Test drive Mahindra KUV100 και XUV500: νέοι παίκτες

Πρώτη δοκιμή δύο νέων αυτοκινήτων για τη βουλγαρική αγορά

Κατ 'αρχήν, το κοινό της Παλαιάς Ηπείρου χρησιμοποιήθηκε αρχικά για να αντιμετωπίζει με κάποια δυσπιστία τα προϊόντα χωρών που οι Ευρωπαίοι θεωρούσαν εξωτικά από την άποψη των αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν σε αυτά. Στην πραγματικότητα, όταν αυτή η μεροληψία στρέφεται εναντίον μεγάλου αριθμού αντιγράφων όλων των ειδών δημοφιλών μοντέλων διάσημων εμπορικών σημάτων, φωτεινών, χλωμών, επιτυχημένων ή ανεπιτυχών, εκνευρισμένων από διάσημες και άγνωστες κινεζικές εταιρείες, ο σκεπτικισμός φαίνεται δικαιολογημένος. Ωστόσο, για να περιμένουμε ότι μια εταιρεία που, μιλώντας μεταφορικά, είχε προηγουμένως ασχοληθεί με την παραγωγή καταστημάτων, βουλωμάτων ή, στην καλύτερη περίπτωση, κλιματιστικών ή ψυγείων, από σήμερα έως αύριο, θα κάνει ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο με το δικό του στυλ είναι η λιγότερο αφελής. Επιπλέον, όταν ο καθοριστικός παράγοντας για τη δημιουργία ενός μοντέλου είναι μόνο το κέρδος, και όλη η τεχνογνωσία εκφράζεται στην αντιγραφή λύσεων και μορφών που δημιουργούνται από άλλες μάρκες. Ωστόσο, το γεγονός είναι ότι πολλοί μεγάλοι παίκτες στην Κίνα μαθαίνουν εκπληκτικά γρήγορα και με πολλούς τρόπους αρχίζουν να συναντούν τους ανταγωνιστές τους στη Νότια Κορέα όσον αφορά την ποιότητα των προϊόντων. Έτσι, η Ουράνια Αυτοκρατορία δεν έχει ακόμη γίνει ένας ολοένα και πιο σημαντικός παράγοντας στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, και δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό.

Ινδία - Περιμένετε το απροσδόκητο

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η περίπτωση των μοντέλων που κατασκευάζονται στην Ινδία, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία έχει μια σταθερή παράδοση στη δεύτερη πιο πυκνοκατοικημένη χώρα στον κόσμο. Πολλοί από τους πιο διάσημους κατασκευαστές στον κόσμο έχουν τις δικές τους εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ινδία και η ποιότητα πολλών από αυτές τις εταιρείες είναι κορυφαία. Αρκεί να αναφέρουμε τα μοντέλα της ινδικής κατηγορίας Honda ή Maruti Suzuki, για να καταδείξουμε το γεγονός ότι μερικά από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα είναι πραγματικά κατασκευασμένα σε αυτή τη χώρα. Οι τοπικές μάρκες διαθέτουν επίσης ένα πλούσιο παρελθόν και ζωντανό παρόν, με τους Mahindra και Tata να ξεχωρίζουν ανάμεσα στις παραδοσιακές μάρκες για την ινδική αγορά. Λοιπόν, δεν μπορεί κανείς να μην αναφέρει τον λατρευτικό Πρεσβευτή του Hindustan, αν και, δυστυχώς για πολλούς, αυτό είναι ήδη στο παρελθόν.

Η Mahindra είναι ένας κατασκευαστής με περισσότερα από 70 χρόνια ιστορίας

Σε αυτή την περίπτωση, θα μιλήσουμε για Mahindra. Η ιστορία της εταιρείας έχει περισσότερα από 70 χρόνια. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1947 και διαθέτει μεγάλη εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή SUV και διαφόρων τύπων επαγγελματικών οχημάτων. Ένα ενδιαφέρον γεγονός από αυτή την άποψη είναι ότι η Mahindra είναι σήμερα ο παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή τρακτέρ. Σήμερα, η μάρκα διαθέτει μια μεγάλη γκάμα μοντέλων, 13 συνολικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων αυτών με πλήρως ηλεκτρική κίνηση. Δύο από αυτά τα μοντέλα είναι ήδη διαθέσιμα στη βουλγαρική αγορά από τον επίσημο εμπορικό εισαγωγέα στη χώρα μας, την Astreco Motors, από το περασμένο φθινόπωρο. Μιλάμε για το πιο προσιτό crossover στη Βουλγαρία - ένα μικρό KUV100 με τιμή εκκίνησης 22 BGN. Και το επταθέσιο εκτός δρόμου μοντέλο XUV490 με μπροστινή ή διπλή κίνηση, οι τιμές του οποίου, ανάλογα με την τροποποίηση και τον εξοπλισμό, κυμαίνονται από 500 έως 40 λέβα. . Στο μέλλον αναμένεται να επεκταθεί η γκάμα των προϊόντων στην εγχώρια αγορά.

