Test drive Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Η τρέχουσα παραγωγή της Ghibli είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της Maserati, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ κατόπιν αιτήματος του πελάτη

Maserati; Ντίζελ?! Για τους περισσότερους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της θρυλικής ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο συνδυασμός θα ακούγεται στην αρχή ακατάλληλος, εξωφρενικός, ίσως και προσβλητικός. Αντικειμενικά, μια τέτοια αντίδραση είναι κατανοητή - το όνομα της Maserati συνδέεται πάντα με μερικές από τις πιο εξελιγμένες δημιουργίες της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και η "βωμολοχία" ενός μύθου αυτού του μεγέθους με μια θανατηφόρα μεταμόσχευση καρδιάς ντίζελ είναι κατά κάποιο τρόπο ... λανθασμένη , ή κατι τετοιο. λέει η φωνή της συγκίνησης.

Τι σκέφτεται όμως το μυαλό; Η Fiat έχει μεγάλα σχέδια για τη μάρκα Maserati και σχεδιάζει να αυξήσει τις πωλήσεις της σε όγκους που υπερβαίνουν κατά πολύ τα μεγαλύτερα κέρδη μέχρι σήμερα σε αυτό το θέμα. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να συμβαίνει με την προσφορά αυτοκινήτων μόνο για απόλυτους λάτρεις. Οι στρατηγικοί της Maserati γνωρίζουν από καιρό ότι ένα νέο αυτοκίνητο χρειάζεται κινητήρα ντίζελ για να τοποθετήσει με επιτυχία ένα νέο αυτοκίνητο στην κατηγορία Ghibli στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, αυτό το μοντέλο μπορεί να προσελκύσει μια πολύ ευρύτερη γκάμα ανθρώπων, των οποίων το πάθος για τον εκλεπτυσμένο ιταλικό σχεδιασμό συμβαδίζει με τον πραγματισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Maserati έκανε ένα επαναστατικό βήμα λανσάροντας τον πρώτο ποτέ πετρελαιοκινητήρα.

Ντίζελ, και τι!

Το μήλο της έριδος σε αυτό το αυτοκίνητο ενσωματώνει μια εξακύλινδρη μονάδα σε σχήμα V που λειτουργεί με βάση την αρχή της αυτανάφλεξης. Ο κινητήρας παράγεται στη VM Motori (μια εταιρεία που πρόσφατα εντάχθηκε επίσημα στη Fiat) στη Ferrara. Τα κύρια χαρακτηριστικά του ακούγονται πολλά υποσχόμενα - κυβισμός τριών λίτρων, 275 ίπποι, 600 Nm και τυπική κατανάλωση 5,9 l / 100 km. Ανυπομονούμε να δοκιμάσουμε το πιο σημαντικό πράγμα στην πράξη: αν αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν μια πραγματική Maserati στο δρόμο ή καθόλου.

Ο συνδυασμός της τεράστιας ώσης 600 Nm του ντίζελ V6, του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου με μετατροπέα ροπής και του σπορ συστήματος εξάτμισης δεν είναι μόνο επιτυχής αλλά και εντυπωσιακός. Ακόμα και με ταχύτητα αδράνειας, ο κινητήρας V6 στροβιλίζεται σαν μια διασταύρωση μεταξύ της ισχυρής γεύσης της βενζίνης και του σταθμού ισχύος ενός τεράστιου σκάφους, η επιτάχυνση είναι ενεργητική για οποιοδήποτε στυλ οδήγησης, οι οκτατάχυτες αυτόματες μετατοπίζονται ομαλά και γρήγορα, και οι τέσσερις ακροδέκτες του σιγαστήρα συνοδεύουν το σπριντ με ένα θαμπό τζακ. ήχος.

Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, ένα μόνο πάτημα του κουμπιού Sport στα δεξιά του μοχλού ταχυτήτων κάνει την Ghibli όχι μόνο να πιέζει κάθε ταχύτητα, αλλά να εκπέμπει ένα δυνατό βρυχηθμό που θα σας κάνει να ξεχάσετε εντελώς ότι υπάρχει κινητήρας ντίζελ. κάτω από την κουκούλα. Εάν επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και αρχίσετε να αλλάζετε με τις κομψές αλουμινένιες πλάκες του τιμονιού, θα λάβετε επιπλέον υποστήριξη από τον βραχνό βήχα του αυτόματα παρεχόμενου ενδιάμεσου αερίου. Λοιπόν, κάποιοι αρνητές θα επισημάνουν πιθανώς ότι μεγάλο μέρος αυτής της παράστασης δημιουργήθηκε τεχνητά με δύο γεννήτριες ήχου ανάμεσα στα άκρα του συστήματος εξάτμισης - και αυτό είναι γεγονός. Και τι γίνεται - η ιστορία δεν γνωρίζει σχεδόν καμία άλλη περίπτωση όταν ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ δημιούργησε τόσο καυτά συναισθήματα. Από τότε, δεν έχει σημασία πώς ακριβώς επιτεύχθηκε ένα τόσο λαμπρό τελικό αποτέλεσμα.

Κλασική ιταλική κομψότητα

Τα σχήματα Ghibli απολαμβάνουν το μάτι όχι μόνο για τους λάτρεις του ιταλικού στιλ, αλλά και για κάθε γνώστη κομψών σχημάτων. Το πεντάμετρο Ghibli είναι 29 εκατοστά μικρότερο και 100 κιλά ελαφρύτερο από το μεγάλο αδερφό του, το Quattroporte, και δεν έχει ούτε μία καμπή ή άκρη που δεν εναρμονίζεται τέλεια με την παράδοση της μάρκας. Από τη μνημειακή μάσκα έως τα απαλά καμπύλα φτερά, συμπεριλαμβανομένων των μικρών βράγχων, έως το ελαφρύ αεροδυναμικό άκρο στο πίσω μέρος. Στη χώρα μας, η τιμή για το Ghibli Diesel ξεκινά από πάνω από 130 λέβα.

Για αυτά τα χρήματα, ο πελάτης λαμβάνει ένα υψηλής ποιότητας, αλλά αυστηρό εσωτερικό. Το μαλακό δέρμα εναλλάσσεται με προσεκτικά τοποθετημένα ξύλινα ένθετα ανοιχτών πόρων. Υπάρχουν επίσης κλασικά ρολόγια Maserati σε παραδοσιακό στυλ. Υπάρχει αρκετός χώρος, ειδικά στην πρώτη σειρά καθισμάτων, και η εργονομία γενικά είναι επίσης σε καλό επίπεδο - με λίγες εξαιρέσεις που επηρεάζουν τη λογική ελέγχου μενού του συστήματος infotainment με μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Η Maserati δεν έχει επιτρέψει στον εαυτό της αδύνατα σημεία όσον αφορά τον όγκο φορτίου - ένα βαθύ πορτμπαγκάζ χωράει έως και 500 λίτρα. Οι προβολείς Bi-xenon, το διαφορικό του πίσω άξονα που κλειδώνει αυτόματα και το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF με καλή λειτουργία είναι επίσης στάνταρ.

Με πιο άνετη από σπορ ρύθμιση, η Maserati δύο τόνων παραμένει ουδέτερη στις στροφές και μπορεί να οδηγηθεί με ακρίβεια χάρη στο αρκετά άμεσο σύστημα διεύθυνσης. Η έλλειψη συστήματος τετρακίνησης στην έκδοση δοκιμής δεν πρέπει να ληφθεί ως μειονέκτημα - ο συνδυασμός του ζωντανού πίσω μέρους της Ghibli και της γιγαντιαίας ροπής είναι μια εξαιρετική προϋπόθεση για συναρπαστικά ελεγχόμενα drifts, τα οποία, με τη σειρά τους, είναι απόλυτα συντονισμένα . με τις προσδοκίες της Maserati.

Και μερικοί λένε ότι έχουν κουραστεί από αυτοκίνητα ντίζελ ...

Συμπέρασμα

Ντίζελ Maserati Ghibli

Μασεράτι; Ντίζελ ?! Μπορεί! Ο κινητήρας ντίζελ Ghibli εντυπωσιάζει με τον ήχο του, ταιριάζει πολύ καλά με το αυτόματο κιβώτιο ZF και διαθέτει ισχυρό συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση, είναι κατασκευασμένο σε μοναδικό ιταλικό στιλ και γενικά ταιριάζει πολύ με την παράδοση της μάρκας. Το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει μια διαφορετική και πραγματικά υψηλής ποιότητας εναλλακτική λύση σε δημοφιλή μοντέλα από την κατηγορία της μεσαίας τάξης.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov