Ελάχιστα γνωστά, αλλά επικίνδυνα «κόλπα» από τεχνίτες ελαστικών

Οι περισσότεροι οδηγοί δεν γνωρίζουν ότι ένας υπάλληλος καταστήματος ελαστικών μπορεί εύκολα και φυσικά να στείλει ένα αυτοκίνητο στο σκραπ ή, τουλάχιστον, να ισορροπήσει ξανά με μία κίνηση του χεριού.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ακούσει για τα τυπικά κόλπα των τεχνικών ελαστικών που χρησιμοποιούν για να «χωρίσουν» τον πελάτη για επιπλέον χρήματα. Ένα σύνολο τέτοιων εργαλείων, γενικά, είναι στάνταρ: η απαίτηση για πρόσθετη χρέωση για "αφαίρεση και τοποθέτηση τροχού", "έχετε στραβό δίσκο, δεν είναι ισορροπημένος, αφήστε μας να σας τον ισιώσουμε με επιπλέον χρέωση », «έχετε παλιές θηλές, ας τις αντικαταστήσουμε», «επειδή έχετε αισθητήρες πίεσης ελαστικών, είναι πιο δύσκολο να τους παρακάνετε, να πληρώσετε επιπλέον, «και ούτω καθεξής.

Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρόκειται για αυτό, αλλά για τις μεθόδους και τις μεθόδους εργασίας ενός τεχνίτη ελαστικών κατά την αλλαγή ελαστικών, που συνήθως κανένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνει προσοχή μάταια. Τέτοια κόλπα προέρχονται από την επιθυμία του ιδιοκτήτη του καταστήματος ελαστικών να εξοικονομήσει χρήματα, όπως λένε, "σε αγώνες". Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσει εξ ολοκλήρου το όφελος της δεκάρας του «επιχειρηματία».

Συχνά, ειδικά σε περιόδους μαζικής «αλλαγής παπουτσιών» την άνοιξη και το φθινόπωρο, όταν ουρές ταλαιπωρημένων αυτοκινητιστών παρατάσσονται μπροστά από σταθμούς τοποθέτησης ελαστικών, αντί για νέα «γεμισμένα» βάρη ζυγοστάθμισης μολύβδου, οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν παλιά που μόλις αφαιρέθηκαν από τους τροχούς άλλων αυτοκινήτων. Όπως, τι φταίει - το βάρος είναι το ίδιο, και αντέχει κανονικά! Φαίνεται να είναι ... Στην πραγματικότητα, το χρησιμοποιημένο «μόλυβδο» με βάρος και σχήμα, πιθανότατα, απέχει πολύ από το να είναι τόσο καλό όσο το νέο βάρος. Αλλά το πιο σημαντικό, το μεταλλικό στήριγμα που το συγκρατεί στο δίσκο είναι ήδη παραμορφωμένο και δεν μπορεί να προσφέρει 100% αντοχή.

Με άλλα λόγια, το βάρος ζυγοστάθμισης που χρησιμοποιήθηκε για δεύτερη φορά μπορεί σύντομα να πέσει, αναγκάζοντας τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να βάλει ξανά σε τάξη τον τροχό. Αλλά τα πράγματα είναι ακόμα πιο ενδιαφέροντα με τα βάρη που δεν είναι γεμισμένα στο δίσκο, αλλά είναι κολλημένα σε αυτόν. Το γεγονός είναι ότι σε ορισμένα μέρη «στην Ευρώπη» οι περιβαλλοντολόγοι είναι τόσο θυμωμένοι με το μόλυβδο που χρησιμοποιείται στην τοποθέτηση ελαστικών που οι αρχές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ψευδάργυρο αντί για αυτό το μέταλλο. Επίσης, παρεμπιπτόντως, μια εξαιρετικά «χρήσιμη» επιλογή για την υγεία και το περιβάλλον. Αλλά δεν πρόκειται για αυτό, αλλά για το γεγονός ότι ο ψευδάργυρος είναι πλέον ακριβός, και οι έξυπνοι Κινέζοι έχουν την ευκαιρία να προμηθεύουν βάρη εξισορρόπησης από ... απλό χάλυβα στην αγορά.

Με την πρώτη ματιά, αυτή η λύση είναι πολύ φθηνότερη τόσο από τον μόλυβδο όσο και από τον ψευδάργυρο. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, η φθηνότητα εδώ είναι πολύ θυμωμένα προς τα πλάγια. Πρώτον, τα αυτοκόλλητα βάρη χάλυβα σκουριάζουν, «διακοσμώντας» την αστραφτερή επιφάνεια των χυτών τροχών με ανεξίτηλες καφέ ραβδώσεις. Αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα. Όταν τα «αυτοκόλλητα» από μόλυβδο ή ψευδάργυρο πέφτουν κατά λάθος από το εσωτερικό του δίσκου, αφού πιαστούν στα στοιχεία της δαγκάνας του φρένου, απλώς τσαλακώνονται και πέφτουν στο δρόμο. Τα βάρη εξισορρόπησης χάλυβα είναι κατά μια τάξη μεγέθους ισχυρότερα και μπορούν να βλάψουν σοβαρά αυτά τα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, η εξοικονόμηση τεχνικών ελαστικών μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε δαπανηρές βλάβες, αλλά και σε ατυχήματα. Επομένως, κατά τη διαδικασία επίσκεψης σε ένα κατάστημα ελαστικών, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να ελέγξει τι ακριβώς σμιλεύουν οι ντόπιοι «επαγγελματίες» στους τροχούς του αυτοκινήτου του.