KUV100 – μικρό, ευέλικτο και προσιτό

Στην ουσία, το KUV100 είναι ένα μοντέλο μικρής κατηγορίας, τοποθετημένο μόνο σε ξυλοπόδαρα. Για άτομα που αναζητούν ένα φθηνό αυτοκίνητο πόλης και εκτιμούν την υψηλή θέση καθισμάτων, το μοντέλο είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση σε μερικά από τα αισθητά πιο ακριβά μέλη αυτής της κατηγορίας. Με μήκος αμαξώματος 3,70 μέτρα και πλάτος μικρότερο από 1,75 μέτρα, το μοντέλο είναι πολύ συμπαγές, γεγονός που, σε συνδυασμό με εξαιρετική ευελιξία και καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, διευκολύνει την είσοδο στο ρεύμα της πόλης. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι άνετες μεγάλες μεταβάσεις δεν είναι τα δυνατά σημεία του μοντέλου και ο ισχυρός αεροδυναμικός θόρυβος και το απότομο χτύπημα της κεραίας στην οροφή σε ταχύτητες άνω των 120 χιλιομέτρων την ώρα λειτουργούν ως φυσικό φρένο στην επιδίωξη της υψηλής ταχύτητας. Η ρύθμιση του πλαισίου είναι τυπική ενός μοντέλου ανώμαλου δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι κάνει κάτι παραπάνω από αξιοπρεπές στην απομάκρυνση των προσκρούσεων κάθε είδους. Περιττό να πούμε ότι μια τέτοια ποιότητα του KUV100, καθώς και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, είναι τεράστια πλεονεκτήματα υπέρ του μοντέλου. Η κίνηση, η οποία έχει ανατεθεί στον πρώτο βενζινοκινητήρα δικής της παραγωγής της Mahindra, αξίζει καλά λόγια. Κατασκευασμένος κυρίως από κράμα αλουμινίου, ο ατμοσφαιρικός τρικύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων ανεβάζει στροφές και τραβάει εκπληκτικά καλά. Αναμφίβολα, στην ευχάριστη δυναμική συμβάλλει και ένα προσεγμένο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο ελέγχεται από έναν μοχλό ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

XUV500 - ευρύχωρο, εκτός δρόμου, έως και επτά θέσεις

Από την άλλη πλευρά, το XUV500 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα SUV στην Ινδία. Και αντικειμενικά υπάρχει λόγος για αυτό - ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα έως και επτά θέσεων είναι εντυπωσιακό τόσο στο δρόμο όσο και σε ανώμαλο έδαφος. Η οδηγική εμπειρία είναι χαρακτηριστική ενός καλοφτιαγμένου SUV παλιάς σχολής - το μοντέλο κάθεται καλά στο δρόμο, οδηγεί άνετα, γέρνει αισθητά αλλά όχι πολύ στις στροφές και προσφέρει πολύ καλή πρόσφυση χάρη στο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, που προσφέρεται με επιπλέον χρέωση των 5000 BGN. Η κίνηση τροφοδοτείται από έναν turbodiesel 2,2 λίτρων, τον οποίο γνωρίζουμε από τη Ssangyong (η νοτιοκορεάτικη μάρκα ανήκει στη Mahindra εδώ και αρκετά χρόνια). Η μονάδα αυτανάφλεξης έχει ξεχωριστό τόνο ντίζελ και προσφέρει εντυπωσιακά ισχυρή πρόσφυση σχεδόν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα που μπορούμε να αναφέρουμε όσον αφορά το ιδιοσυγκρασιακό και αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι το επίμονο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Στο αποκορύφωμά του, το XUV500 έρχεται με αρκετό υπερβολικό εξοπλισμό, όπως δερμάτινη ταπετσαρία και ακόμη και σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθίσματος με έγχρωμες οθόνες ενσωματωμένες στο πίσω μέρος των μπροστινών προσκέφαλων. Διαφορετικά, η αφθονία του εσωτερικού όγκου είναι στάνταρ για όλες τις τροποποιήσεις, οπότε όποιος ενδιαφέρεται περισσότερο για τη λειτουργικότητα και τις βασικές ιδιότητες του αυτοκινήτου μπορεί να επιτύχει μια πολύ πιο λογική τιμή στο εύρος των 45-50 λέβα.

Δεν έχουμε ακόμη δει πώς θα αντιδράσει το κοινό στη χώρα μας στα προϊόντα του ινδικού γίγαντα Mahindra, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: η ποικιλομορφία της αγοράς είναι πάντα σημαντική.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra