Τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς κάτω των 35.000 ευρώ - Sports Cars
Κοιτάζοντας τη λίστα με τα σπορ αυτοκίνητα, συνειδητοποίησα ότι κάτω από τη γκάμα των 35.000 ευρώ, υπάρχουν πρωταθλητές πισωκίνητων που δεν δίνουν δεκάρα για την πρακτικότητα και την εποχή του τούρμπο.
Τα Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 και Subaru BRZ έχουν πολλά κοινά: είναι γιαπωνέζικα, έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ατμοσφαιρικό κινητήρα.
Δεν προσποιούνται ότι έχουν μεγάλο πορτμπαγκάζ ή κάνουν τη ζωή πιο εύκολη για τους πίσω επιβάτες - ακόμα κι αν οι δύο καλικάντζαροι βρουν μια θέση στο Nissan και στο Subaru - η αποστολή τους είναι να φέρουν χαμόγελα και στιγμές αυτοκινητικής χαράς.
Παρά τις ομοιότητες, οι τρεις σχεδιαστικές φιλοσοφίες αυτών των αυτοκινήτων δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικές.
Mazda Mh-5
Η μικρή Miata στη νέα γενιά συνεχίζει τη φιλοσοφία του «minimum».
Με νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων περιουσιακό στοιχείο του ουρανού, Η Mazda έχει εμπνευστεί από τον προκάτοχό της και η πιο κομψή, πιο επιθετική γραμμή της δίνει μια νέα αύρα. Με τιμή καταλόγου 29.950 ευρώ, η μικρή αράχνη προσφέρει πολλή διασκέδαση.
Μπορείτε να δείτε ότι στην Ιαπωνία το μέσο ύψος είναι διαφορετικό από το ευρωπαϊκό: αν είστε πάνω από ένα μέτρο και ογδόντα, θα είναι πραγματικά δύσκολο να βρείτε μια κατάλληλη θέση οδήγησης και θα νιώσετε σαν να κάθεστε στην οροφή ενός αυτοκινήτου . , όχι μέσα. Ωστόσο, μόλις το λάβετε υπόψη, θα ανακαλύψετε μια αρμονία μεταξύ των χειριστηρίων που είναι σπάνια ακόμη και στα πιο διάσημα αθλήματα. ΣΕ πηδαλιούχηση Το motorized είναι άμεσο και ευαίσθητο και παρέχει πάντα τις απαραίτητες πληροφορίες.
Πίσω από το τιμόνι του Mx-5, θα αναρωτιέστε τι χρησιμεύουν το στερεοφωνικό, το κλίμα και όλα τα διασκεδαστικά κόλπα. Δεν είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο σε απόλυτες τιμές, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι τόσο ωραίο στους ελιγμούς και τα πεντάλ είναι τόσο καλά τοποθετημένα που δεν θα νιώσετε την ανάγκη να έχετε τίποτα άλλο: έχετε ήδη όλα όσα χρειάζεστε.
Υπάρχει αρκετή ισχύς για να περάσει το αυτοκίνητο και χάρη στο αυτοκλειδωμένο διαφορικό, η υπερστροφή είναι σταδιακή και φυσική, εν μέρει χάρη στο εύκαμπτο πλαίσιο και την αρκετά μαλακή ρύθμιση του αμορτισέρ.
Subaru BRZ
Η οδήγηση στο BRZ φαίνεται να αλλάζει τον πλανήτη. Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι 200 ευρώ (η Subaru κοστίζει 30.150 ευρώ) και τα δύο έχουν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.000 κ.εκ. Δείτε και πισωκίνητο, αλλά υπάρχει ένα τεράστιο κενό πίσω από το τιμόνι.
Το BRZ έχει πολύ περισσότερο χώρο στο σκάφος και μοιάζει αμέσως με ένα πιο επαγγελματικό αυτοκίνητο πίστας. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλύτερη και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοιο με το MX-5 σε δύναμη, αλλά έχει ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή.
Il рамка είναι πολύ πιο άκαμπτο και το τιμόνι είναι πιο σταθερό. Σε αντίθεση με το Mx-5, το οποίο εναρμονίζεται τέλεια με όλα τα εξαρτήματά του, το BRZ είναι λιγότερο δυνατό σε σύγκριση με το πλαίσιο. 200 HP φαίνεται λίγο μικρότερο και πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου (περίπου 7.500 σ.α.λ.) δεν έχει σταθερότητα.
Τέσσερα ελαστικά 205 mm παρέχουν διακριτική πρόσφυση και κάνουν το αυτοκίνητο ευαίσθητο στο τιμόνι: απλώς ρίξτε το με ενθουσιασμό στις στροφές για να προκαλέσετε υπερστροφή, αλλά στην τρίτη ταχύτητα δεν έχει τη δύναμη να συνεχίσει. Από την άλλη, χάρη στο διαφορικό Torsen, οι τροχοί μπορούν να ανατιναχτούν κατά βούληση.
