Δοκιμαστική μονάδα BMW 550i
Η BMW M5 θα λάβει τον ισχυρότερο V8 της γκάμας, τετρακίνητο και θα ξεπεράσει τον προκάτοχό του σε όλα. Η ειρωνεία είναι ότι η τρέχουσα κορυφαία έκδοση πέντε με τον χαρακτηρισμό 550i M Performance είναι ήδη πιο ισχυρή και ταχύτερη από την προηγούμενη emka.
Ένα αυτοκόλλητο με όριο ταχύτητας 240 km / h κολλάει στην κεντρική σήραγγα του φορείου και στο απεριόριστο αυτοκινητόδρομο οδηγούμε μόνο λίγο πιο γρήγορα από τα 100 km / h - λόγω των καιρικών συνθηκών και πολλών επισκευών στους αυτοκινητόδρομους κοντά στο Μόναχο, έχει ρυθμιστεί ένας πολύ ήπιος τρόπος οδήγησης. Το κλείστρο της κάμερας δρόμου αναβοσβήνει ύπουλα - παρατηρώντας την οθόνη με όριο 80 km / h, παίρνω αμέσως πρόστιμο 70 ευρώ.
Το "Five" με το πρόθεμα M Performance στην σειρά εμφανίστηκε για πρώτη φορά, αλλά άλλα παρόμοια αυτοκίνητα στη σειρά ήταν ήδη εκεί. Το BMW M δικαστήριο όχι μόνο παράγει τις ταχύτερες εκδόσεις βαυαρικών αυτοκινήτων, αλλά και μεμονωμένα πακέτα για απλούστερα οχήματα, από διακοσμητικά και αεροδυναμικά εξαρτήματα έως εξαρτήματα κινητήρα και πλαισίου. Και πιο πρόσφατα, η M Performance είναι μια ξεχωριστή σειρά "φορτισμένων" αυτοκινήτων, τα οποία στην ιεραρχία των μοντέλων πραγματοποιούνται ένα βήμα κάτω από τα πραγματικά "emoks" και φέρουν μια συνδυασμένη ονομασία στο πορτμπαγκάζ. Έτσι, στο αυτοκίνητό μας, αντί για το κατηγορηματικό "M5", εμφανίζεται M550i.
Εξωτερικά, το sedan μοιάζει σχεδόν με τις άλλες μη στρατιωτικές εκδόσεις, εκτός από ένα μικρό αεροτομή στην άκρη του κορμού και τέσσερις ανθεκτικούς σωλήνες εξάτμισης. Το εσωτερικό είναι τελειωμένο στο υψηλότερο επίπεδο, αλλά αυτά είναι επίσης αρκετά γνωστά στοιχεία, που συμπληρώνονται από ένα τιμόνι τριών ακτίνων, σπορ καθίσματα με δώδεκα ρυθμίσεις και ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων. Σε αντίθεση με το πραγματικό "em", η BMW M550i δεν φαίνεται προκλητική και δεν συμπεριφέρεται έτσι.
Ωστόσο, η απόδειξη κατά την οδήγηση με ταχύτητα περπατήματος σε ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα λίγο μικρότερη από 500 ίππους είναι τριπλή προσβλητική. Αξίζει καν να πάτε από την ηλιόλουστη Απρίλη της Μόσχας στη βροχερή Βαυαρία, η οποία ήταν καλυμμένη με άσχημες καιρικές συνθήκες; Οι ζουμερές νιφάδες χιονιού πέφτουν στο ποτήρι του αυτοκινήτου και λιώνουν αμέσως και ο πλοηγός σας προσκαλεί να βγείτε από τον αυτοκινητόδρομο - όπου υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα, τα μονοπάτια θα γίνουν πιο περίπλοκα και οι πρόποδες των Αυστριακών Άλπεων θα φαίνονται όλο και πιο γραφικοί από πίσω από τα σύννεφα.
