Mahindra Pik-Up 2009

Εάν η εμφάνιση έχει σημασία κατά την αγορά μιας συσκευής που λειτουργεί, η Mahindra θα μπορούσε να είναι νικητής με το Pik-Up της. Αυτή ήταν η κύρια εντύπωση που άφησε μια πρόσφατη δοκιμή οδήγησης του πρόσφατα ενημερωμένου Mahindra ute.

Αρχικά, οι περισσότεροι ήταν προβληματισμένοι για το τι ήταν, αλλά μόλις εξηγήθηκε, σχεδόν πάντα ακολουθούσε το σχόλιο ότι φαινόταν «σκληρό». Ο θεριστής ενδιαφέρθηκε να ανταλλάξει το Falcon ute του για ένα άλλο, η autoelec σκέφτηκε ότι ίσως ήταν το σωστό να αντικαταστήσει το παλιό του φορτηγάκι Escort, και αυτό συνεχίστηκε για μια ολόκληρη εβδομάδα.

Κατασκευασμένο στην Ινδία, το μονόχρωμο Pik-Up εντυπωσίασε ξεκάθαρα όσους το είδαν, αρκετό για να ρωτήσουν τουλάχιστον ποια εταιρεία το κατασκεύασε, ​​κάτι που με τη σειρά του γεννά το ερώτημα γιατί δεν ξέρουν ακόμη τι είναι.

Η απάντηση είναι ότι η Mahindra μπήκε αθόρυβα στην αυστραλιανή αγορά, προτιμώντας να επικεντρωθεί στον θάμνο όπου τα τρακτέρ τους είναι γνωστά και σεβαστά.

Σωστά ή λάθος, υποτίθεται ότι οι αγρότες που γνωρίζουν τα τρακτέρ της θα μπορούσαν επίσης να παραταχθούν για να αγοράσουν το ute. Τουλάχιστον, δεν θα αποφύγουν τη μάρκα, όπως μπορεί να κάνουν πιθανοί αγοραστές που δεν είναι εξοικειωμένοι με το όνομα σε άλλα μέρη της χώρας.

Η οδήγηση γύρω από τη Μελβούρνη κατά τη διάρκεια της δοκιμής αποκάλυψε ότι οι άνθρωποι στο νότο δεν γνώριζαν σε μεγάλο βαθμό την παρουσία του Mahindra στην Αυστραλία, αλλά ήθελαν να μάθουν περισσότερα γι 'αυτό.

Αλλαγές στην ενημέρωση

Το pickup κυκλοφόρησε πριν από δύο χρόνια και ενημερώθηκε πριν από περίπου ένα μήνα.

Η ενημέρωση είχε σκοπό να το κάνει λίγο πιο πολιτισμένο για να καλύψει τις ανάγκες μιας ευρύτερης αγοράς, ειδικά των αγοραστών αστικών περιοχών που έχουν διαφορετικές απαιτήσεις από τα ξαδέρφια τους στην επαρχία.

Μια νέα μάσκα, νέοι προβολείς, φώτα ομίχλης και μια σέσουλα κουκούλας φωτίζουν την εμφάνιση του pickup, ενώ οι ηλεκτρικοί καθρέφτες, η ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού, τα χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, ο πιο σπορ μοχλός χειρόφρενου και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, και πιο άνετα καθίσματα όλα αυτά έκαναν το εσωτερικό πιο ελκυστικό.

Αλλά οι βασικές αλλαγές είναι η προσθήκη συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και διπλών μπροστινών αερόσακων για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Το Pik-Up με μία καμπίνα που δοκιμάσαμε είναι το βασικό μοντέλο στο οποίο μπορούν να στραφούν πολλοί επιχειρηματίες ή μικρές επιχειρήσεις για το όχημα εργασίας τους.

Γέφυρα

Όπως και η υπόλοιπη γκάμα, τροφοδοτείται από έναν turbodiesel 2.5 λίτρων common rail που αποδίδει μέτρια ισχύ 79 kW στις 3800 rpm και 247 Nm στις 1800-2200 rpm με πλήρες φορτίο.

Ξεκινά με κάποιο ενθουσιασμό, αλλά βυθίζεται σε λάκκο στις 1800 σ.α.λ. και στη συνέχεια σηκώνει ξανά λίγο πάνω από τις 2000.

Πέρα από την πτώση της απόδοσης κατά την επιτάχυνση, η συνολική οδική συμπεριφορά είναι αρκετά αποδεκτή, με τον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά και σχετικά αθόρυβος ως επί το πλείστον.

Η Mahindra ισχυρίζεται ότι η μέση οικονομία καυσίμου του Pik-Up είναι 9.9 λίτρα/100 χλμ., αλλά η μονάδα δοκιμής έκανε ελαφρώς καλύτερη δουλειά στα 9.5 λίτρα/100 χλμ. Εάν ο κινητήρας είναι ίδιος σε όλη τη γκάμα, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων με μεγάλη διαδρομή και ελαφρώς θολή αλλαγή σχέσεων. Η τελική κίνηση στο αυτοκίνητο δοκιμής ήταν μερική κίνηση με ηλεκτρική αλλαγή ταχυτήτων για επιλογή τετρακίνησης όταν χρειάζεται.

Οδήγηση

Η ανάρτηση είναι συμβατικές ράβδοι στρέψης στο μπροστινό μέρος και τα ελατήρια πίσω, και η οδήγηση είναι σταθερή αλλά άνετη.

Το εσωτερικό έχει μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, με υφασμάτινο κάθισμα και πάνελ θυρών με σχέδια και έναν κεντρικό πίνακα οργάνων από ανθρακονήματα που συνδυάζονται για να δώσουν στην καμπίνα μια μοναδική εμφάνιση.

Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά διάσπαρτα στην καμπίνα, όπως αερισμός, ήχος CD με νέα χειριστήρια στο τιμόνι και ηλεκτρικά παράθυρα, αλλά λίγος χρήσιμος χώρος αποθήκευσης για τα μικρά πράγματα που μπορεί να χρειαστείτε στη δουλειά.

Δεν υπάρχει κεντρική κονσόλα εδώ, το ντουλαπάκι είναι μικροσκοπικό και οι τσέπες της πόρτας είναι πολύ μικρές για να είναι πραγματικά χρήσιμες. Επίσης, δεν υπάρχει πολύς αποθηκευτικός χώρος πίσω από τα καθίσματα.

Το κατάλυμα είναι επίσης λίγο στενό. Ενώ υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι στην αρκετά όρθια καμπίνα, θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια και τους αγκώνες. Κατά τη λειτουργία, το τετρακίνητο pickup μονής καμπίνας θα μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 1060 κιλών, συμπεριλαμβανομένου του βάρους οποιασδήποτε παλέτας που μπορεί να τοποθετηθεί.

Μπορεί επίσης να ρυμουλκήσει έως και 2.5 τόνους σε ρυμουλκούμενο σφαιρόφρενο 250 κιλών. Η εγγύηση είναι τρία χρόνια ή 100,000 km. και υπάρχει 24ωρη οδική βοήθεια για τρία χρόνια.

Το φορτηγό μονής καμπίνας έχει τιμή 24,199 $.

Η Mahindra προσέγγισε ανοιχτά την αυστραλιανή αγορά. Οι μάνατζερ δηλώνουν ανοιχτά ότι δεν θα κάνουν μεγάλες ανακοινώσεις για το προϊόν τους, ότι θα προχωρήσουν αργά αλλά σταθερά, ενισχύοντας την παρουσία τους εδώ.

Είναι σαν να περιμένουν ένα ολοκαίνουργιο Pik-Up να έρθει στο δρόμο μας το 2011.