Maserati Ghibli. Θρύλος με την τρίαινα του Ποσειδώνα
Εξωτικό και γρήγορο, σαν τον λιβυκό άνεμο για τον οποίο ονομάστηκε. 50 χρόνια μετά το ντεμπούτο της, η Maserati Ghibli εξακολουθεί να προκαλεί συγκίνηση και να εντυπωσιάζει με την αιχμή της σχεδίασης. Για να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου, οι ζάντες χυτεύτηκαν σε μαγνήσιο. Τίποτα δεν σας εμπόδισε να επιλέξετε κλασικές ζάντες με ακτίνες από τη λίστα επιλογών. Άλλωστε, το στυλ είναι το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα ιταλικό αυτοκίνητο.
Αυτό είναι το μυστικό της Maserati. Γίνε διαφορετικός. Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο με ισχυρό ανταγωνισμό και μπορεί να είναι ακριβό. Ακόμα και η ζωή. Ωστόσο, τα χειρότερα για την εταιρεία μάλλον έχουν τελειώσει. Μετά από χρόνια χαρούμενων και πολύ ατυχών γεγονότων, ανήκει πλέον στη Fiat Chrysler Automobiles (FCA) και συνεχίζει να κατασκευάζει αυτοκίνητα που ξεφεύγουν από το χειροκρότημα του πλήθους. Όπως τα βενετσιάνικα έπιπλα, απολαμβάνουν το βλέμμα των γνώστων.
Πάντα έτσι ήταν. Είτε χάρη στην υπέροχη τρίαινα του Neptune στο σήμα κατατεθέν, είτε χάρη σε μια ομάδα ταλαντούχων σχεδιαστών και στυλιστών, η Maserati ξεχώρισε. Μερικές φορές η φιλοδοξία του design-eating έπληξε την απόδοση της εταιρείας στο box office. Το πρώτο Quattro Porte (όπως έγραφε τότε το όνομα του μοντέλου) το 1963 είχε μια πολύπλοκη και ακριβή πίσω ανάρτηση με άξονα De Dion σε σπειροειδή ελατήρια. Στην εκσυγχρονισμένη, δεύτερη σειρά του 1966, αντικαταστάθηκαν με μια συμβατική άκαμπτη γέφυρα.
Την ίδια χρονιά, τα φλας της Ghibli έλαμψαν στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Νοεμβρίου στο Τορίνο. Ήταν το δεύτερο αυτοκίνητο της Maserati που πήρε το όνομά του από τον άνεμο. Το πρώτο ήταν το Mistral του 1963, που πήρε το όνομά του από τον κρύο, θυελλώδη βορειοδυτικό άνεμο που φυσά στη νότια Γαλλία. Για τους Λίβυους, "gibli" σημαίνει "σιρόκο" για τους Ιταλούς και "jugo" για τους Κροάτες: ένας ξηρός και ζεστός αφρικανικός άνεμος που φυσά από νότια ή νοτιοανατολικά.
Το νέο αυτοκίνητο ήταν γεμάτο σαν ζέστη και τεντωμένο σαν αμμόλοφοι. Δυνατό, θαρραλέο, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Όλα τα «διακοσμητικά» έχουν επεκταθεί στην είσοδο
αέρα, κουφώματα και μυτερό πίσω προφυλακτήρα που μπαίνει βαθιά στα πλαϊνά. Μόλις το 1968 προστέθηκαν κάθετοι χαυλιόδοντες στο μπροστινό μέρος. Οι προβολείς είναι κρυμμένοι στο μακρύ καπό του κινητήρα και ανυψώνονται από έναν ηλεκτρικό μηχανισμό. Όλα αυτά στηρίζονται σε πλούσιες ζάντες αλουμινίου δώδεκα ακτίνων δεκαπέντε ιντσών. Και το πιο σημαντικό - μια τρίαινα. Διαφορετικά, σιωπή. Σιωπή πριν την καταιγίδα.
Το αμάξωμα σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro, ο οποίος ήταν τότε 28 ετών. Τα δημιούργησε σε μόλις 3 μήνες! Ήταν η πρώτη του δουλειά από τότε που μετακόμισε από τον Μπερτόνε στην Γκία. Παρά τα χρόνια και τα πολλά υπέροχα αυτοκίνητα, εξακολουθεί να θεωρεί την Ghibli ένα από τα καλύτερα σχέδιά του. Συγκρίνοντας τη Maserati με τις όμοιές της, την υπέροχη αλλά πιο ντελικάτη στυλ Ferrari 365 GTB/4 Daytona ή τη μεγάλη, δυναμική Iso Grifo, μπορεί κανείς να δει την εντελώς αχαλίνωτη, αρρενωπή ενέργεια της Ghibli.
Οι συντάκτες συνιστούν:
Συνιστάται για παιδιά πέντε ετών. Επισκόπηση δημοφιλών μοντέλων
Θα πληρώσουν οι οδηγοί τον νέο φόρο;
Hyundai i20 (2008-2014). Αξίζει να αγοράσετε;
Το σχήμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με το συνολικό σχέδιο σχεδίασης, το καθιστά «το καλύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στη Μόντενα». Η Ghibli τροφοδοτείται από κινητήρα V-1968 και, όπως και η Mustang εκείνων των χρόνων, έχει ανεξάρτητη ανάρτηση ψαλιδιού με σπειροειδή ελατήρια μόνο μπροστά. Ένας άκαμπτος άξονας με φύλλο ελατηρίου και ράβδο Panhard είναι τοποθετημένος πίσω. Από το 3, μπορούσε να παραγγελθεί προαιρετικά ένα αυτόματο κιβώτιο XNUMX σχέσεων Borg Warner. Το βασικό κιβώτιο ήταν ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ZF. Όπως τα αυτοκίνητα της Chrysler της εποχής, έτσι και η Ghibli είχε αυτοφερόμενο αμάξωμα με υποπλαίσιο στο οποίο στερεώνονταν ο κινητήρας και η μπροστινή ανάρτηση. Μόνο τα φρένα ήταν εντελώς «αντιαμερικανικά»: με αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες.
Επίσης, τα μπροστινά καθίσματα, που είχαν άνετο, συγκρατητικό σχήμα, διέφεραν σημαντικά από τα καθίσματα που οι Αμερικάνοι, με την αφέλειά τους, ονόμαζαν «bucket seats». Το Ghibli σχεδιάστηκε ως διθέσιο, αλλά η έκδοση παραγωγής είχε ένα στενό πάγκο στο πίσω μέρος για δύο επιπλέον επιβάτες χωρίς απαιτήσεις.
Το ταμπλό καλυπτόταν από ένα φαρδύ σκούρο περβάζι παραθύρου. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα σύνολο συμβατικών, «αυτόματων», αλλά ευανάγνωστων ενδείξεων. Ένα τεράστιο τούνελ διέσχιζε το κέντρο του αυτοκινήτου, καλύπτοντας, μεταξύ άλλων, τα κιβώτια ταχυτήτων. Δεδομένου ότι οι Ευρωπαίοι δεν τόλμησαν να παράγουν αυτοκίνητα με πλάτος που πλησίαζε τα 2 μέτρα (η σημερινή Ghibli είναι 1,95 μέτρα), δεν υπήρχε αρκετός χώρος για τη μανέτα του χειρόφρενου. Είναι αφύσικα προχωρημένο.
