LPG ή CNG; Τι πληρώνει περισσότερο;

Στο λεγόμενο Πολλοί αυτοκινητιστές βλέπουν τα αυτοκίνητα αερίου με δυσπιστία, και μερικοί ακόμη και με περιφρόνηση. Ωστόσο, αυτό μπορεί να αλλάξει καθώς τα συμβατικά καύσιμα γίνονται πιο ακριβά και το κόστος τους αυξάνεται. Μια μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ βενζίνης και ντίζελ θα προκαλούσε στη συνέχεια μια μετατροπή ή ακόμη και οι δύσπιστοι αυτοκινητιστές θα εξέταζαν το ενδεχόμενο να αγοράσουν το αρχικό τροποποιημένο αυτοκίνητο. Σε μια τέτοια κατάσταση, οι προκαταλήψεις παραμερίζονται και ο ψυχρός υπολογισμός κερδίζει.

Υπάρχουν επί του παρόντος δύο τύποι εναλλακτικών καυσίμων που ανταγωνίζονται στην αγορά – το LPG και το CNG. Συνεχίζει να οδηγεί με επιτυχία υγραέριο. Το μερίδιο των οχημάτων CNG είναι μόνο μερικά τοις εκατό. Ωστόσο, οι πωλήσεις CNG άρχισαν να ανακάμπτουν ελαφρώς πρόσφατα, υποστηριζόμενες από μακροπρόθεσμες ευνοϊκές τιμές καυσίμων, νέα μοντέλα αυτοκινήτων που έχουν τροποποιηθεί από το εργοστάσιο και εξελιγμένο μάρκετινγκ. Στις επόμενες γραμμές, θα περιγράψουμε τα κύρια γεγονότα και θα επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο καυσίμων.

LPG

Το LPG (Liquified Petroleum Gas) είναι συντομογραφία για το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου. Έχει φυσική προέλευση και λαμβάνεται ως υποπροϊόν στην εξόρυξη φυσικού αερίου και διύλισης πετρελαίου. Πρόκειται για ένα μείγμα υδρογονανθράκων, αποτελούμενο από προπάνιο και βουτάνιο, το οποίο γεμίζεται σε αυτοκίνητα σε υγρή κατάσταση. Το υγραέριο είναι βαρύτερο από τον αέρα, πέφτει και μένει στο έδαφος αν διαρρεύσει, γι' αυτό και τα αυτοκίνητα που κινούνται με υγραέριο δεν επιτρέπονται στα υπόγεια γκαράζ.

Σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα (ντίζελ, βενζίνη), ένα όχημα με υγραέριο παράγει σημαντικά λιγότερες επιβλαβείς εκπομπές, αλλά 10% περισσότερες σε σύγκριση με το CNG. Η εγκατάσταση υγραερίου στα οχήματα γίνεται συνήθως με μετασκευή. Ωστόσο, υπάρχουν και εργοστασιακά τροποποιημένα μοντέλα, αλλά αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό μέρος του συνολικού αριθμού τροποποιημένων οχημάτων υγραερίου. Οι πιο δραστήριες είναι η Fiat, η Subaru, καθώς και η Škoda και η VW.

Θα εκτιμήσετε το πυκνό δίκτυο πρατηρίων καυσίμων, καθώς και τις επαγγελματικές υπηρεσίες εγκατάστασης και τακτικών επιθεωρήσεων. Κατά την εκ των υστέρων τοποθέτηση, ελέγξτε εάν το όχημα (κινητήρας) είναι κατάλληλο για λειτουργία υγραερίου. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος πρόωρης φθοράς (βλάβης) στα εξαρτήματα του κινητήρα, ιδιαίτερα στις βαλβίδες, στις κυλινδροκεφαλές (έδρες βαλβίδων) και στα στεγανοποιητικά.

Τα οχήματα που μετατρέπονται σε καύση υγραερίου απαιτείται συνήθως να υποβάλλονται σε υποχρεωτικό ετήσιο έλεγχο. Σε περίπτωση μηχανικής ρύθμισης της βαλβίδας, πρέπει να ελέγχεται το σωστό διάκενο βαλβίδας (συνιστάται κάθε 30 km) και το διάστημα αλλαγής λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 000 km.

Κατά μέσο όρο, η κατανάλωση είναι περίπου 1-2 λίτρα μεγαλύτερη από ό,τι όταν καίγεται βενζίνη. Σε σύγκριση με το CNG, ο επιπολασμός του υγραερίου είναι πολύ υψηλότερος, αλλά συνολικά ο αριθμός των οχημάτων που μετατρέπονται σε υγραέριο παραμένει ο ίδιος. Πέρα από τις προκαταλήψεις, την αρχική επένδυση και τις τακτικές επιθεωρήσεις, υπάρχουν επίσης πολλοί οικονομικοί κινητήρες ντίζελ εκεί έξω.

Οφέλη του υγραερίου

• Εξοικονόμηση περίπου 40% στο λειτουργικό κόστος σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα.
• Προσιτή τιμή για επιπλέον επανεξοπλισμό του αυτοκινήτου (συνήθως στην περιοχή 800-1300 €).
• Αρκετά πυκνό δίκτυο πρατηρίων (περίπου 350).
• Αποθήκευση της δεξαμενής στο χώρο αποθήκευσης.
• Σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο αθόρυβα και ακριβέστερα λόγω της υψηλότερης βαθμολογίας οκτανίων (από 101 σε 111).
• Διπλό αυτοκίνητο - μεγαλύτερη αυτονομία.
• Χαμηλότερα κοιτάσματα άνθρακα από ό,τι κατά την καύση βενζίνης, αντίστοιχα. ντίζελ.
• Χαμηλότερες εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με τη βενζίνη.
• Καλύτερη ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος σε σύγκριση με τη βενζίνη (πολύ στιβαρό δοχείο πίεσης).
• Δεν υπάρχει κίνδυνος κλοπής καυσίμου από τη δεξαμενή σε σύγκριση με τη βενζίνη ή το ντίζελ.

Μειονεκτήματα του υγραερίου

• Για πολλούς αυτοκινητιστές, η αρχική επένδυση φαίνεται υψηλή.
• Η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη κατά 10-15% περίπου σε σύγκριση με τη βενζίνη.
• Μειωμένη ισχύς κινητήρα κατά περίπου 5% σε σύγκριση με τη βενζίνη.
• Διαφορές στην ποιότητα του αερίου και κάποιος κίνδυνος διαφορετικών κεφαλών πλήρωσης σε ορισμένες χώρες.
• Απαγορεύεται η είσοδος σε υπόγεια γκαράζ.
• Χωρίς εφεδρικό τροχό αντι. μείωση του χώρου αποσκευών.
• Ετήσια επιθεώρηση του συστήματος αερίου (ή σύμφωνα με την τεκμηρίωση της εγκατάστασης).
• Η πρόσθετη επανεπεξεργασία απαιτεί πιο συχνή και ελαφρώς πιο δαπανηρή συντήρηση (ρύθμιση βαλβίδων, μπουζί, λάδι κινητήρα, τσιμούχες).
• Ορισμένοι κινητήρες δεν είναι κατάλληλοι για μετατροπή - υπάρχει κίνδυνος υπερβολικής φθοράς (φθοράς) σε ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα, ειδικά στις βαλβίδες, τις κυλινδροκεφαλές (έδρες βαλβίδων) και τις στεγανοποιήσεις.

CNG

Το CNG (συμπιεσμένο φυσικό αέριο) είναι συντομογραφία του συμπιεσμένου φυσικού αερίου, το οποίο είναι βασικά μεθάνιο. Λαμβάνεται με εξόρυξη από μεμονωμένα κοιτάσματα ή βιομηχανικά από ανανεώσιμες πηγές. Χύνεται σε αυτοκίνητα σε αέρια κατάσταση και αποθηκεύεται σε ειδικά δοχεία πίεσης.

Οι εκπομπές από την καύση CNG είναι σημαντικά χαμηλότερες από αυτές της βενζίνης, του ντίζελ, ακόμη και του υγραερίου. Το LNG είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, επομένως δεν βυθίζεται στο έδαφος και ρέει γρήγορα.

Τα οχήματα CNG συνήθως τροποποιούνται απευθείας στο εργοστάσιο (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia…), επομένως δεν υπάρχουν ζητήματα εγγύησης και άλλες πιθανές ασάφειες, όπως το σέρβις. Ο εκσυγχρονισμός είναι σπάνιος, κυρίως λόγω της μεγάλης αρχικής επένδυσης και των σημαντικών παρεμβολών οχημάτων. Επομένως, είναι καλύτερα να αναζητήσετε μια εργοστασιακή αναβάθμιση παρά να σκεφτείτε πρόσθετες μετατροπές.

