Maserati GranTurismo Sport: μικρές αισθητικές αλλαγές και περισσότερη δύναμη
Το Bella είναι ένα επίθετο που δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για να περιγράψει πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεδομένου ότι το EVO έχει να κάνει με «μηχανή, πάθος και στυλ», αυτή τη φορά φαίνεται σκόπιμο να ξεκινήσουμε από τα κάτω. Ο λόγος είναι προφανής: πέρα από προσωπικά γούστα, δεν μπορεί να το αρνηθεί κανείς Gran Turismo είναι ένα από εκείνα τα σπάνια παραδείγματα «ομορφιάς» με αντικειμενική έννοια, ένα από τα πετράδια που κάνουν το «Made in Italy» τόσο εκτιμημένο σε όλο τον κόσμο. Ο ίδιος ο κόσμος είναι μια αγορά για Maserati, με τις ΗΠΑ και την Κίνα να παίρνουν τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις και να γεμίζουν τα ταμεία της Trident. Η επιτυχία που το GranTurismo συνεισφέρει σε περισσότερο από το μισό, το υπόλοιπο είναι το Quattroporte, αλλά καλό είναι να μην το θεωρείτε δεδομένο.
Γι' αυτό για δύο πόρτες Τρίαινα αναπτύχθηκε η αναδιαμόρφωση. Ελαφρύ, προσέξτε, για να μην διαταράξετε την ισορροπία, αλλά και αντιληπτό στο μη επιτηδευμένο μάτι. Μπορεί να μην μπορείτε να καταλάβετε όλες τις αλλαγές που έχουν γίνει, αλλά συνολικά το αποτέλεσμα αναζωογόνησης ήταν επιτυχές. Εξαιρετική δουλειά με επίκεντρο φώτα τώρα επώνυμα και εξοπλισμένα led φώτα ημέρας, στον μπροστινό προφυλακτήρα εμπλουτισμένο Νόλντερ με αεροδυναμική λειτουργία, αναμ μίνι φούστες Και τα πίσω φώτα είναι επίσης LED. Παρουσιάστηκε επίσης ένα νέο εξωτερικό χρώμα (μπλε) και ένα επιπλέον χρώμα για τις δαγκάνες. φρένα: Τώρα υπάρχουν εννέα επιλογές. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η αλλαγή αφορά ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, πλήρης με τρίαινα.
Το EVO είναι επίσης πάθος. Αυτό που μπορεί να απελευθερώσει κινητήρα, V8 4.7 που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης Prancing Horse, λίγα χιλιόμετρα από τα κεντρικά γραφεία της Maserati: αναρρόφησε, προσφορές ήχος συναρπαστικό και ανεξάντλητο κρεσέντο ώθησης από τις 4.000 έως τις 7.000 σ.α.λ. Σε σύγκριση με ανταγωνιστικούς κινητήρες (που περιλαμβάνει μια σειρά από πολύ διαφορετικά οχήματα, από τη BMW Σειρά 6 Coupé έως την Porsche 911 Carrera S), κατανάλωση Η στάθμη καυσίμου είναι υψηλή και λείπει κάποια πρόσφυση στις χαμηλές στροφές. Μια σημαντική λεπτομέρεια, αφού πρόκειται για ένα αυτοκίνητο αφιερωμένο στο GT, όχι στις επιδόσεις. Ωστόσο, ο ήχος που εκπέμπεται από τις δύο οβάλ απολήξεις της εξάτμισης θα μπορούσε να προκαλέσει συναισθήματα στους πιο ευαίσθητους. Σχεδόν. Και σε κάθε περίπτωση, η λαχτάρα για μπάσο δεν λείπει: είναι σίγουρα χαμηλότερη από αυτή του κινητήρα 4.4 V8 biturbo της BMW 650i Coupé και του ατμοσφαιρικού 3.8 της 911 Carrera S, αλλά φυσικά δεν υπάρχει κίνδυνος. τα υπόλοιπα φυτεύονται. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αφού χτυπήσετε τις 4.000 σ.α.λ. η πρόοδος είναι πειστική και κατά 20 ίππους. περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση (460 έναντι 440), δίνει μια περίσσεια σκληρότητας που δεν βλάπτει ποτέ.
Κρίμα που η μετάδοση δεν είναι σχετική: εσύ επιλέγειςMC Shift (σε αυτήν την περίπτωση τιμή του αυτοκινήτου είναι 132.415 ευρώ), 6τάχυτο ηλεκτρικό ήMC AutoShift (126.820), κλασικός μετατροπέας ροπής, πολύ πίσω από τους Τεύτονες αντιπάλους. Στην πρώτη περίπτωση, αν είναι αλήθεια ότι οι βλεφαρίδες που βγάζεις είναι Αθλητισμός είναι ένα πραγματικό ναρκωτικό για geeks. Είναι επίσης αλήθεια ότι σε κανονική χρήση εξαρτώνται από ένα ελαστικό αποτέλεσμα που μπορεί τελικά να προκαλέσει ναυτία, ειδικά στους επιβάτες.
Ωστόσο, εάν οι ημέρες παρακολούθησης είναι ο τρόπος σας για να περάσετε τον ελεύθερο χρόνο σας, η επιλογή MC Shift είναι απαραίτητη. Για τους χρόνους εναλλαγής - ένα δέκατο έναντι δύο - αλλά και και πάνω από όλα για τη μηχανική ρύθμιση:με ηλεκτρική κίνηση σε συνδυασμό με μοτίβο μεταδόσεις που δίνει κατανομή βάρους πιο αγωνιστικά (47% μπροστά, 53% πίσω) και περισσότερη ακαμψία. Για όλους τους άλλους, δηλαδή όσους χρησιμοποιούν τη Maserati -αλλά Sport- με πιο χαλαρό τρόπο, καλύτερη μετάδοση με υδρομετασχηματιστής. Η κατανομή βάρους μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός (49:51) και ό,τι χάνεται όσον αφορά την ανταπόκριση στη μετατόπιση κερδίζεται στη χρηστικότητα σε όλες τις συνθήκες. Μια επιλογή που υποβαθμίζει τη χρονομετρική απόδοση, αλλά είναι σίγουρα πιο ορθολογική στο 90% των περιπτώσεων, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι και για τα δύο κιβώτια ταχυτήτων ο χρόνος απόκρισης στις χειροκίνητες εντολές είναι αρκετά μεγάλος.
Οι βελτιώσεις των μηχανικών δεν αγνόησαν το σκηνικό: πώς ράβδοι στρέψης και τα δύο αμορτισέρ έχουν παγώσει κατά 10%. Ένα ρετούς που δεν επηρέασε την απορροφητικότητα του αυτοκινήτου παρά τους τροχούς των 20 ιντσών και δεν επηρέασε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές. Το GranTurismo έχει επιβεβαιωθεί ότι είναι διασκεδαστικό, ακριβές και απλό, αγγίζοντας έως και το 90% των δυνατοτήτων του. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι γρήγορος χωρίς να είναι δρομέας και τα όρια πρόσφυσης είναι υψηλά. Ένα μείγμα που επιτρέπει πολλή διασκέδαση όταν ο δρόμος στρίβει, πέρα από την απόδοση με την αυστηρή έννοια της λέξης. Η κατάσταση αλλάζει αν ζητήσεις περισσότερα και πλησιάσεις το όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή απαιτείται γνώση και εμπειρία ανESP είναι απόμακρο: οι αντιδράσεις χάνουν την προοδευτικότητα και η αίσθηση του τιμονιού τείνει να χάνεται λίγο. Η μετάβαση από την υποστροφή στην υπερστροφή είναι αρκετά ξαφνική και η ροή των πληροφοριών που θα θέλαμε δεν προέρχεται από το τιμόνι. Αν, από την άλλη, ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας, η ασφάλεια δεν αμφισβητείται, αλλά η ομαλότητα της κίνησης υποφέρει λόγω του συχνού «τσιμπήματος» που πραγματοποιεί τα ηλεκτρονικά.
Τέλος, η καμπίνα επιβατών: δεν υπάρχει έλλειψη χώρου (αν και μέχρι 175 cm ύψος στο πίσω μέρος) και ορισμένες προσαρμογές που έγιναν δεν εξάλειψαν το φαινόμενο της ηλικίας λόγω πλοηγός της παλιάς γενιάς και καλύμματα αερόσακων στα πάνελ των θυρών, τα οποία πλέον εγκαταλείπονται ακόμη και από αυτοκίνητα πόλης.
