Μικρή αμφίβια δεξαμενή T-38
Μικρή αμφίβια δεξαμενή T-38
Η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην παραγωγή της δεξαμενής. Το μηχάνημα υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό τον Φεβρουάριο του 1936 και ήταν σε παραγωγή μέχρι το 1939. Συνολικά, η βιομηχανία παρήχθη 1382 άρματα μάχης T-38. Ήταν σε υπηρεσία με τάγματα αρμάτων μάχης και αναγνώρισης τμημάτων τυφεκιοφόρων, λόχους αναγνώρισης μεμονωμένων ταξιαρχιών αρμάτων μάχης. Ας σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν τέτοια τανκς σε κανέναν από τους στρατούς του κόσμου.
Η λειτουργία των αμφίβιων αρμάτων μάχης στα στρατεύματα αποκάλυψε μεγάλο αριθμό ελλείψεων και ελλείψεων σε αυτά. Αποδείχθηκε ότι το T-37A είχε αναξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων και υπόστρωμα, οι ράγες συχνά έπεφταν, το απόθεμα ισχύος ήταν μικρό και το απόθεμα άνωσης ήταν ανεπαρκές. Ως εκ τούτου, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 37 έλαβε την ανάθεση να σχεδιάσει μια νέα αμφίβια δεξαμενή βασισμένη στο T-37A. Οι εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη του 1934 υπό την ηγεσία του νέου επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου, N. Astrov. Κατά τη δημιουργία ενός οχήματος μάχης που έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη 09A, υποτίθεται ότι εξαλείφει τις εντοπισμένες ελλείψεις του T-37A, κυρίως για να αυξήσει την αξιοπιστία των μονάδων της νέας αμφίβιας δεξαμενής. Τον Ιούνιο του 1935, ένα πρωτότυπο άρμα μάχης, το οποίο έλαβε τον δείκτη στρατού T-38, τέθηκε σε δοκιμή. Κατά το σχεδιασμό μιας νέας δεξαμενής, οι σχεδιαστές, ει δυνατόν, προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν στοιχεία του T-37A, τα οποία μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν κατακτηθεί καλά στην παραγωγή. Η διάταξη του πλωτού Τ-38 ήταν παρόμοια με του Τ-37Α, αλλά ο οδηγός ήταν τοποθετημένος στα δεξιά και ο πυργίσκος στα αριστερά. Στη διάθεση του οδηγού υπήρχαν υποδοχές θέασης στην πρόσθια ασπίδα και στη δεξιά πλευρά της γάστρας.
Το υπόστρωμα ήταν από πολλές απόψεις πανομοιότυπο με το αμφίβιο άρμα T-37A, από το οποίο δανείστηκε το σχέδιο των φορείων ανάρτησης και των κάμπιων. Ο σχεδιασμός του κινητήριου τροχού άλλαξε ελαφρώς και ο τροχός οδήγησης έγινε πανομοιότυπος σε μέγεθος με τους τροχούς του δρόμου (με εξαίρεση τα ρουλεμάν).
Το νέο αυτοκίνητο είχε μεγάλο αριθμό ελλείψεων. Για παράδειγμα, σύμφωνα με μια αναφορά από το εργοστάσιο Νο. 37 στο ABTU του Κόκκινου Στρατού, από τις 3 Ιουλίου έως τις 17 Ιουλίου 1935, το T-38 δοκιμάστηκε μόνο τέσσερις φορές, τον υπόλοιπο χρόνο το τανκ ήταν υπό επισκευή. Κατά διαστήματα, οι δοκιμές του νέου τανκ συνεχίστηκαν μέχρι τον χειμώνα του 1935 και στις 29 Φεβρουαρίου 1936, με διάταγμα του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ, το άρμα T-38 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό αντί του Τ-37Α. Την άνοιξη του ίδιου έτους ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του νέου αμφίβιου, που μέχρι το καλοκαίρι πήγαινε παράλληλα με την κυκλοφορία του T-37A.
