Δοκιμή δίσκου Volvo XC60

Τα τελευταία χρόνια, η Volvo εργάζεται στο έργο Drive Me - ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να κινείται χωρίς οδηγό στο μέλλον. Η παραγωγή XC60 είναι ικανή όχι μόνο να το επαναλάβει, αλλά και να προστατεύσει από επικείμενες συγκρούσεις.

«Αυτή είναι μια ευκαιρία να νιώσετε το αυτοκίνητο καλύτερα από ποτέ», ένας συνάδελφος έδειξε θαύματα αντοχής όταν συζητούσε την προοπτική της οδήγησης χωρίς παπούτσια. Τα παπούτσια του είχαν κλαπεί στο ξενοδοχείο.

Δεν ξέρω για τα πόδια, αλλά μπορείτε να πειραματιστείτε με τα χέρια στο νέο Volvo XC60. Πριν από σχεδόν τρία χρόνια, πήγαμε στο Γκέτεμποργκ και παρακολουθήσαμε τη Volvo να δουλεύει στο έργο Drive Me - αυτοκίνητα που στο μέλλον θα μπορούν να κινηθούν χωρίς τη συμμετοχή ενός οδηγού. Ένα από τα στοιχεία του προγράμματος ήταν ένα ταξίδι με έναν οδηγό της Volvo, ο οποίος στην εθνική οδό απελευθέρωσε τα χέρια του από το τιμόνι, και το ίδιο το αυτοκίνητο οδήγησε σε στροφές, κράτησε τη λωρίδα και επέτρεψε την ανακατασκευή των αυτοκινήτων.

Απέχει πολύ μακριά από ένα πλήρες αυτόνομο αυτοκίνητο, οι νομικές πτυχές δεν έχουν ακόμη διευθετηθεί, αλλά η παραγωγή XC60 μπορεί να κατευθύνει, να διατηρήσει τη λωρίδα και ούτω καθεξής. Ωστόσο, οι Σουηδοί αντιμετωπίζουν σκληρά τη θέση των χεριών τους στο τιμόνι με σκανδιναβικό τρόπο. Αφήστε τον εντελώς - θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση ότι είναι απαραίτητο να κρατήσετε το τιμόνι, εάν δεν το ακούσετε, το σύστημα θα κλείσει και η μαγεία θα εξαφανιστεί.

Όπου το νέο crossover είναι πρώτο είναι η ικανότητά του να αποτρέπει την επερχόμενη σύγκρουση σε ταχύτητες από 60 έως 140 km / h, υπό την προϋπόθεση ότι οι ενδείξεις είναι ορατές. Λειτουργεί ως εξής: εάν το αυτοκίνητο μετακινηθεί στην παρακείμενη λωρίδα, ο υπολογιστής ανιχνεύει το επερχόμενο όχημα και ο οδηγός δεν κάνει τίποτα για να εξαλείψει τον κίνδυνο, το σύστημα δίνει ένα ηχητικό σήμα κινδύνου και αρχίζει να οδηγεί το ίδιο. Το XC60 επιστρέφει αργά στη λωρίδα του.

Αλλά εάν αρχίσετε να αντιστέκεστε, γυρίστε το τιμόνι μόνοι σας, προσπαθώντας να παραμείνετε στην επικείμενη κίνηση, το σύστημα διακόπτει το τιμόνι. Ένα άλλο εντελώς νέο σύστημα - εκτός δρόμου υποβοήθηση - λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο: το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί και να φρενάρει αυτόματα, διατηρώντας το αυτοκίνητο στο δρόμο.

Παρά το γεγονός ότι σε όλα αυτά, το XC60 είναι το πρώτο μεταξύ της Volvo, οι Ρώσοι αγοραστές θα βλέπουν νέα συστήματα μόνο στο XC90 σε ένα χρόνο. Το "Sixty" θα εμφανιστεί στη Ρωσία στις αρχές του 2018 (ναι, δεν υπάρχουν ακόμη τιμές), αν και εκπρόσωποι του ρωσικού γραφείου της εταιρείας υποσχέθηκαν να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε το αυτοκίνητο να φτάσει όσο το δυνατόν νωρίτερα.

Τώρα η Volvo με τη σύνθεση τα πηγαίνει καλά, αλλά πριν από εννέα χρόνια, όταν το XC60 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη σκηνή, τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά. Το πολύ μοντέρνο XC60 της πρώτης γενιάς τελικά πυροβολήθηκε: δεδομένου ότι η παραγωγή του μοντέλου, έχει ήδη παραχθεί περίπου ένα εκατομμύριο αντίγραφα (η προηγούμενη γενιά θα αφαιρεθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Αύγουστο), έχει γίνει η καλύτερη- πώληση της Volvo στον κόσμο, και τα τελευταία δύο χρόνια - η καλύτερη σε πωλήσεις μεταξύ όλων των premium crossover στην Ευρώπη.

Επομένως, είναι προφανές ότι η καινοτομία για την εταιρεία είναι συναρπαστική και σημαντική. Είναι επίσης προφανές ότι όλοι θα το συγκρίνουν υποσυνείδητα όχι με την προηγούμενη γενιά, αλλά με το νέο XC90, το οποίο έχει γίνει εικονίδιο του σκανδιναβικού στιλ. Η τύχη αυτών των μοντέλων είναι γενικά αλληλένδετη πολύ πιο πολύ από ό, τι συνήθως με τα αδέλφια της ίδιας μάρκας.

Το XC60 είναι υφασμένο σύμφωνα με τα ίδια μοτίβα: εάν νωρίτερα, όσον αφορά το σχεδιασμό, υπήρχε ένα χάσμα μεταξύ των αυτοκινήτων και ένα συμπαγές crossover θα μπορούσε να αναγνωριστεί αναμφίβολα στο ρεύμα κατά μήκος ασυνήθιστων γραμμών αμαξώματος, τώρα είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνουμε τους νεότερους μοντέλο από το παλαιότερο.

Και τα δύο crossover είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα SPA (όπως το S90 sedan), μια αρθρωτή, επεκτάσιμη αρχιτεκτονική που αναπτύχθηκε πριν από τέσσερα χρόνια με στόχο την ενσωμάτωση των τεχνολογιών ηλεκτροδότησης. Όλα τα μελλοντικά μοντέλα Volvo θα κατασκευαστούν σε αυτό.

Εάν στο XC90 η εταιρεία εισήγαγε ένα νέο επίπεδο άνεσης και ελέγχου του τιμονιού, τότε στο XC60 - μια πιο δυναμική αίσθηση οδήγησης, οι Σουηδοί παραδέχονται. Ταυτόχρονα, η Volvo ένιωθε ότι οι πελάτες ήταν κουρασμένοι από πολύ άκαμπτες ρυθμίσεις πλαισίου και ήθελαν άνεση.

Για να καλύψει αυτές τις ανάγκες, ενώ παράλληλα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάνει ελιγμούς ενεργά και να μην περιστρέφεται στο πλάι σε κάθε γωνία, η Volvo δοκίμασε εκατοντάδες διαφορετικές επιλογές, επέλεξε τις καλύτερες και τις έστειλε για παρακολούθηση δοκιμών.

Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικά πολύ άνετο αυτοκίνητο. Οι καταλανικοί δρόμοι μπορεί να μην είναι οι χειρότεροι στον κόσμο, αλλά έχουν επίσης προσκρούσεις και λακκούβες που το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί. Ο συνάδελφός μου και εγώ κλείσαμε τη διαδρομή σε έναν μικρό ελαιώνα, τον δρόμο με τον οποίο μοιάζει με σανίδα. Η ανάρτηση επέζησε επίσης εύκολα από αυτήν τη δοκιμή, χωρίς να προκαλεί ενόχληση. Ακόμα και σε αυτό το μέρος του δρόμου, δεν εμφανίστηκαν ενοχλητικοί ξένοι ήχοι στην καμπίνα.

Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να κατηγορήσει το XC60 για την απαλότητα του. Στη Βαρκελώνη, παρουσιάστηκαν δύο εκδόσεις του XC60: το T6 με κινητήρα βενζίνης 320 ίππων και το D5 με κινητήρα ντίζελ 235 ίππων. Και οι δύο - σε ανάρτηση αέρα (αυτή είναι μια επιλογή, σε απόθεμα - διπλά ψαλίδια μπροστά και μια δέσμη με εγκάρσιο ελατήριο στο πίσω μέρος) με ενεργά αμορτισέρ.

Φυσικά, θα προσφερθούν περισσότερες τροποποιήσεις και όλες, εκτός από το top-end (υβριδικό T8 με χωρητικότητα 407 ίππων), θα φτάσουν στη Ρωσία. Η Volvo παραμένει πιστή στην πορεία που πήρε το 2012 όταν η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα επικεντρωθεί σε τετρακύλινδρους κινητήρες. Όλα αυτά εγκαθίστανται εγκάρσια και η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας έναν συμπλέκτη πολλαπλών πλακών BorgWarner πέμπτης γενιάς.

Και οι δύο παραλλαγές, τις οποίες κατάφερα να οδηγήσω, παρά τη διαφορά ισχύος των 100 ίππων, είναι παρόμοιες μεταξύ τους. Δεν είναι τίποτα που οι Σουηδοί έδωσαν προσοχή στο γεγονός ότι οι κινητήρες τους της οικογένειας Drive-E είναι αρκετά συγκρίσιμοι με τα "έξι" όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και την ώθηση. Η επιτάχυνση είναι σίγουρη, καθαρή και ακόμη και από την αρχή - υπάρχουν αρκετά "turbo Fours" για όλες τις περιπτώσεις.

