οποία ακολουθεί μια δεδομένη τροχιά ακόμα και στο όριο. Το Yokohama Advans είναι τόσο εύκολο στη χρήση που σε πολλές στροφές χρειάζεται απλώς να αγγίξετε το τιμόνι για να μπει η μύτη σας στη στροφή. Είναι τόσο διασκεδαστικό που είναι εθιστικό και σας επιτρέπει να διατηρείτε ένα καθαρό και εστιασμένο στυλ οδήγησης. Όταν αρχίζεις να φρενάρεις αργότερα και μπαίνεις στις στροφές όλο και πιο γρήγορα, μπαίνεις σε μια μαγική ζώνη όπου το αυτοκίνητο φαίνεται να χορεύει ανάμεσα στις στροφές.
Il υπερστροφή αυτό δεν είναι ποτέ πρόβλημα, χάρη στο εξαιρετικό σύστημα σταθερότητας, καθώς και στην ισορροπημένη κατανομή βάρους, το κράτημα και τη ροπή. Εάν απενεργοποιήσετε εντελώς τα ηλεκτρονικά, διαφορά Το ανοιχτό σάς επιτρέπει να σύρετε τον εσωτερικό πίσω τροχό. Το πίσω μέρος κουνιέται όχι μόνο όταν ανοίγει το γκάζι, αλλά και κατά το φρενάρισμα, όπου καταφέρνει να ακυρώσει την υποστροφή στις πιο στενές στροφές.
I φρένα αυτό είναι το τυπικό Lotus: προοδευτικό και γραμμικό, ισχυρό και επίμονο. ΣΕ πεντάλ είναι στη σωστή θέση για να δουλέψουν με τα δάχτυλα και αν προσέξετε τις καλά βαθμονομημένες ειδοποιήσεις βάρδιων, θα μπορείτε να εξαπολύσετε ωραία σκασίματα από την εξάτμιση. Σε τόσο απαιτητικούς και διασκεδαστικούς δρόμους, το Elise S κάνει πάταγο.
Είμαι ακόμα ενθουσιασμένος όταν μπαίνω στο Boxster. Χθες, πριν δοκιμάσω την Porsche, πέρασα μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι του Cheek για να γαργαλήσω το κεφάλι μου με μια BMW 502d. Και σε σύγκριση με αυτόν, φυσικά, ο Boxster μου φάνηκε ακόμη πιο συμπαγής και αποφασιστικός. Αλλά μετά από μερικές επίπονες ώρες πίσω από το τιμόνι, η Elise Boxster φαίνεται εντελώς μεγάλη. Γεμίζει το δρόμο και το παρατηρείς ειδικά στις στροφές που η τροχιά είναι σχεδόν υποχρεωτική. ΣΕ πηδαλιούχηση τότε είναι λίγο αδρανές (είναι ηλεκτρικό, το ξέρω), ακόμα κι αν δεν φαίνεται έτσι στην αρχή. Είναι λιγότερο πρόβλημα από ό,τι στο υδραυλικό τιμόνι 911 Plus, αλλά υπάρχει μια μικρή αίσθηση αποκόλλησης από το παλιό υδραυλικό γόνατο. Τίποτα σημαντικό, για όνομα του παραδείσου, αλλά είναι απόδειξη ότι η Porsche δεν έχει πλέον το καλύτερο υδραυλικό τιμόνι.
Η έλλειψη στιγμιαίας επιτάχυνσης είναι επίσης απογοητευτική, αλλά με την πάροδο του χρόνου καταλαβαίνεις τη σταδιακή και ανεπαίσθητη αύξηση της ταχύτητας λόγω των γραναζιών μεγάλης διαδρομής και του λιγότερο γαυγίσματος του κινητήρα. Η ροπή δεν είναι κακή, με κορυφή 280 Nm μεταξύ 4.500 και 6.500 σ.α.λ., οπότε αν κρατήσεις την ταχύτητα υπό έλεγχο, μπορείς να αξιοποιήσεις στο έπακρο τις επιδόσεις της. Η Porsche επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, απόλυτα συμβατή με την κατηγορία της και έχει τελική ταχύτητα 5,8 km/h.
