Κριτική Mahindra XUV500 2012
Μόλις ξεπεράσετε τις προβλέψιμες κοροϊδίες και τη μυρωδιά του πλαστικού μέσα, το νέο Mahindra XUV500 είναι κάτι που αξίζει από έναν μεγάλο Ινδό κατασκευαστή - έτη φωτός μπροστά από το μάλλον απαίσιο Pik-Up ute.
Τιμή
Με τιμές που κυμαίνονται από 30,000 έως 33,000 δολάρια για προσθιοκίνητο και τετρακίνητο αντίστοιχα, οι αγοραστές παίρνουν πολλά αυτοκίνητα για τα χρήματα, αλλά όχι σε χαμηλές τιμές.
Το νέο συμπαγές XUV (SUV) αντιμετωπίζει αριστοκρατικούς ανταγωνιστές στην κατηγορία των μικρών soft roader και μπαίνει στη μάχη φορτωμένο με καλούδια που ενισχύουν σημαντικά την ελκυστικότητά του.
Νέος
Πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο σε νέα πλατφόρμα με νέο κιβώτιο ταχυτήτων από την ίδια τη Mahindra, στην οποία ανήκει και η κορεατική εταιρεία SsangYong.
Μπορείτε ήδη να δείτε τη διακριτή διασταυρούμενη επικονίαση από το SsangYong έως τη Mahindra. Ο κινητήρας μοιάζει με SsangYong στην οδήγηση και τα εσωτερικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κλειδώματος της πόρτας, είναι γνωστά. Το μονοκόκ αμάξωμα έχει περίπου το ίδιο μέγεθος με το RAV4, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερο στο εσωτερικό για να φιλοξενήσει μια τρίτη σειρά καθισμάτων με επτά πάγκους.
Επτά Θέσεις
Αυτό είναι μεγάλο αμάξωμα σε ένα όχι πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά όλα ταιριάζουν αρκετά καλά, εν μέρει χάρη στην κάθετη πίσω οροφή και την πίσω πόρτα. Το αυτοκίνητο φαίνεται εντυπωσιακό στο δρόμο, φυσικά, όχι τόσο χακαρισμένο όσο το Pick-Up.
Βλέπω
Είναι αρκετά pukka, ειδικά το μπροστινό και τα πλαϊνά. Προς τιμή τους, οι Mahindra έχουν αναπτύξει το δικό τους στυλ για το XUV και είναι διαφορετικό. Αλλά το εσωτερικό είναι ξεπερασμένο σε στυλ και λειτουργία, φαίνεται παλιό - όπως οι προηγούμενες προσπάθειες της Κορέας και της Μαλαισίας στο σχεδιασμό, τα υλικά και τη λειτουργία του.
Αν και είναι μια αναδρομή, έχει πολλές σύγχρονες τεχνολογίες, όπως φωνητικό έλεγχο, Bluetooth και δορυφορική πλοήγηση μεταξύ της γενναιόδωρης λίστας με τα καλούδια. Το ψεύτικο ξύλο φαίνεται λίγο φανταχτερό και η εφαρμογή στο ταμπλό είναι άψογη. Θα χρειαστείτε γυαλιά για να δείτε τα μικροσκοπικά γράμματα στα χειριστήρια που είναι διάσπαρτα στο πιλοτήριο, με ένα σετ ρετρό αλλά υψηλής τεχνολογίας καντράν που προεξέχουν μπροστά από το τιμόνι.
Πλεονεκτήματα
Η Mahindra έβαλε ελκυστικές, δίχρωμες δερμάτινες επενδύσεις στο αυτοκίνητο, καθώς και έλεγχο κλίματος, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες και ένα αξιοπρεπές ηχοσύστημα. Παρέχονται ορισμένες λειτουργίες οθόνης αφής.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Κινητήρας ίδιας παραγωγής, καθώς και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το XUV πωλείται σε δύο παραλλαγές, προσθιοκίνητο και τετρακίνητο, και μόνο ένα πολυτελές επίπεδο W8. Ο ντίζελ είναι ένας turbo μεταβλητής γεωμετρίας 2.2 λίτρων και καλός για ισχύ 103 kW/330 Nm - δεν υπάρχουν παράπονα εδώ. Η οικονομία καυσίμου είναι ένα αξιοσέβαστο 6.7 λίτρα ανά 100 km για ένα μοντέλο με τετρακίνηση 1785 kg και σύστημα κατ' απαίτηση.
Ασφάλεια
Η ασφάλεια βαθμολογείται με τέσσερα αστέρια από τον ANCAP χάρη εν μέρει στους έξι αερόσακους, τον έλεγχο ευστάθειας και το σύστημα αποτροπής ανατροπής.
Οδήγηση
Είναι διασκεδαστικό να οδηγείς, καλό σε μέρη όπως το αυγό του ιερέα. Υπάρχει ένα ανόητο σύστημα start/stop που μπορεί εύκολα να ξεγελαστεί και να σταματήσει και μετά να μην ξαναρχίσει χωρίς τελεία. Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας έχει αρκετή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές, υποβοηθούμενη από την αρκετά καλή μετάδοση από το ελαστικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ένα ενοχλητικό βουητό μετάδοσης στα 80-110 km/h. Το Mahindra είναι ένα λογικό πράγμα στην οδήγηση, λίγο τραχύ, λίγο παλιό σχολείο στην πραγματικότητα. Αλλά είναι πρακτικό, έχει εξαιρετική ακτίνα στροφής και εύκολα αναδιπλούμενα επίπεδα καθίσματα. Πιστεύουμε ότι μια αυτονομία 1000 km θα είναι εφικτή.
Έχει τα βασικά για να είναι πραγματικά καλό - απλά χρειάζεται λίγη περισσότερη φινέτσα για να το καρφώσεις.
