Επισκόπηση Maserati Quattroporte GTS 2014

Εντάξει, εντάξει... οπότε η Maserati Quattroporte αξίζει τη βόμβα. Ακόμη και το V6 θα σας κοστίσει 240,000 $.

Γεγονός όμως είναι ότι το νέο Quattroporte της Maserati πουλάει στο εξωτερικό. Αν και φαίνεται σχεδόν το ίδιο, το μεγάλο τετράθυρο, τετράθυρο ή πέντε θέσεων σεντάν είναι στην πραγματικότητα ολοκαίνουργιο από την αρχή.

Οδηγεί σε μια νέα πλατφόρμα, με νέο ελαφρύτερο αμάξωμα, νέους κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων και νέα φρένα και αναρτήσεις. Όλα μέσα είναι επίσης καινούργια.

Αξία

Οι νέοι ιδιοκτήτες της Maserati, η Fiat, έχουν φέρει ξεκάθαρα κάποια επιχειρηματική οξυδέρκεια στη διαδικασία κατασκευής εξωτικών αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο κομψό και επαγγελματικό και η φθηνότερη παραλλαγή έχει σκοπό να αυξήσει τις πωλήσεις.

στο στόχαστρο του Τετράθυρη Panamera από την Porsche.. Ξεπερνά το γερμανικό όσον αφορά την εμφάνιση, αλλά το υποστηρίζει με υψηλές επιδόσεις, άφθονη επένδυση από δέρμα και ξύλο και πολλούς τρόπους προσαρμογής του αυτοκινήτου, για να μην αναφέρουμε τις επικαλύψεις ιταλικού στιλ.

Τεχνολογία

Αυτή τη φορά υπάρχει μια επιλογή κινητήρων που σχεδίασε η Maserati και συναρμολογήθηκε από τη Ferrari: ένας V3.8 twin-turbo 8 λίτρων ή ένας V3.0 twin-turbo 6 λίτρων. Με ισχύ 301 kW και αρκετή ροπή, ο V6 είναι σχεδόν εξίσου καλός με τον προηγούμενο V4.7 των 8 λίτρων.

Και οι δύο κινητήρες συνδέονται με ένα αυτόματο ZF 8 σχέσεων που έχει βαθμονομηθεί ειδικά για το αυτοκίνητο. Το V319,000 $ 8 αποδίδει 390 kW ισχύ και έως 710 Nm ροπής για 0-100 χλμ/ώρα 4.7 δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα 307 χλμ./ώρα (18% περισσότερη ισχύς και 39% περισσότερη ροπή από πριν) ). Η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται στα 11.8 λίτρα ανά 100 km, με συνιστώμενη 98 λίτρα premium.

Ο V240,000 $6 είναι καλός για 301 kW και 550 Nm, με 0-100 km/h σε 5.1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 283 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου για τον V6 υπολογίζεται στα 10.4 λίτρα ανά 100 km/ η.

Μαζί με τη λειτουργία Sport, το νέο σύστημα ICE (Βελτιωμένος έλεγχος και απόδοση) προσφέρει καλύτερη οικονομία και πιο ξεκούραστη εμπειρία. Η απόκριση του γκαζιού είναι πιο ήπια, ακυρώνει τη λειτουργία overboost και διατηρεί κλειστούς τους εκτροπείς της εξάτμισης έως τις 5000 σ.α.λ. Προσαρμόζει επίσης τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων, καθιστώντας τα πιο μαλακά και πιο αργά, και μειώνει τη ροπή στο σημείο εμπλοκής κάθε ταχύτητας.

Σχέδιο

Αυτή είναι η έκτη γενιά του Quattroporte, σχεδιασμένη από ένα ειδικό τμήμα με επικεφαλής τον πρώην σχεδιαστή της Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti. Το βάρος του V8 έχει μειωθεί σχεδόν κατά 100 κιλά χάρη στην άφθονη χρήση αλουμινίου. Οι πόρτες, το καπό, τα μπροστινά φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένα από ελαφρύτερο μέταλλο.

Είναι ενδιαφέρον ότι μια νέα πλατφόρμα με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς θα υποστηρίξει τη νέα Alfa, καθώς και το νέο Dodge Charger/Challenger και το νέο 300 Chrysler.

Η νέα καμπίνα διαθέτει 105 mm περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω, Wi-Fi hotspot (απαιτείται SIM), έως 15 ηχεία με προαιρετικό ηχοσύστημα Bowers και Wilkins και οθόνη αφής 8.4 ιντσών. Τι κρίμα που έχουν κόψει τις γωνίες σε ορισμένες περιοχές, όπως η χαρακτηριστική κοίλη γρίλια που είναι κατασκευασμένη από πλαστικό;

Ασφάλεια

Με έξι αερόσακους, μια κάμερα οπισθοπορείας και μια πλήρη σειρά συστημάτων ασφαλείας, το αυτοκίνητο σημείωσε υψηλή βαθμολογία στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης, αλλά δεν έχει ακόμη σκοράρει εδώ.

Οδήγηση

Δυστυχώς (ή ίσως ευτυχώς), φτάσαμε να οδηγήσουμε μόνο το GTS 3.8 λίτρων. Ένα φθηνότερο και πιο ενδιαφέρον V6 θα έρθει αργότερα, όπως και το μικρότερο. Αναμένεται ένα ακόμη πιο προσιτό μοντέλο της Ghibli γύρω στα μέσα του έτους. Υπολογίζεται και το ντίζελ.

Για ένα μεγάλο μηχάνημα, το Quattroporte είναι ελαφρύ στα πόδια του. Όταν βγήκαμε στο δρόμο, οι καιρικές συνθήκες χειροτέρεψαν και ήταν σχετικά εύκολο για εμάς να στρίψουμε τους πίσω τροχούς στην υγρασία, παρά τα ηλεκτρονικά. Το προσπέρασμα είναι παιδικό παιχνίδι, με μεγάλα κουπιά τοποθετημένα σε κολώνες που επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες κατά βούληση, ενώ τα μεγάλα Brembo απεμπλέκονται βιαστικά καθώς οι στροφές τρέχουν προς τα εμπρός.

Για πρώτη φορά, οι ρυθμίσεις γκαζιού και ανάρτησης έχουν διαχωριστεί, επομένως μπορείτε να το βάλετε σε λειτουργία sport αλλά να αφήσετε την ανάρτηση σε τυπική λειτουργία αντί να ταλαιπωρηθείτε.

Τούτου λεχθέντος, διαπιστώσαμε ότι η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική με τις στοκ ζάντες 20 ιντσών, ακόμη και με τα αμορτισέρ ρυθμισμένα στη λειτουργία sport. Ούτε το επιπλέον 21 ήταν κακό. Στην πραγματικότητα, το απόθεμα ή η ρύθμιση άνεσης ήταν λίγο εκνευριστικό κατά τη γνώμη μας, και όχι τόσο άνετο. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται από 8.0 έως 18.0 λίτρα ανά 100 km, ανάλογα με το βάρος του δεξιού σας ποδιού.

Τι δεν αρέσει. Καλύτερες επιδόσεις, καλύτερη οικονομία και ακόμη περισσότερος χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Αλλά ο ήχος της εξάτμισης είναι πολύ πνιγμένος και, λαμβανομένων υπόψη όλων των πραγμάτων, δεν φαίνεται τόσο πολυτελές όσο το απερχόμενο μοντέλο.