Με PASM και ελαστική κατασκευή, η Porsche πίνει σαν νερό τις αποσυνδέσεις που κάνουν τη Lotus να παραλείπει την ανάρτηση Sport Pack. Αυτό σημαίνει ότι το Boxster είναι πιο ήρεμο, αλλά και λιγότερο επιθετικό, λιγότερο συνδεδεμένο με την ανάρτηση Sport Pack. άσφαλτο και το βάζει σαν φίλτρο ανάμεσα σε σένα και στο δρόμο. Η ανάδρασή του είναι λιγότερο άμεση και υπάρχει λιγότερος θόρυβος στην καμπίνα λόγω των ανηφορικών πλαγιών, των χτυπημάτων και της κατεστραμμένης ασφάλτου. Είναι λίγο σαν να οδηγείς με γάντια σκι.
Και τα δύο αυτοκίνητα δείχνουν αυτοπεποίθηση ακόμα και στους πιο δύσκολους ή αχαρτογράφητους δρόμους, αλλά το δείχνουν με διαφορετικούς τρόπους. Η Elise S λατρεύει τη συγκέντρωση και την απόλυτη ταχύτητα, οπότε αν δεν είστε προσεκτικοί, κινδυνεύετε ακόμη και να ξεχάσετε να αναπνεύσετε. Ο Boxster, από την άλλη, προτιμά μια λιγότερο Banzai προσέγγιση. Έχει φανταστική στάση, πολύ δυνατά φρένα και πολλά άλλα. σύλληψη αλλά, σε αντίθεση με το Lotus, χρησιμοποιείται μόνο έως και 80 τοις εκατό, όχι επειδή το Boxster δεν μπορεί να χειριστεί αυτό το όριο, αλλά επειδή αισθάνεται πιο άνετα με γρήγορο, αλλά όχι ενοχλητικό ρυθμό. Μοιάζει λίγο με την πρακτικότητα μιας καμπίνας επιβατών: Είναι αυτό το διαφορετικό βήμα και τρόπος οδήγησης –ανάλογα με τον τρόπο ζωής σας– που σας κάνει να κλίνετε προς το ένα ή το άλλο.
Με το PSM (Porsche Stability Control), το Boxster είναι υπάκουο και αξιόπιστο. Αλλά αν το απενεργοποιήσετε, γίνεται πιο εκφραστικό, επιτρέποντάς σας να παίξετε με ισορροπία όταν φρενάρετε, όπως ακριβώς κάνει το Elise. Δεν είναι τόσο άμεσο και ζωηρό όσο το υπερκινητικό Lotus, αλλά είναι προοδευτικό και λιγότερο απαιτητικό στο τιμόνι και στο γκάζι. Σε ξηρές συνθήκες, το 2.7 κουνιέται και πιέζει τους πίσω τροχούς, αλλά το Boxster χειρίζεται καλά τη δύναμή του και δεν δίνει ποτέ την εντύπωση ότι είναι πάνω από το όριο. Που είναι μόνο καλό. Από την άλλη, αν θέλετε μια πιο θορυβώδη Porsche, μπορείτε να πάρετε στο σπίτι μια μεταχειρισμένη 996 GT3.
Όπως ίσως έχετε καταλάβει, η επιλογή ενός νικητή μεταξύ του Boxster και της Elise S είναι σχεδόν αδύνατη, γιατί παρόλο που κοστίζουν περίπου το ίδιο, ανήκουν στην ίδια κατηγορία και έχουν εξαιρετική απόδοση, εξακολουθούν να είναι δύο πολύ διαφορετικές μηχανές. Η Porsche είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά είναι τόσο επικεντρωμένο στην καθημερινή χρήση και στην καθολική οδήγηση που θυσιάζει την απόλυτη διασκέδαση, τον ρυθμό, την αφοσίωση και τον ενθουσιασμό που είναι τα δυνατά σημεία της Lotus. Αν θέλετε μια έκρηξη αδρεναλίνης από τα αστέρια, το Elise S είναι τέσσερις ίντσες ψηλότερο από την Porsche, αλλά αν θέλετε το αυτοκίνητο να οδηγεί χωρίς να το παρακάνετε με τον ασυμβίβαστο χαρακτήρα της Lotus, το κάνει αφόρητο στις μεγάλες διαδρομές ή για μια χαλαρωτική οδήγηση. εκτός πόλης.
Με αυτοκίνητα όπως αυτό, πρέπει να είστε ειλικρινείς με τον εαυτό σας σχετικά με τον τρόπο ζωής σας. Εάν δεν το κάνετε, κινδυνεύετε να κάνετε λάθος και να απογοητευτείτε. Από την άλλη, αν επιλέξετε με την καρδιά πάνω από το κεφάλι σας, θα κάνετε την καλύτερη αγορά της ζωής σας.