Παρά τα σημαντικά οφέλη, ο επιπολασμός του CNG είναι πολύ χαμηλός και αντιπροσωπεύει μόνο ένα μικρό κλάσμα του αριθμού των οχημάτων που κινούνται με υγραέριο. Κατηγορήστε την υψηλότερη αρχική επένδυση στην αγορά ενός νέου αυτοκινήτου (ή μιας μετατροπής), καθώς και σε ένα πολύ αραιό δίκτυο πρατηρίων. Μέχρι το τέλος του 2014, υπήρχαν μόνο 10 δημόσια πρατήρια ανεφοδιασμού CNG στη Σλοβακία, το οποίο είναι πολύ μικρό, ειδικά σε σύγκριση με τη γειτονική Αυστρία (180) καθώς και την Τσεχική Δημοκρατία (περίπου 80). Στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Ολλανδία, Βέλγιο κ.λπ.) το δίκτυο πρατηρίων CNG είναι ακόμη πιο πυκνό.

Πλεονεκτήματα KPG

• Φτηνή λειτουργία (φθηνότερη και σε σύγκριση με το υγραέριο).
• Χαμηλή παραγωγή επιβλαβών εκπομπών.
• Αθόρυβη και άψογη λειτουργία του κινητήρα λόγω του υψηλού αριθμού οκτανίων (περίπου 130).
• Τα βυτιοφόρα δεν περιορίζουν το μέγεθος του χώρου για το πλήρωμα και τις αποσκευές (ισχύει για οχήματα CNG από τον κατασκευαστή).
• Χαμηλότερα κοιτάσματα άνθρακα από ό,τι κατά την καύση βενζίνης, αντίστοιχα. ντίζελ.
• Διπλό αυτοκίνητο - μεγαλύτερη αυτονομία.
• Δεν υπάρχει κίνδυνος κλοπής καυσίμου από τη δεξαμενή σε σύγκριση με τη βενζίνη ή το ντίζελ.
• Δυνατότητα ανεφοδιασμού με οικιακό πλήρωμα από κοινό σύστημα διανομής αερίου.
• Σε αντίθεση με το υγραέριο, υπάρχει η δυνατότητα στάθμευσης σε υπόγεια γκαράζ - ένα τροποποιημένο κλιματιστικό αρκεί για ασφαλή αερισμό.
• Τα περισσότερα οχήματα έχουν τροποποιηθεί από το εργοστάσιο, επομένως δεν υπάρχουν κίνδυνοι που σχετίζονται με μετατροπές όπως με το υγραέριο (φθαρμένα έδρες βαλβίδων, κ.λπ.).

Μειονεκτήματα KPG

• Λίγα δημόσια πρατήρια καυσίμων και πολύ αργή επέκταση.
• Ακριβή πρόσθετη ανακαίνιση (2000 – 3000 €)
• Υψηλότερες τιμές για γνήσια αναπαλαιωμένα αυτοκίνητα.
• Μειωμένη ισχύς κινητήρα κατά 5-10%.
• Αύξηση του συγκρατημένου βάρους του οχήματος.
• Υψηλότερο κόστος εξαρτημάτων που πρέπει να αντικατασταθούν στο τέλος της ζωής τους.
• Επανέλεγχος - αναθεώρηση του συστήματος αερίου (ανάλογα με τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του συστήματος).

Χρήσιμες πληροφορίες για αυτοκίνητα «γκαζιού».

Στην περίπτωση κρύου κινητήρα, το όχημα εκκινείται με σύστημα υγραερίου, συνήθως βενζίνης, και μετά από μερική προθέρμανση σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία, μεταβαίνει αυτόματα σε καύση υγραερίου. Ο λόγος είναι η καλύτερη εξάτμιση της βενζίνης ακόμη και χωρίς πρόσθετη απομάκρυνση θερμότητας από ζεστό κινητήρα και η επακόλουθη γρήγορη ανάφλεξη μετά την ανάφλεξη.

Το CNG αποθηκεύεται σε αέρια κατάσταση, επομένως χειρίζεται τις κρύες εκκινήσεις πολύ καλύτερα από το υγραέριο. Από την άλλη πλευρά, το LNG απαιτεί περισσότερη ενέργεια για να αναφλεγεί, κάτι που μπορεί να είναι πρόβλημα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Επομένως, τα οχήματα που μετατρέπονται σε CNG σε θερμοκρασίες κάτω από το πάγωμα (περίπου -5 έως -10°C) τυπικά ξεκινούν με βενζίνη και σύντομα αλλάζουν αυτόματα σε CNG.