Σε τοπικούς δρόμους, η κάλυψη είναι ακόμα τέλεια και οι «πέντε» είναι τυχεροί βασιλικά - απαλά, άνετα και καθόλου κουνιστά. Παρόλα αυτά, το πλαίσιο 550i έχει ρυθμιστεί ξανά: η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά ένα εκατοστό, τα ελατήρια και οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες είναι ελαφρώς πιο άκαμπτοι και οι αλγόριθμοι ελέγχου ανάρτησης είναι πιο σπορ. Επιπλέον, ο 8-κύλινδρος κινητήρας έκανε το μπροστινό άκρο βαρύτερο. Δεν ξέρω πώς θα οδηγηθεί το σεντάν σε έναν πραγματικά ανώμαλο δρόμο, αλλά το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί καθόλου παρατυπίες, καθώς και κυματισμούς ασφάλτου.
Ίσως είναι οι χειμερινοί τροχοί 18 ιντσών που οι Βαυαροί εγκατέστησαν λόγω του κακού καιρού και λόγω του οποίου έπρεπε να περιορίσουν λίγο την τελική ταχύτητα, αλλά οι αναμνήσεις των ρυθμίσεων πλαισίου του βασικού αυτοκινήτου, που οδήγησαν εξίσου τακτοποιημένες, εξακολουθούν φρέσκο στη μνήμη μου. Οι πιο ισχυρές βόλτες επίσης.
Στη λειτουργία σασί Comfort, το ισχυρό αεροσκάφος "πέντε" κινείται σε ευθεία γραμμή και το τιμόνι συμβαίνει τέλεια, χωρίς να τρομάζει τον οδηγό με απότομες αντιδράσεις είτε στο "αέριο" είτε στις στροφές του τιμονιού. Αλλά είναι απαραίτητο να ωθήσει το sedan σωστά και ανταποκρίνεται με χαρά στην προσφορά για επιτάχυνση. Η ιδιοσυγκρασία του 550 είναι περιορισμένη, αλλά ζωηρή. Η επιτάχυνση βγαίνει ζουμερή, αλλά όχι τεταμένη, και εάν ο οδηγός συνεχίσει να επιμένει, τότε το αυτοκίνητο τον αποτυπώνει ευτυχώς στο πίσω μέρος ενός πυκνού καθίσματος.
Ο βαρύς κινητήρας V8 4,4 λίτρων τροφοδοτείται από δίδυμους στροβίλους και ανέρχεται σε 462 ίππους. και 650 Newton μέτρα. Αυτός είναι ο άμεσος κληρονόμος του G2008, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 6 στο crossover X550. Ο ήχος είναι απαλός, βελούδινος και αυτός είναι σε τυπικές λειτουργίες. Και ήδη σε ένα σπορ, αλλά με το πεντάλ γκαζιού πατημένο σωστά, το MXNUMXi χτυπάει και χτυπάει δυνατά, χωρίς να ξεχνάμε να βήχει ζουμερά καυσαέρια όταν αλλάζει σε χαμηλά. Τραγούδι! Ακόμα και μπορεί να ακούγεται εκπληκτικά ήρεμο εάν ο οδηγός ξαφνικά αποφασίσει να πάει ξανά όπως όλοι οι άλλοι.
Το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης δίνει μια ακριβή ιδέα για το τι είναι ένα αυτοκίνητο M Performance. Μπορείτε να ξεκινήσετε με τη μέγιστη επιτάχυνση χωρίς ειδικά κόλπα: ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων στο "σπορ", το αριστερό πόδι στο φρένο, το δεξί πόδι στο "αέριο". Εάν, αφού εμφανιστεί το σύμβολο της σημαίας εκκίνησης, αφήστε το φρένο, το φορείο θα καθίσει στους πίσω τροχούς και θα πυροβολήσει προς τα εμπρός - όχι σκληρό, αλλά πολύ σταθερά, θα εκτοξεύσει το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή.
Η γραμμή με τον αντίκτυπο που αποστέλλονται πραγματικές εκδόσεις "emki" ή AMG των αυτοκινήτων της Mercedes -Benz παρατηρείται πολύ λεπτά - οι επιβάτες εξακολουθούν να μην θέλουν να βγουν ή να βγουν, αλλά η δύναμη επιτάχυνσης δεν τους επιτρέπει να πάρουν το κεφάλι τους από το προσκέφαλο.
