Κριτική Maserati Quattroporte 2016

Ο John Carey πραγματοποιεί οδικές δοκιμές και αξιολογήσεις της Maserati Quattroporte, συμπεριλαμβανομένων των επιδόσεων, της κατανάλωσης καυσίμου και της ετυμηγορίας κατά το διεθνές λανσάρισμά της στην Ευρώπη.

Το 2013, το λανσάρισμα της νέας Quattroporte σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής για τη Maserati. Οι κινητήρες και το σασί, που φάνηκαν για πρώτη φορά στο σχέδιο, εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη μεγάλη ναυαρχίδα της εταιρείας, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για το μικρότερο sedan Ghibli και στη συνέχεια το Levante, το πρώτο SUV της Maserati που παρουσιάστηκε στις αρχές του έτους.

Η χαριτωμένη Ghibli έδωσε τεράστια ώθηση στις πωλήσεις της Maserati και ήταν το κύριο μοντέλο που ευθύνεται για την ταχεία ανάπτυξη της ιταλικής μάρκας στις παγκόσμιες πωλήσεις από 6000 σε πάνω από 30,000 ετησίως. Το Levante, που αναμένεται στην Αυστραλία αργότερα φέτος, είναι βέβαιο ότι θα είναι ακόμη πιο επιτυχημένο από το Ghibli.

Αλλά η Maserati δεν θέλει το Quattroporte να επισκιαστεί από τα μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις που έχει παράγει, πόσο μάλλον να παραβλέπεται από τους πελάτες.

Έτσι, λίγα περισσότερα από τρία χρόνια μετά την εμφάνιση της έκτης γενιάς Quattroporte, μια ενημερωμένη έκδοση είναι έτοιμη.

Αυτό που η Maserati δεν έχει αλλάξει πολύ είναι το στυλ οδήγησης της Quattroporte. Η γκάμα κινητήρων παρέμεινε η ίδια και ο μεγάλος Ιταλός παραμένει πιο ενεργητικός και ευκίνητος από ό,τι υποδηλώνει η εμφάνιση και το μήκος του.

Οι τεχνικές αλλαγές είναι μικρές. Η ισχύς της λιγότερο ισχυρής έκδοσης του κινητήρα 14 λίτρων V3.0 twin-turbo έχει αυξηθεί κατά 6 kW.

Η ισχυρή επιλογή για το Quattroporte S, ο turbodiesel V3.0 6 λίτρων και ο μανιακός V3.8 twin-turbo 8 λίτρων για το GTS παραμένουν αμετάβλητες. Αυτό που μένει είναι το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων μαζί με το ενοχλητικό, βαρετό και μπερδεμένο επιλογέα ταχυτήτων.

Μάλλον δεν υπάρχει άλλο turbodiesel στον κόσμο που να ακούγεται τόσο καλό όσο ο V6 στη μεγάλη Maserati.

Με μήκος πάνω από 5 μέτρα και βάρος λίγο λιγότερο από 2 τόνους, η Maserati έχει το ίδιο οπτικό και φυσικό βάρος με τις εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο της τελευταίας BMW Σειράς 7 και Mercedes-Benz S-Class.

Με τον ίδιο τρόπο που η Σαξονία δεν είναι σαν τη Σικελία, παρόλο που και οι δύο είναι μέρος της Ευρώπης, το Quattroporte διαφέρει από τα γερμανικά βαρέων βαρών στην ατομικότητα. Σαν να τονίσει την αντίθεση, η Maserati αποκάλυψε την ενημερωμένη λιμουζίνα της στους δρόμους γύρω από το Παλέρμο, την πρωτεύουσα της Σικελίας.

Η Carsguide δοκίμασε τα μοντέλα Diesel και S. Το πρώτο τροφοδοτείται από έναν V202 turbodiesel 3.0 kW 6 λίτρων, ενώ ο δεύτερος τροφοδοτείται από την έκδοση της Ferrari του διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 302 λίτρων V3.0 6 kW που κατασκευάστηκε για τη Maserati.

Ο χαρακτήρας του Quattroporte οφείλει πολλά στους κινητήρες του. Μάλλον δεν υπάρχει άλλος κινητήρας turbodiesel στον κόσμο που να ακούγεται τόσο καλός όσο ο V6 στη μεγάλη Maserati, αλλά έχει περισσότερο φλοιό παρά δάγκωμα. Κομψό και μυώδες, του λείπει η γρήγορη απόκριση που υπόσχεται το σήμα της τρίαινας και αισθάνεται ήμερο σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα V6 του S.

Κατασκευασμένο στο Maranello, ο V6 twin-turbo είναι ένα υπερκινητικό διχτυωτό λουρί. Αφήστε τον να φύγει και θα πετάξει μακριά με ενθουσιασμό σαν κουτάβι. Με επιλεγμένη τη λειτουργία σπορ οδήγησης (για να διατηρούνται ανοιχτοί οι αποσβεστήρες θορύβου στους σιγαστήρες), υπάρχει επίσης μια εκπληκτική ποσότητα θορύβου. Ποιότητα φυλής, φυσικά.