Μακροπρόθεσμα, δεν είναι πρακτικό να διατηρείτε την ίδια βενζίνη στο ρεζερβουάρ για περισσότερο από 3-4 μήνες, ειδικά για οχήματα CNG που συνήθως δεν χρειάζεται να ξεκινήσουν με βενζίνη. Έχει επίσης τη δική του διάρκεια ζωής και αποσυντίθεται (οξειδώνεται) μετά από λίγο. Κατά συνέπεια, διάφορες εναποθέσεις και ρητίνη μπορεί να φράξουν τα μπεκ ή το σώμα του γκαζιού, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα. Επίσης, μια τέτοια βενζίνη αυξάνει τον σχηματισμό αιθάλης, η οποία αποσυνθέτει το λάδι πιο γρήγορα και φράζει τον κινητήρα. Επίσης, μπορεί να προκύψει πρόβλημα εάν υπάρχει καλοκαιρινή βενζίνη στο ρεζερβουάρ και πρέπει να το ξεκινήσετε σε έντονους παγετούς. Επομένως, συνιστάται να λειτουργείτε με βενζίνη από καιρό σε καιρό και να "ξεπλύνετε" τη δεξαμενή με φρέσκο ​​καύσιμο.

Πολλαπλά likes

Κατά την αγορά, είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε προσεκτικά και τους δύο δίσκους (βενζίνη / αέριο), την ψυχρή εκκίνηση, την εναλλαγή λειτουργίας και δεν είναι επιβλαβές εάν εξακολουθείτε να δοκιμάσετε τη μέθοδο ανεφοδιασμού. Η αρχή είναι να μην αγοράζετε αυτοκίνητο με άδεια δεξαμενή (LPG ή CNG) χωρίς δυνατότητα δοκιμής.

Ένα όχημα εξοπλισμένο με LPG ή CNG πρέπει να υποβάλλεται σε τακτικό έλεγχο συστήματος, ο οποίος εξαρτάται από την τεκμηρίωση του κατασκευαστή του οχήματος ή. κατασκευαστής συστήματος. Το αποτέλεσμα κάθε ελέγχου είναι μια αναφορά που πρέπει να έχει ο ιδιοκτήτης του οχήματος, η οποία πρέπει να τεκμηριώνεται μαζί με άλλα έγγραφα (ΟΕΒ, ΣΤΚ, Ε.Κ. κ.λπ.).

Το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα LPG ή CNG καταχωρημένο στο τεχνικό πιστοποιητικό (OEV). Εάν δεν συμβαίνει αυτό, πρόκειται για παράνομη ανακατασκευή και ένα τέτοιο όχημα δεν είναι νομικά κατάλληλο για οδήγηση στους δρόμους της Σλοβακικής Δημοκρατίας.

Σε περίπτωση πρόσθετων μετατροπών, λόγω της τοποθέτησης ρεζερβουάρ στο πορτμπαγκάζ, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φορτώνεται περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε κάπως ταχύτερη φθορά της ανάρτησης του πίσω άξονα, των αμορτισέρ και των επενδύσεων των φρένων.

Ειδικότερα, τα οχήματα που τοποθετούνται εκ των υστέρων για την καύση υγραερίου (CNG) μπορεί να έχουν περισσότερα φθαρμένα μέρη του κινητήρα (κυρίως βαλβίδες, κυλινδροκεφαλές ή τσιμούχες). Κατά τη διάρκεια μιας εργοστασιακής αναβάθμισης, ο κίνδυνος είναι μικρότερος επειδή ο κατασκευαστής έχει τροποποιήσει ανάλογα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ευαισθησία και η φθορά των μεμονωμένων εξαρτημάτων είναι ατομικές. Ορισμένοι κινητήρες ανέχονται την καύση υγραερίου (CNG) χωρίς προβλήματα, ενώ αλλάζουν το λάδι πιο συχνά (μέγ. 15 χλμ.). Ωστόσο, ορισμένα από αυτά είναι πιο ευαίσθητα στην καύση αερίου, η οποία αντανακλάται στην ταχύτερη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων.

Τέλος, μια σύγκριση δύο Octavias που λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Κατανάλωση υγραερίου κατά μέσο όρο 9 λίτρα και Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Κατανάλωση υγραερίου κατά μέσο όρο 4,3 κιλά.

Σύγκριση LPG CNG

Καύσιμα	LPG	CNG
Θερμιδική αξία (MJ/kg)	σχετικά με το 45,5	σχετικά με το 49,5
Τιμή καυσίμου	0,7 € / l (περίπου 0,55 kg / l)	1,15 € / κιλό
Απαιτούμενη ενέργεια ανά 100 km (MJ)	225	213
Τιμή ανά 100 km (€)	6,3	4,9

* οι τιμές υπολογίστηκαν εκ νέου ως μέσες τιμές 4/2014