Κριτική Mahindra XUV500 all wheel drive 2012

Το Mahindra XUV500 είναι το βασικό αυτοκίνητο της ινδικής μάρκας Mahindra. Μέχρι το τέλος του 2011, η εταιρεία παρήγαγε αυτοκίνητα και τρακτέρ για την εγχώρια αγορά της Ινδίας και τα εξήγαγε σε άλλες χώρες.

Τώρα όμως δηλώνει περήφανα ότι το XUV500 κατασκευάστηκε για τις παγκόσμιες αγορές αλλά θα πωληθεί και στην Ινδία. Η Mahindra συναρμολογεί τρακτέρ στο εργοστάσιό της στο Μπρίσμπεϊν από το 2005. Το 2007 άρχισε να εισάγει το Pik-Up, ένα τρακτέρ ντίζελ σχεδιασμένο για την αγροτική αγορά και το εμπόριο.

Η Mahindra έχει επί του παρόντος 25 αντιπροσωπείες με στόχο τις 50 έως το τέλος του 2012. Η εταιρεία βρίσκεται επί του παρόντος σε διαπραγματεύσεις με πιθανούς δικαιοδόχους στο Μπρίσμπεϊν, το Σίδνεϊ και τη Μελβούρνη και ήδη εκπροσωπείται από αντιπροσώπους τρακτέρ/ pickup στις αγροτικές ανατολικές πολιτείες.

Αξία

Οι τιμές εξόδου ξεκινούν από 26,990 $ για 2 $ WD και 32,990 $ για τετρακίνηση. Τα οχήματα ορίζονται αυστηρά ως προς τον εξοπλισμό που μπορεί να βρεθεί συνήθως σε λίστες επιλογών άλλων κατασκευαστών.

Μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας σε τρεις ζώνες καθισμάτων, πολυμέσα υψηλής τεχνολογίας, οθόνη δορυφορικής πλοήγησης, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, έξυπνους αισθητήρες βροχής και φωτός, υποβοήθηση στάθμευσης όπισθεν, σημεία φόρτισης και στις τρεις σειρές καθισμάτων, τηλεχειριστήριο εισόδου χωρίς κλειδί. , δερμάτινα καθίσματα και κρυφός εσωτερικός φωτισμός. Η Mahindra συνοδεύεται από τριετή εγγύηση 100,000 km.

Τεχνολογία

Υπάρχουν δύο επιλογές: 2WD και AWD. Και οι δύο έχουν τον κινητήρα turbodiesel 2.2 λίτρων της Mahindra που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Σε αυτό το στάδιο, είναι διαθέσιμα μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και XUV500. Ο turbodiesel των 2.2 λίτρων αποδίδει 103 kW στις 3750 rpm και 330 Nm ροπής από τις 1600 έως τις 2800 rpm.

Ασφάλεια

Παρά το σύνολο του εξοπλισμού ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που διαθέτει, έχει βαθμολογηθεί μόνο με βαθμολογία ασφάλειας τεσσάρων αστέρων ANCAP, ενώ η απώλεια του πολυπόθητου πέμπτου αστεριού είναι αποτέλεσμα προβλημάτων με την παραμόρφωση του αυτοκινήτου από σοβαρή μετωπική σύγκρουση.

«Αυτά είναι δύο από τα πιο σημαντικά μας ζητήματα που θα αντιμετωπίσουμε πρώτα», είπε ο Makesh Kaskar, διευθυντής επιχειρήσεων για την Mahindra Australia. «Το αυτόματο κιβώτιο είναι μεταξύ 18 μηνών και δύο ετών, ενώ οι μηχανικοί ελπίζουν να ανεβάσουν τη βαθμολογία του XUV500 σε πέντε αστέρια».

Το πακέτο ασφαλείας είναι εντυπωσιακό: έξι αερόσακοι, έλεγχος ευστάθειας, φρένα ABS, EBD, προστασία ανατροπής, συγκράτηση σε ανηφόρα, έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα και δισκόφρενα. Μια κάμερα οπισθοπορείας είναι μια επιλογή, όπως και ο κοτσαδόρος και ο κοτσαδόρος. Αν και το bling και τα καλούδια είναι εντυπωσιακά, δεν είναι όλα ρόδινα.