Ανεξάρτητα από το τι υπάρχει κάτω από το καπό, το sport mode κάνει μεγάλη διαφορά στον χειρισμό.

Η επιπλέον ισχύς από τον κινητήρα S είναι αρκετή για να δοκιμάσετε πραγματικά τα ελαστικά και την ανάρτηση της Maserati, αλλά μπορείτε να βασιστείτε στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πλαισίου της Quattroporte για να κρατήσετε τα πράγματα σωστά.

Ανεξάρτητα από το τι υπάρχει κάτω από το καπό, το sport mode κάνει μεγάλη διαφορά στον χειρισμό. Τα στάνταρ ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αλλάζουν σε πιο άκαμπτα και το τιμόνι γίνεται πιο βαρύ, ενισχύοντας την ευελιξία στις στροφές και την εμπλοκή του οδηγού σε επίπεδα που σπάνια παρατηρούνται σε λιμουζίνα.

Η κανονική λειτουργία της Maserati στοχεύει στην ίδια ηρεμία με τους αντιπάλους της. Σε ανώμαλους δρόμους, η απαλότητα των αμορτισέρ σε κανονική λειτουργία μερικές φορές μοιάζει με λικνιζόμενη βάρκα. Όπως το αρχικό Quattroporte του 2009, το αντικαθιστά.

Οι τεχνικές αλλαγές για το ενημερωμένο αυτοκίνητο είναι μικρές. Οι μετρήσεις που μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση κατά 10 τοις εκατό έχουν ως αποτέλεσμα ελαφρώς υψηλότερες τελικές ταχύτητες.

Το μεγάλο βήμα της Maserati είναι η εισαγωγή δύο νέων κατηγοριών μοντέλων που ονομάζονται GranLusso και GranSport.

Η εμφάνιση του Quattroporte δεν είναι πολύ διαφορετική. Η ενημερωμένη γρίλια με χρωμιωμένες κάθετες ρίγες είναι ο ευκολότερος τρόπος για να αναγνωρίσετε μια αναβάθμιση.

Η μεγάλη κίνηση της Maserati είναι η εισαγωγή δύο νέων κατηγοριών μοντέλων που ονομάζονται GranLusso και GranSport, με στόχο να προσφέρουν στους πελάτες δύο διαφορετικούς δρόμους προς ένα πιο πολυτελές Quattroporte.

Αυτές είναι επιλογές πρόσθετης χρέωσης για αγοραστές στην Ευρώπη και σε άλλες αγορές, αλλά θα είναι στάνταρ στα περισσότερα μοντέλα στην Αυστραλία.

Το Quattroporte αναμένεται τον Δεκέμβριο, αλλά ο αυστραλός εισαγωγέας Maserati δεν έχει ακόμη οριστικοποιήσει την τιμολόγηση. Το πλουσιότερο περιεχόμενο των πακέτων GranLusso και GranSport είναι πιθανό να μεταφραστεί σε υψηλότερες τιμές για τα μοντέλα βενζίνης V6 και τα κορυφαία μοντέλα V8 που διατίθενται στάνταρ.

Το φθηνότερο μοντέλο, το Diesel, θα πωλείται μόνο σε βασική μορφή στην Αυστραλία και θα κοστίζει περίπου 210,000 δολάρια σε σύγκριση με το τρέχον αυτοκίνητο.

"Lusso" σημαίνει πολυτέλεια στα ιταλικά και γι' αυτό επιδιώκει η GranLusso. Η εστίαση εδώ είναι στην εσωτερική πολυτέλεια.

Δεν υπάρχει ανταμοιβή για να μαντέψετε τι είναι το GranSport. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει μεγάλους τροχούς 21 ιντσών και ειδικά σχεδιασμένα σπορ καθίσματα. Οι μεγάλοι τροχοί GranSport και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ τους κάνουν το Quattroporte ένα ευκίνητο αυτοκίνητο για οδήγηση σε σπορ λειτουργία, αλλά έχει εξαιρετική πρόσφυση και είναι πιο ευέλικτο από τους Γερμανούς αντιπάλους του.

Κατά τα άλλα, το ανανεωμένο Quattroporte πιάνει τη διαφορά με τους Γερμανούς. Μια νέα σουίτα βοηθημάτων οδηγού, συμπεριλαμβανομένου του αυτόνομου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και του πολύ καλού προσαρμοζόμενου cruise control, κάνει τον Ιταλό σχεδόν ανταγωνιστή παρά οδηγό. Η Maserati αναβάθμισε τα πολυμέσα με μεγαλύτερη οθόνη αφής και νέο χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα.

Αυτή η ενημέρωση δημιουργεί αναμφίβολα ένα βελτιωμένο Quattroporte, αλλά η ιταλική αίσθηση παραμένει τόσο δυνατή όσο ποτέ. Αυτό μάλλον προτιμά η αυξανόμενη ομάδα αγοραστών της Maserati.

Ποιο Quattroporte θα προτιμούσατε, GranLusso ή GranSport; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για τη Maserati Quattroporte 2016.