Αυτό το πείραμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό ακόμη και σε ολισθηρούς δρόμους, καθώς με το τετρακίνητο M550i σχεδόν δεν επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται. Ανταλλάσσει το πρώτο "εκατό" σε ακριβώς 4 δευτερόλεπτα, το οποίο βάζει ένα ακόμα πιο ισχυρό σεντάν M5 της προηγούμενης γενιάς στις λεπίδες. Τα πειράματα με έλεγχο εκτόξευσης μπορούν να πραγματοποιούνται όχι περισσότερο από μία φορά κάθε πέντε λεπτά, αλλά συχνά δεν θέλετε να ξεκινήσετε αυτό το αξιοθέατο. Η δυναμική του M550i μπορεί να απολαμβάνεται με οποιονδήποτε άλλο τρόπο - το τέντωμα του δρόμου και η σταθερότητα της αιθουσαίας συσκευής θα ήταν αρκετά.
Η λειτουργία Sport φαίνεται ιδανική για τέτοιες βόλτες, στις οποίες το sedan συλλέγεται, πιο σφιχτό και πιο έντονο, αλλά δεν σταματά να είναι άνετο. Ακούγεται εκπληκτικό, αλλά αυτή η ισορροπία επιτυγχάνεται χωρίς ανάρτηση αέρα και έλεγχο ρολού - και οι δύο είναι επιλογές, αλλά δεν απαιτούνται καθόλου. Το σπασμένο Sport +, στο οποίο ο επιταχυντής γίνεται πολύ νευρικός και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τραχύ, είναι απολύτως περιττό σε κανονικούς δρόμους.
Και το τιμόνι φαίνεται να είναι ιδανικό - μέτρια βαρύ, σας επιτρέπει να διαβάσετε το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ολίσθηση είναι ευκολότερη από ποτέ, καθώς το σύστημα σταθεροποίησης και η φύση του πίσω τροχού του κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπουν να μετακινείτε τακτοποιημένα. Φαίνεται ότι όταν στρίβει, το ίδιο το αυτοκίνητο καταλαβαίνει σε ποια γωνία χρειάζεται να κουνήσει την ουρά του, πού να ρίξει την ώθηση και πώς να σχεδιάσει την τροχιά ακριβώς.
Το μόνο ερώτημα που αφήνει ένα τόσο ευέλικτο και ισορροπημένο αυτοκίνητο είναι γιατί χρειάζεται ένα πραγματικό M5 τώρα, αν καλύτερα, φαίνεται, δεν μπορεί πλέον να γίνει. Σωστή κίνηση πίσω τροχών και "ρομπότ" ταχείας πυρκαγιάς; Ωστόσο, το νέο M5 θα έχει επίσης μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, αν και με τη δυνατότητα απενεργοποίησης εντελώς του εμπρός άξονα, και το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι το ίδιο υδρομηχανικό "οκτατάχυτο".
Πιθανότατα, το "emka" θα γίνει ακόμα πιο κακό και ασυμβίβαστο, έτοιμο για γεμάτες μέρες και πραγματικά απεριόριστα αυτοκινητάκια. Αλλά μπορείτε να περιορίσετε εντελώς τον εαυτό σας στο "πεντακόσιο πενήντα", το οποίο κομψά και με αξιοπρέπεια παρακάμπτει τους περισσότερους ανταγωνιστές όσον αφορά την άνεση.
| Τύπος σώματος | Sedan |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4962/1868/1467 |
| Μεταξόνιο, mm | 2975 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1885 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, V8, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 4395 |
| Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ. | 462 στις 5500-6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 650 στις 1800-4750 |
| Μετάδοση, κίνηση | 8АКП, γεμάτο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 250 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 4,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Όγκος κορμού, l | 530 |
| Τιμή από, USD | 65 900 |
Αυτό ήταν απαραίτητο να πάει στο Autobahn, συμπιεσμένο από περιορισμούς. Μετά την ισχυρή BMW M550i, το υβριδικό sedan με την ετικέτα 530e iPerformance φαίνεται να είναι αρκετά ήρεμο, αν και δεν είναι καθόλου η πιο αργή παραλλαγή του «πέντε». Η τελική ταχύτητα 6,2 s έως "εκατοντάδες" και 235 km / h αντιστοιχεί περίπου στα χαρακτηριστικά της βενζίνης BMW 530i.
Έχει το ίδιο δίτροπο "τεσσάρων", αλλά στην έκδοση 184 ίππων, και το οκτατάχυτο "αυτόματο" διαθέτει έναν ενσωματωμένο ηλεκτρικό κινητήρα 113 ίππων - ένα σχέδιο γνωστό, για παράδειγμα, από την BMW 740e. Συνολικά, η μονάδα παράγει τα ίδια 252 ίππους με την BMW 530i, αλλά η ροπή του υβριδίου είναι υψηλότερη (420 Nm) και το βάρος είναι 230 κιλά περισσότερο. Η κατανομή βάρους είναι σωστή, καθώς η μπαταρία έλξης βρίσκεται μπροστά από τον πίσω άξονα. Υποβλήθηκε μόνο η χωρητικότητα εκκίνησης - 410 αντί της βάσης 530 λίτρα.
Εάν δεν ήταν για τις μπλε πινελιές στο τελείωμα των ρουθουνιών της μάσκας του ψυγείου και των εμβλημάτων της μάρκας, η αναγνώριση του υβριδίου θα ήταν δύσκολη. Η κύρια ένδειξη είναι στο μπροστινό αριστερό φτερό, όπου είναι τοποθετημένη η θύρα φόρτισης. Μια μπαταρία 9,2 kWh φορτίζει από ένα οικιακό δίκτυο σε 4,5 ώρες, από έναν επώνυμο φορτιστή τοίχου - δύο φορές πιο γρήγορα.
Αλλά υπάρχει επίσης μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή - ασύρματη επαγωγική φόρτιση, η οποία δεν απαιτεί ειδική εγκατάσταση και μπορεί να εγκατασταθεί σε πέντε λεπτά ακόμη και στο δρόμο στάθμευσης ενός εστιατορίου. Αρκεί να χτυπήσετε την πλατφόρμα φόρτισης στο μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου και να τοποθετήσετε με ακρίβεια τη συσκευή, ακολουθώντας τις οδηγίες του συστήματος πολυμέσων. Ο πλήρης ανεφοδιασμός δεν θα διαρκέσει περισσότερο από τρεις ώρες.
Η δυναμική του υβριδικού δεν είναι πραγματικά εντυπωσιακή, αλλά μόνο σε σύγκριση - μετά το M550i με το βελούδινο βαρύτονο "οκτώ" και την ολοκαίνουργια έλξη με διπλό τούρμπο, η BMW 530e αισθάνεται εξίσου σίγουρη για οδήγηση. Η επιτάχυνση είναι ισχυρή και οι μεταβάσεις από βενζίνη σε ηλεκτρική έλξη και αντίστροφα εν κινήσει είναι σχεδόν ανεπαίσθητες. Είναι δυνατόν να προσδιορίσετε ποιος από τους κινητήρες λειτουργεί μόνο με μια μικρή αλλαγή στο φόντο των κραδασμών και ακόμη και τότε, αν ακούτε πιο προσεκτικά. Ωστόσο, οι κραδασμοί του κινητήρα δεν είναι αρκετοί για αυτό το φόντο - ο τετρακύλινδρος κινητήρας ακούγεται μέτριος.
Αλλά σε μια καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, το sedan δεν γίνεται κακό. Οι προδιαγραφές υπόσχονται 50 χλμ σε ηλεκτρικό, και υπό ιδανικές συνθήκες, αυτό το αποτέλεσμα είναι αρκετά εφικτό. Σε κάθε περίπτωση, σε λειτουργία autobahn με ταχύτητες αισθητά πάνω από 100 km / h στην μπαταρία, το αυτοκίνητο κάλυψε λίγο περισσότερο από 30 χιλιόμετρα. Και αυτό συμβαίνει όταν το υβρίδιο δεν συνεπάγεται περιορισμένη δυναμική ή άλλους συμβιβασμούς - ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί πραγματική "πέντε" BMW.