Σχέδιο

Η εξωτερική σχεδίαση του XUV500 δεν θα είναι του γούστου όλων, ειδικά στο πίσω μέρος, όπου μια μη λειτουργική καμάρα τροχού παρεμβαίνει στον χώρο των παραθύρων.

Οι γκουρού του μάρκετινγκ στη Mahindra μας λένε ότι η σχεδίαση του XUV500 εμπνεύστηκε από ένα τσιτάχ σε στάση έτοιμο να πηδήξει. Η γρίλια αντιπροσωπεύει τους κυνόδοντες ενός ζώου, οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών τους ώμους και τους γοφούς και τα πόμολα της πόρτας είναι τα πόδια ενός τσιτάχ.

Η εφαρμογή και το φινίρισμα στο εσωτερικό αφήνουν περιθώρια βελτίωσης με μεταβλητά κενά στις διασταυρώσεις από πόρτα σε ταμπλό και στο ίδιο το ταμπλό. Όπως το εξωτερικό, το εσωτερικό μπορεί να είναι πολωμένο. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν το εσωτερικό πολυτελές με τη βοήθεια πλαστικού σε αντίθεση και δέρματος διαφορετικών χρωμάτων. Αυτό είναι ένα πολυσύχναστο μέρος.

Οδήγηση

Η κολόνα Β πέφτει από το παρμπρίζ στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε ένα εξαιρετικά ανακλαστικό, γυαλιστερό εφέ ξύλου που δημιουργεί λάμψη και αποσπά την προσοχή του οδηγού. Ακούσαμε επίσης ένα κροτάλισμα όταν οδηγούσαμε πάνω από ανώμαλα οδόστρωμα.

Τα καθίσματα της τρίτης σειράς διπλώνουν εύκολα σχεδόν μέχρι το πάτωμα, όπως και η δεύτερη σειρά, δημιουργώντας έναν μεγάλο χώρο φόρτωσης. Η δεύτερη σειρά είναι χωρισμένη 60/40 και η τρίτη σειρά είναι πραγματικά φιλική για παιδιά, αλλά μπορεί να χρειαστούν μερικοί ενήλικες για σύντομα ταξίδια.

Ένας εφεδρικός τροχός ελαφρού κράματος πλήρους μεγέθους βρίσκεται κάτω από το πορτμπαγκάζ και χρησιμοποιεί ένα σύστημα αναδίπλωσης τυπικό για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η θέση οδήγησης είναι παρόμοια με αυτή ενός πραγματικού τετρακίνητου αυτοκινήτου - ψηλά, ευθεία και παρέχει εξαιρετική ορατότητα κάτω από το καπό. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, με χειροκίνητη ρύθμιση ύψους και οσφυϊκή υποστήριξη.

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Ο κάδος οργάνων φαίνεται σχεδόν ρετρό, τονισμένος από κύκλους χρωμίου γύρω από τα καντράν. Βρήκαμε ότι η ροπή του κινητήρα χρησιμοποιείται ομαλά από τις χαμηλές στροφές όπου μετράει σε δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Το πέμπτο και το έκτο είναι αρκετά ψηλά, εξοικονομώντας καύσιμα στον αυτοκινητόδρομο. Στα 100 km/h, το XUV500 κινείται στην έκτη ταχύτητα στις 2000 σ.α.λ.

Η ανάρτηση είναι μαλακή και δεν θα αρέσει σε όσους τους αρέσει να οδηγούν. Το σύστημα τετρακίνησης της Mahindra μεταφέρει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών με μεταβλητή ταχύτητα ανάλογα με τη ζήτηση πρόσφυσης. Υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος που ενεργοποιεί χειροκίνητα την τετρακίνηση. Δεν υπάρχει θήκη μεταφοράς με χαμηλό κρεβάτι. Δεν είχαμε ένα 2WD XUV500 για δοκιμή κατά την κυκλοφορία μέσων.