Ο κινητήρας boxer δεν έχει πολύ ευχάριστο ήχο, είναι σαν ένα μεγάλο μπλέντερ και πολύ μακριά από τις τραγουδιστικές ιδιότητες του Impreza Sti. Η παράδοση είναι επίσης λίγο επίπεδη και πρέπει πάντα να διατηρείται σε αναστολή ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ανεβάσει ταχύτητα. Αλλά το BRZ είναι διασκεδαστικό ακριβώς λόγω της μέτριας απόδοσής του: θα πρέπει πάντα να στοχεύετε να κερδίζετε τα μέγιστα χρήματα πηγαίνοντας όλο και πιο γρήγορα γύρω από την καμπύλη και επιβραδύνοντας λίγο, παίζοντας με το πίσω άκρο μεταξύ των γωνιών.
Nissan 370Z
Αρκεί να το δεις από το πλάι για να καταλάβεις ότι το 370Z είναι φτιαγμένο από διαφορετική πάστα. Φαίνεται απίστευτο ότι κοστίζει μόνο 33.710 € (λίγο πάνω από 3.000 € σε σύγκριση με τα άλλα δύο) επειδή – τουλάχιστον στα χαρτιά – βρίσκεται σε διαφορετικό πλανήτη.
Κρυμμένο κάτω από το μπροστινό καπό είναι ένα υπέροχο και όλο και πιο σπάνιο Κινητήρες V6 έως 3,7 330 ίππων λίτρα, ενώ αυστηρά πίσω ώθηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα καθίσματα είναι πολύ πιο άνετα και η καμπίνα επιβατών είναι μακράν το πιο πλούσιο και εκλεπτυσμένο από τα τρία αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ. Το αυτοκίνητο είναι τόσο ογκώδες που φαίνεται πολύ πιο βαρύ από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Με ένα 0-100 στο 5,3, στο πρόσωπο του Z εκμηδενίζει τους άλλους δύο διεκδικητές (7,3 για τη Mazda και 7,6 για τη Subaru), αλλά η Nissan έχει κάτι παραπάνω από ακατέργαστη ισχύ προς όφελός της.
Το πλαίσιο είναι τέλεια ισορροπημένο, επίσης χάρη στην εξαιρετική κατανομή βάρους (53% / 47%) και έχει εξαιρετική πρόσφυση: παρά την υψηλή ισχύ, αυτό δεν είναι ένα drift αυτοκίνητο όπως το προκάτοχό του 350 Z, αλλά πολύ πιο μαλακό και πιο πολιτισμένο. .
Έλξη κινητήρα Δεν είναι αυτό που σας κλειδώνει στο κάθισμά σας, αλλά ο κινητήρας σας ανταμείβει με φανταστική απόκριση στο γκάζι και άφθονη ροπή στη μεσαία περιοχή. Ακόμα κι έτσι, θα χρειαζόταν λίγο περισσότερη λάσπη στην κορυφή του στροφόμετρου.
Εάν ένα Mazda πετάει στο δρόμο και ένα Subaru περνάει, το Z θα το χειριστεί σαν τζάκαμ. έχει πολύ περισσότερο κράτημα από τα άλλα δύο και η ταχύτητα που μπορεί να κρατήσει στο δρόμο είναι ασύγκριτη. Η χειροκίνητη αλλαγή με αυτόματο παραλληλισμό είναι εκπληκτική και θα είναι πάντα καλύτερη από την καλύτερη φτέρνα σας.
Σε κάθε δικό του
Ποιο να διαλέξω τότε; Είναι δύσκολο να κάνουμε λάθος με ένα από αυτά τα μηχανήματα και δεν θέλω να είμαι προσεκτικός με αυτή τη δήλωση, αλλά: εξαρτάται από το γούστο. Εκεί Nissan Είναι το πιο απαιτητικό σε συντήρηση, και παρόλο που έχει παρόμοια τιμή με τα άλλα δύο, η κατανάλωση, τα τέλη κυκλοφορίας και η ασφάλιση δεν χρεώνονται. αλλά είναι επίσης το μόνο αυτοκίνητο που προσφέρει αληθινές σπορ επιδόσεις (έχει περίπου την ίδια ισχύ με το Cayman S) σε λογική τιμή.
La Subaru и Mazda είναι πιο κοντά. Το πρώτο, με το μήνυμά του "Είμαι έτοιμος να επεξεργαστώ", είναι βέβαιο ότι θα προσελκύσει ένα κοινό από geeks και θαυμαστές του track day. Της αρέσει να την κακομεταχειρίζονται και έχει την ικανότητα να είναι εθιστική.
Με το Miata, δεν χρειάζεται να πάτε τόσο γρήγορα για να διασκεδάσετε: το ελαφρύ του πλαίσιο και η μέτρια ισχύς το κάνουν τόσο απολαυστικό όσο τα παπούτσια τρεξίματος και παρά την πιο άβολη θέση οδήγησης στο γκρουπ, είναι παραδόξως η πιο απολαυστική από όλες. κατάσταση.