Στην έκδοση ντίζελ, επιτεύχθηκε υψηλή απόδοση χρησιμοποιώντας τη λειτουργία PowerPulse - παρέχοντας αέρα στο σύστημα εξάτμισης πριν από τον υπερσυμπιεστή και ο υπερσυμπιεστής ενεργοποιείται από τη στιγμή που το όχημα αρχίζει να κινείται.

Το crossover οδηγεί με σιγουριά σε ευθεία γραμμή, κρατά καλά το δρόμο, ελέγχει προβλέψιμα, δεν ταλαντεύεται κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών και στροφών, αλλά ταυτόχρονα, η διαφορά μεταξύ των τρόπων οδήγησης (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), στις οποίες η ανάρτηση, ο ηλεκτρικός ενισχυτής και οι ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος αλλάζουν, πρακτικά δεν είναι αισθητές. Η βασική παραλλαγή φαίνεται να είναι εξαιρετική για κάθε τύπο ιππασίας.

Μια άλλη υπενθύμιση του XC90 - η οθόνη στον κεντρικό πίνακα είναι το πιο αξιοσημείωτο στοιχείο του φωτεινού, τακτοποιημένου και πολύ ζεστού εσωτερικού της καινοτομίας. Το μέγεθός του είναι απόλυτα συνεπές με τη θέση του αυτοκινήτου: ακόμα μεγάλο και όμορφο, αλλά μικρότερο (εννέα ίντσες) από ό, τι στο παλαιότερο μοντέλο. Είναι ακόμα μάρκες, αλλά υπάρχει ένα ειδικό ύφασμα στο χώρο των γαντιών με το οποίο μπορείτε να σκουπίσετε την οθόνη. Παρεμπιπτόντως, εάν κρατήσετε πατημένο το πλήκτρο στο κάτω μέρος της οθόνης για λίγα δευτερόλεπτα, τότε μια ειδική λειτουργία σέρβις θα ενεργοποιηθεί για αυτούς τους σκοπούς.

Το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες που διαθέτει το XC90. Για όσους είναι εξοικειωμένοι με ένα παλαιότερο SUV, ο αλγόριθμος ελέγχου για όλες τις εφαρμογές δεν θα αποτελέσει πρόβλημα. Το σετ εδώ είναι στάνταρ για ένα premium αυτοκίνητο: πλοήγηση, δυνατότητα ενσωμάτωσης smartphone και ούτω καθεξής. Το σύστημα ήχου Bower & Wilkins αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Επιπλέον, η εφαρμογή Connected Service Booking είναι εγκατεστημένη στο σύστημα, το οποίο θα σας υπενθυμίσει την επερχόμενη συντήρηση και θα προσφέρει ο ίδιος έναν βολικό χρόνο για να κλείσετε ραντεβού.

Το νέο XC60 εντάσσεται πλήρως στον φορέα ανάπτυξης της σκανδιναβικής εταιρείας που ανήκει στην κινεζική Geely, η οποία χρηματοδοτεί όλες τις σύγχρονες εξελίξεις της Volvo. Ακόμη και σε σύγκριση με το τρέχον XC90, η καινοτομία έχει κάνει ένα βήμα μπροστά προς τον στόχο της - έως το 2020, οι επιβάτες με αυτοκίνητα της Volvo δεν πρέπει να σκοτωθούν ή να τραυματιστούν σοβαρά.

Φαίνεται ότι το νέο crossover θα έχει μεγάλη ζήτηση. Πολλά, φυσικά, θα εξαρτηθούν από το αν προστίθεται ανταγωνιστική τιμή στο άνετο σαλόνι, το οποίο μερικές φορές θέλει να καθίσει χωρίς παπούτσια, όχι βίαια, αλλά κατά βούληση. Παρεμπιπτόντως, βρέθηκαν οι μπότες του συναδέλφου. Έχοντας μπερδέψει με το δικό του, ένας από τους καλεσμένους τους πήρε στο δωμάτιό του.

Τύπος σώματος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Μεταξόνιο, mm	2865	2865
Περιορίστε το βάρος, kg	1814-2115	1814-2115
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, υπερτροφοδοτούμενη	Ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1969	1969
Μέγιστη. δύναμη, λ. από.	320/5700	235/4000
Μέγιστη συστροφή. στιγμή, Νμ	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 8-ταχύτητα ΑΚΡ	Πλήρης, 8-ταχύτητα ΑΚΡ
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	230	220
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,9	7,2
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	7,7	5,5
Τιμή από, USD	n.a.	n.a.