Μ1 Άμπραμς

Πρωτότυπο της δεξαμενής MVT-70 με εγκατεστημένες μακέτες του συστήματος ελέγχου πυρός και νεότερο όπλο χωρίς υπερσυμπιεστή μπεκ, με πνευματικό σύστημα εκκένωσης καυσαερίων.

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, το M48 Patton ήταν το κύριο αμερικανικό τανκ και πολλοί από τους συμμάχους του, ακολουθούμενο από την ανάπτυξη του M60. Είναι ενδιαφέρον ότι και οι δύο τύποι οχημάτων μάχης θεωρήθηκαν ως μεταβατικά οχήματα που επρόκειτο να αντικατασταθούν γρήγορα από σχέδια-στόχους, πιο μοντέρνα, κατασκευασμένα με τις καλύτερες διαθέσιμες τεχνολογίες. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη και όταν ο πολυαναμενόμενος "στόχος" M1 Abrams εμφανίστηκε τελικά στο XNUMXs, ο Ψυχρός Πόλεμος είχε σχεδόν τελειώσει.

Από την αρχή, τα άρματα μάχης M48 θεωρήθηκαν ως προσωρινή λύση στις Ηνωμένες Πολιτείες, οπότε υποτίθεται ότι θα ξεκινούσε αμέσως την ανάπτυξη ενός νέου πολλά υποσχόμενου τανκ. Το καλοκαίρι του 1951, τέτοιες μελέτες ανατέθηκαν από τον τότε Αμερικανό Αρχηγό όπλων, δεξαμενών και τεχνολογίας οχημάτων, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), που βρίσκεται στο Detroit Arsenal, Warren κοντά στο Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν. Εκείνη την εποχή, αυτή η διοίκηση βρισκόταν υπό τη διοίκηση της Διοίκησης Μηχανισμών Στρατού των ΗΠΑ, που βρισκόταν στο Aberdeen Proving Ground, Maryland, αλλά μετονομάστηκε σε US Army Materiel Command το 1962 και μεταφέρθηκε στο Redstone Arsenal κοντά στο Huntsville της Αλαμπάμα. Η OTAC παρέμεινε στο Detroit Arsenal μέχρι σήμερα, αν και το 1996 άλλαξε το όνομά της σε επικεφαλής οπλισμών, αρμάτων μάχης και οχημάτων - Διοίκηση Αρμάτων και Όπλων Στρατού των ΗΠΑ (TACOM).

Εκεί δημιουργούνται σχεδιαστικές λύσεις για νέα αμερικανικά άρματα μάχης και εκεί συχνά προσφέρονται στους σχεδιαστές συγκεκριμένες διατάξεις και λύσεις με βάση την έρευνα που διεξάγεται εδώ. Τα άρματα μάχης στις Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύχθηκαν με εντελώς διαφορετικό τρόπο από ό,τι, για παράδειγμα, τα αεροσκάφη. Στην περίπτωση των κατασκευών αεροσκαφών, οι απαιτήσεις καθορίστηκαν ως προς την επιθυμητή απόδοση και τις ικανότητες μάχης, ωστόσο, οι σχεδιαστές ιδιωτικών εταιρειών έμειναν με πολύ περιθώριο για την επιλογή ενός δομικού συστήματος, των χρησιμοποιούμενων υλικών και των ιδιαιτεροτήτων. λύσεις. Στην περίπτωση των αρμάτων μάχης, οι προκαταρκτικές μελέτες για οχήματα μάχης αναπτύχθηκαν στο Αρχηγείο Εξοπλισμών, Αρμάτων και Οχημάτων (OTAC) στο Detroit Arsenal και πραγματοποιήθηκαν από μηχανικούς μηχανικούς από τις τεχνικές υπηρεσίες του Στρατού των ΗΠΑ.

Η πρώτη ιδέα στούντιο ήταν το M-1. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συγχέεται με την μετέπειτα M1 Abrams, ακόμη και το ρεκόρ διαδρομής ήταν διαφορετικό. Στην περίπτωση του έργου, η ονομασία M-1 γράφτηκε μέσω μιας παύλας και στην περίπτωση ενός άρματος που υιοθετήθηκε για υπηρεσία, έγινε αποδεκτή η καταχώριση γνωστή από την ονοματολογία όπλων του αμερικανικού στρατού - M με αριθμό χωρίς παύλα και χωρίς ένα διάλειμμα, ή χώρος, όπως θα λέγαμε σήμερα.

Οι φωτογραφίες του μοντέλου M-1 χρονολογούνται τον Αύγουστο του 1951. Τι μπορεί να βελτιωθεί στη δεξαμενή; Μπορείτε να του δώσετε ισχυρότερα όπλα και πιο ισχυρή πανοπλία. Πού οδηγεί όμως; Λοιπόν, αυτό μας φέρνει κατευθείαν στο διάσημο γερμανικό "Ποντίκι", ένα περίεργο σχέδιο Panzerkampfwagen VIII Maus, που ζυγίζει 188 τόνους. Οπλισμένο με ένα πυροβόλο 44 mm KwK55 L / 128, ένα τέτοιο άρμα είχε τελική ταχύτητα 20 km / h και ήταν ένα κάλυμμα λειτουργίας και όχι μια δεξαμενή. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να κάνουμε το αδύνατο - να φτιάξουμε ένα άρμα με ισχυρότερα όπλα και πανοπλίες, αλλά με λογικό βάρος. Πώς μπορώ να το αποκτήσω? Μόνο λόγω της μέγιστης μείωσης των διαστάσεων της δεξαμενής. Πώς γίνεται όμως αυτό, αν υποθέσουμε ότι αυξάνουμε τη διάμετρο του πυργίσκου από 2,16 m για το M48 σε 2,54 m για το νέο μηχάνημα, ώστε να χωρέσουν πιο ισχυρά όπλα σε αυτόν τον πυργίσκο; Και οι κατάλληλες λύσεις, όπως φαινόταν τότε, βρέθηκαν - να μπει ο πύργος στη θέση του οδηγού.

Στο έργο M-1, το μπροστινό μέρος του πυργίσκου επικαλύπτει την μπροστινή άτρακτο, παρόμοια με το σοβιετικό IS-3. Αυτή η διαδικασία χρησιμοποιήθηκε στο IS-3. Με μεγάλη διάμετρο του πύργου, ο οδηγός μετακινήθηκε προς τα εμπρός, φυτεύτηκε στη μέση και το πολυβόλο του κύτους εγκαταλείφθηκε, περιορίζοντας το πλήρωμα σε τέσσερα άτομα. Ο οδηγός καθόταν στο «σπήλαιο» σπρώξιμο προς τα εμπρός, λόγω του οποίου μειώθηκε το μήκος των πλευρών της δεξαμενής και του πυθμένα, γεγονός που μείωσε το βάρος τους. Και στο IS-3, ο οδηγός καθόταν μπροστά στον πυργίσκο. Στην αμερικανική ιδέα, υποτίθεται ότι θα κρυβόταν πίσω από το μπροστινό μέρος του πύργου και θα παρακολουθούσε την περιοχή μέσω των περισκοπίων στην άτρακτο στην άκρη του μετωπικού φύλλου και θα έπαιρνε τη θέση του, όπως το υπόλοιπο πλήρωμα, μέσα από τις καταπακτές. ο πύργος. Στη θέση στοιβασίας, ο πύργος έπρεπε να γυρίσει προς τα πίσω και στην εγκοπή κάτω από το πίσω μέρος του πύργου υπήρχε ένα ανοιγόμενο γείσο, το οποίο, όταν άνοιγε, έδινε στον οδηγό μια άμεση θέα του δρόμου. Η μετωπική θωράκιση είχε πάχος 102 mm και βρισκόταν σε γωνία 60 ° προς την κατακόρυφο. Ο οπλισμός της δεξαμενής στο στάδιο ανάπτυξης επρόκειτο να είναι πανομοιότυπος με τον οπλισμό των πρωτοτύπων T48 (αργότερα M48), δηλαδή θα έπρεπε να αποτελείται από ένα όπλο T139 των 90 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο Browning M1919A4 των 7,62 mm. Είναι αλήθεια ότι τα πλεονεκτήματα της μεγαλύτερης διαμέτρου της βάσης του πύργου δεν χρησιμοποιήθηκαν, αλλά στο μέλλον θα μπορούσαν να τοποθετηθούν πιο ισχυρά όπλα σε αυτό.

Η φωτογραφία δείχνει ένα από τα τέσσερα πρωτότυπα του πολλά υποσχόμενου άρματος T95 στην αρχική του μορφή με ένα όπλο λείας οπής T208 90 mm.

Η δεξαμενή έπρεπε να οδηγείται από τον κινητήρα Continental AOS-895. Ήταν ένας πολύ συμπαγής 6κύλινδρος κινητήρας boxer με ανεμιστήρα για την κυκλοφορία του αέρα ψύξης ακριβώς από πάνω του. Λόγω του ότι ήταν αερόψυκτος, έπιανε λιγότερο χώρο. Είχε όγκο εργασίας μόλις 14 cm669, αλλά χάρη στην αποτελεσματική υπερφόρτιση έφτασε τους 3 ίππους. στις 500 σ.α.λ. Ο κινητήρας έπρεπε να συνδυαστεί με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλής εμβέλειας (εδάφους / δρόμος) της General Motors Allison CD 2800 εξοπλισμένο με διαφορικό ισχύος και στους δύο τροχούς, δηλ. με ενσωματωμένο μηχανισμό διεύθυνσης (που ονομάζεται Cross-drive). Είναι ενδιαφέρον ότι ακριβώς ένας τέτοιος σταθμός παραγωγής ενέργειας, δηλαδή ένας κινητήρας με σύστημα μετάδοσης και μετάδοσης ισχύος, χρησιμοποιήθηκε στη δεξαμενή φωτός M500 Walker Bulldog και στο αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβόλο M41 Duster που δημιουργήθηκε στη βάση του. Μόνο που το M42 ζύγιζε λιγότερο από 41 τόνους, καθιστώντας τον κινητήρα των 24 ίππων. του έδωσε μεγάλη πλεονάζουσα ισχύ και σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το M-500 θα έπρεπε να ζυγίζει 1 τόνους, επομένως δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι ήταν πολύ μεγαλύτερο. Το γερμανικό PzKpfw V Panther ζύγιζε 40 τόνους και ο κινητήρας 45 ίππων. του έδινε ταχύτητα 700 χλμ/ώρα στο δρόμο και 45-20 χλμ/ώρα στον αγρό. Πόσο γρήγορο θα ήταν ένα ελαφρώς ελαφρύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο με κινητήρα 25 ίππων;

Γιατί λοιπόν σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας AOC-895 αντί του 12κύλινδρου κινητήρα Continental AV-1790 από τη δεξαμενή M48 με 690 ίππους; Πράγματι, στην έκδοση diesel του AVDS-1790, αυτός ο κινητήρας έφτασε τους 750 ίππους. Το κύριο πράγμα ήταν ότι ο κινητήρας AOC-895 ήταν πολύ μικρότερος και ελαφρύτερος, το βάρος του ήταν 860 κιλά έναντι 1200 κιλών για την 12κύλινδρη έκδοση. Ο μικρότερος κινητήρας επέτρεψε και πάλι να κοντύνει το κύτος, το οποίο, με τη σειρά του, θα μειώσει ξανά το βάρος της δεξαμενής. Ωστόσο, στην περίπτωση του M-1, αυτές οι βέλτιστες αναλογίες, προφανώς, δεν μπορούσαν να πιαστούν. Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτήν την επιλογή. Το γερμανικό PzKpfw VI Tiger βάρους 57 τόνων είχε τον ίδιο κινητήρα 700 ίππων με το PzKpfw V Panther. Στην περίπτωσή του, το φορτίο ισχύος είναι περίπου 12,3 hp. ανά τόνο. Για τον σχεδιασμό M-1, η υπολογιζόμενη ισχύς φορτίου είναι 12,5 hp. ανά τόνο, που είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Η τίγρη ανέπτυξε ταχύτητα 35 km / h στον αυτοκινητόδρομο και έως και 20 km / h εκτός δρόμου. Παρόμοιες παράμετροι αναμένονταν από το έργο M-1, αυτό το μηχάνημα θα είχε πολύ παρόμοιο έλλειμμα ισχύος.

Τον Μάρτιο του 1952, πραγματοποιήθηκε το πρώτο συνέδριο, με την κωδική ονομασία «Ερωτηματικό», στο Detroit Arsenal, το οποίο εξέτασε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφόρων λύσεων στο σχεδιασμό πολλά υποσχόμενων δεξαμενών. Δύο ακόμη έργα, τα Μ-2 και Μ-3, βάρους 46 τόνων και 43 τόνων, έχουν ήδη επιδειχθεί στο συνέδριο.