Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Το Pik-Up ute είναι το πρώτο στόπερ από ινδική εταιρεία στην αυστραλιανή αγορά. μπορεί να είναι λάθος, αλλά μεταξύ μας, δεν είναι τόσο κακό.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν το κορυφαίο της σειράς διπλής καμπίνας 4×4, με τιμή από 29,990 $ έως 3000 $. Αυτό είναι 8000 $ λιγότερο από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του, το Actyon Sports της SsangYong, και XNUMX $ λιγότερο από τον φθηνότερο Ιάπωνα ανταγωνιστή του, δηλαδή λιγότερο από το Musso, το οποίο βρίσκεται στην τελική φάση εξόδου.
Όμως, για μια πιο ξεκάθαρη εικόνα, πρέπει πραγματικά να μελετήσετε τις προδιαγραφές και τις λίστες εξοπλισμού και των δύο αυτοκινήτων.
Το Pik-Up καλύπτεται από τριετή εγγύηση 100,000 km και 24ωρη οδική βοήθεια για τους πρώτους 12 μήνες. Όπως όλα τα οχήματα Mahindra (διατίθενται επίσης εκδόσεις 4×2 και μονής καμπίνας), το Pik-Up τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο turbodiesel 2.5 λίτρων με ψεκασμό καυσίμου common rail και ενδοψύξη.
Αυτή είναι μια εσωτερική εξέλιξη που αναπτύχθηκε από κοινού με τους Αυστριακούς μηχανικούς κινητήρων AVL. Ο diesel αποδίδει ισχύ 79 kW και ροπή 247 Nm στις χαμηλές 1800 rpm και συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών Euro IV.
Η κατανάλωση καυσίμου από ένα ρεζερβουάρ 80 λίτρων είναι 9.9 l/100 km. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ωστόσο δεν διατίθεται αυτόματο.
Το Pik-Up έχει σχεδιαστεί για το χαμηλότερο άκρο της αγοράς: αγρότες, εμπόρους κ.λπ. που χρειάζονται ένα φθηνό αυτοκίνητο με το οποίο μπορούν να χτυπήσουν στο έδαφος.
Το πολύ σημαντικό μπάνιο στο πίσω μέρος είναι μεγάλο: 1489 mm μήκος, 1520 mm πλάτος και 550 mm βάθος (μετρημένο εσωτερικά). Με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και ελατήρια κάτω από το πίσω μέρος, μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου και έχει φορτίο πέδησης ρυμουλκούμενου 2500 kg.
Το Pick-Up είναι εξοπλισμένο με σύστημα XNUMXWD μερικής απασχόλησης και δεν μπορεί να οδηγήσει σε στεγνή πίσσα με ενεργοποιημένο το XNUMXWD.
Ένα πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι στάνταρ. Για ολισθηρές επιφάνειες, η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί εν κινήσει με ένα περιστροφικό πόμολο που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, με αυτόματο κλείδωμα των μπροστινών εμπρός πλήμνες. Ενώ διαπιστώσαμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συσπάται από καιρό σε καιρό, το Pik-Up είναι αρκετά εύκολο στην οδήγηση, αν δεν προσπαθείτε να βιαστείτε.
Η παρακολούθηση της ροής δεν αποτελεί πρόβλημα και ταξιδεύει εύκολα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 110 km/h. Τούτου λεχθέντος, η ακτίνα στροφής του ute είναι τρομερή και σημειώνουμε ότι είναι εξοπλισμένο με πίσω τύμπανα και επίσης στερείται αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Δεν έχει επίσης αερόσακους και ο κεντρικός πίσω συνοδηγός φοράει ζώνη ασφαλείας.
Παρόλο που το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, οι εξωτερικοί καθρέφτες πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα (θα θέλαμε να ανταλλάξουμε τον ένα με τον άλλο).
Εκτός δρόμου, το Pick-Up έχει 210 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος και πολύ χαμηλή, «κάμπια» πρώτη ταχύτητα.
Αρκεί να αναφέρουμε ότι έτρεξε το αγαπημένο μας μονοπάτι φωτιάς χωρίς πολύ κόπο, κυρίως λόγω της έλλειψης πρόσφυσης των ελαστικών.
Θα το βαθμολογούσαμε ως ένα τετρακίνητο όχημα μεσαίας χρήσης. Όσο για την αξιοπιστία, μόνο ο χρόνος θα δείξει.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματισμό, είσοδο χωρίς κλειδί και ηχοσύστημα Kenwood με θύρες USB και κάρτας SD. Τοποθετούνται επίσης πλαϊνά σκαλοπάτια, μπροστινές και πίσω πρίζες 12 volt και συναγερμός, αλλά οι ζάντες αλουμινίου είναι ένα επιπλέον κόστος. Ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους βρίσκεται κάτω από το πίσω μέρος.