Το σειριακό T-38 ήταν κάπως διαφορετικό από το πρωτότυπο - ένας πρόσθετος τροχός δρόμου εγκαταστάθηκε στο κάτω μέρος, ο σχεδιασμός του κύτους και η καταπακτή του οδηγού άλλαξαν ελαφρώς. Οι θωρακισμένες γάστρες και οι πυργίσκοι για άρματα μάχης T-38 προέρχονταν μόνο από το εργοστάσιο Ordzhonikidze Podolsky, το οποίο μέχρι το 1936 κατάφερε να δημιουργήσει την παραγωγή τους στην απαιτούμενη ποσότητα. Το 1936, συγκολλημένοι πυργίσκοι που κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Izhora εγκαταστάθηκαν σε μικρό αριθμό T-38, το ανεκτέλεστο των οποίων παρέμεινε μετά τη διακοπή της παραγωγής του T-37A.
Το φθινόπωρο του 1936, πραγματοποιήθηκαν σειριακές δοκιμές στο χώρο δοκιμών NIBT για εγγυημένα χιλιόμετρα. πλωτή δεξαμενή T-38 με καρότσια νέου τύπου. Διακρίνονταν από την απουσία εμβόλου μέσα σε ένα οριζόντιο ελατήριο και για να μην βγαίνει η ράβδος οδήγησης από τον σωλήνα σε περίπτωση πιθανής εκφόρτωσης των κυλίνδρων, προσαρτήθηκε ένα χαλύβδινο καλώδιο στα στηρίγματα του καροτσιού. Κατά τη διάρκεια δοκιμών τον Σεπτέμβριο - Δεκέμβριο του 1936, αυτό το τανκ κάλυψε 1300 χιλιόμετρα σε δρόμους και ανώμαλο έδαφος. Τα νέα φορεία, όπως σημειώνεται στα έγγραφα, «αποδείχθηκαν ότι λειτουργούν καλά, παρουσιάζοντας μια σειρά πλεονεκτημάτων σε σχέση με το προηγούμενο σχέδιο».
Τα συμπεράσματα που περιέχονται στην έκθεση δοκιμής T-38 ανέφεραν τα εξής: «Το άρμα T-38 είναι κατάλληλο για την επίλυση ανεξάρτητων τακτικών εργασιών. Ωστόσο, για να αυξηθεί η δυναμική, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον κινητήρα M-1. Επιπλέον, οι ελλείψεις πρέπει να εξαλειφθούν: η πίστα πέφτει κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, ανεπαρκής απόσβεση της ανάρτησης, οι εργασίες του πληρώματος δεν είναι ικανοποιητικές, ο οδηγός δεν έχει επαρκή ορατότητα προς τα αριστερά». Από τις αρχές του 1937, έχουν εισαχθεί διάφορες αλλαγές στο σχεδιασμό της δεξαμενής: μια πλάκα θωράκισης τοποθετήθηκε στην υποδοχή θέασης στην μετωπική ασπίδα του οδηγού, η οποία προστατεύει από πιτσιλιές μολύβδου κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού με τουφέκι και πολυβόλο. η δεξαμενή, καρότσια νέου τύπου (με χαλύβδινο καλώδιο) χρησιμοποιήθηκαν στο κάτω μέρος. Επιπλέον, η ραδιοφωνική έκδοση του T-38, εξοπλισμένη με ραδιοφωνικό σταθμό 71-TK-1 με κεραία μαστίγιο, τέθηκε σε παραγωγή. Η είσοδος της κεραίας βρισκόταν στην επάνω μπροστινή πλάκα του κύτους μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του πυργίσκου.
Την άνοιξη του 1937, η παραγωγή των αμφίβιων αρμάτων μάχης T-38 ανεστάλη - ένας μεγάλος αριθμός παραπόνων ελήφθη από τα στρατεύματα για ένα νέο όχημα μάχης. Μετά τους καλοκαιρινούς ελιγμούς του 1937, που δόθηκαν στις στρατιωτικές περιοχές της Μόσχας, του Κιέβου και της Λευκορωσίας, η ηγεσία της Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού ανέθεσε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου να εκσυγχρονίσει το άρμα Τ-38. Ο εκσυγχρονισμός έπρεπε να γίνει ως εξής:
Οι εργασίες για τη δημιουργία νέων μοντέλων του T-38 ήταν μάλλον αργές. Συνολικά, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα, τα οποία έλαβαν τις ονομασίες T-38M1 και T-38M2. Και οι δύο δεξαμενές είχαν κινητήρες GAZ M-1 με ισχύ 50 ίππων. και καρότσια από το τρακτέρ Komsomolets. Μεταξύ τους, τα αυτοκίνητα είχαν μικρές διαφορές.
Το κύτος του T-38M2 αυξήθηκε κατά 75 mm, παρέχοντας αύξηση του εκτοπίσματος κατά 450 kg, ο νωθρός παρέμεινε στην ίδια θέση, δεν υπήρχε ραδιοφωνικός σταθμός στο αυτοκίνητο. Από όλες τις άλλες απόψεις, τα T-38M1 και T-38M2 ήταν πανομοιότυπα.
Ως μέρος των μονάδων τουφέκι και ιππικού του Κόκκινου Στρατού (τότε δεν υπήρχαν αμφίβια άρματα μάχης στις ταξιαρχίες δεξαμενών των δυτικών στρατιωτικών περιοχών), τα T-38 και T-37A συμμετείχαν στην «εκστρατεία απελευθέρωσης» στη Δυτική Ουκρανία και Λευκορωσία, τον Σεπτέμβριο του 1939. Με την έναρξη των εχθροπραξιών με τη Φινλανδία. Στις 30 Νοεμβρίου 1939, σε τμήματα της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ, υπήρχαν 435 T-38 και T-37, τα οποία συμμετείχαν ενεργά στις μάχες. Έτσι, για παράδειγμα, στις 11 Δεκεμβρίου, 18 μοίρες αποτελούμενες από 54 μονάδες Τ-38 έφτασαν στον Ισθμό της Καρελίας. Το τάγμα προσαρτήθηκε στην 136η Μεραρχία Τυφεκιοφόρων, τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν ως κινητά σημεία βολής στα πλευρά και στα διαστήματα μεταξύ των σχηματισμών μάχης των επιτιθέμενων μονάδων πεζικού. Επιπλέον, στα άρματα μάχης T-38 ανατέθηκε η προστασία του διοικητικού σταθμού της μεραρχίας, καθώς και η απομάκρυνση των τραυματιών από το πεδίο της μάχης και η παράδοση πυρομαχικών.
Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το προσωπικό του αερομεταφερόμενου σώματος περιελάμβανε ένα σύνταγμα αρμάτων μάχης, το οποίο επρόκειτο να οπλιστεί με 50 μονάδες Τ-38. Τα σοβιετικά αμφίβια άρματα μάχης έλαβαν το βάπτισμα του πυρός κατά τη διάρκεια ένοπλων συγκρούσεων στην Άπω Ανατολή. Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποιήθηκαν εκεί σε πολύ περιορισμένες ποσότητες. Έτσι, στις μονάδες και τους σχηματισμούς του Κόκκινου Στρατού που συμμετείχαν στις εχθροπραξίες στην περιοχή του ποταμού Khalkhin-Gol, τα άρματα μάχης T-38 ήταν διαθέσιμα μόνο ως μέρος του τάγματος τυφεκίων και πολυβόλων του 11ου ταξιαρχία (8 μονάδες) και το τάγμα αρμάτων μάχης της 82ης μεραρχίας τυφεκιοφόρων (14 μονάδες). Αν κρίνουμε από τα ρεπορτάζ, αποδείχτηκαν ελάχιστα χρήσιμα τόσο στην επίθεση όσο και στην άμυνα. Κατά τη διάρκεια των μαχών από τον Μάιο έως τον Αύγουστο του 1939, 17 από αυτούς χάθηκαν.
Οι κύριες τροποποιήσεις της δεξαμενής T-38:
Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το 1935, το άρμα T-37A εκσυγχρονίστηκε, με στόχο τη βελτίωση των χαρακτηριστικών λειτουργίας του. Διατηρώντας την προηγούμενη διάταξη, η νέα δεξαμενή, που ονομάστηκε T-38, έγινε όλο και πιο φαρδύ, γεγονός που αύξησε τη σταθερότητά της στην επιφάνεια και ένα βελτιωμένο σύστημα ανάρτησης επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας και της ομαλότητας. Αντί για διαφορικό αυτοκινήτου στη δεξαμενή T-38, χρησιμοποιήθηκαν πλευρικοί συμπλέκτες ως μηχανισμός περιστροφής.
