Κριτική Maserati Quattroporte S 2015
Η Maserati V6 Grand Tourer δεν έχει φλοιό V8, αλλά εξακολουθεί να έχει άφθονο
Οδήγησα για πρώτη φορά μια Maserati Quattroporte το 2008 στο Σάλτσμπουργκ, την αυστριακή πόλη όπου γυρίστηκε το The Sound of Music. Οι λόφοι γέμισαν με τον ήχο των V8 κινητήρων και ήταν μουσική στα αυτιά μου. Εκείνη την εποχή, οι οκτώ κύλινδροι ήταν το απόλυτο ελάχιστο για κάθε ιταλικό σπορ αυτοκίνητο.
Επτά χρόνια αργότερα, όταν πήρα το Quattroporte S στο ελαφρώς λιγότερο γραφικό περιβάλλον του Zetland, στη Νέα Νότια Ουαλία, οι καιροί έχουν αλλάξει με πολλούς τρόπους.
Οι περιβαλλοντικές ανησυχίες υπαγορεύουν ότι οι μεγάλοι κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων στον κόσμο ασχολούνται με υβριδικά και plug-in ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης και η σύντομη ιστορία είναι ότι το Quattroporte S έχει τώρα έναν διπλό turbo V6 σε έναν χώρο όπου κάποτε βρισκόταν ο V4.7 των 8 λίτρων.
Σχέδιο
Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, έχει περισσότερο χώρο στην καμπίνα, αλλά είναι επίσης πάνω από 80,000 δολάρια φθηνότερο και ζυγίζει 120 κιλά λιγότερο (χάρη στην περισσότερη χρήση αλουμινίου).
Οι εσωτερικές ενημερώσεις περιλαμβάνουν οθόνη αφής πολυμέσων και πιο μοντέρνα διακόσμηση στο ταμπλό και τις πόρτες.
Διατηρεί τον ιταλικό του χαρακτήρα.
Γλιστρώντας στο πιλοτήριο για πρώτη φορά μετά από επτά χρόνια, χτυπήθηκα από το γνώριμο περιβάλλον.
Παρά όλες τις αλλαγές στο εσωτερικό, διατηρεί τον ιταλικό του χαρακτήρα: το αναλογικό ρολόι εξακολουθεί να υπερηφανεύεται για τη θέση του στο ταμπλό και η μυρωδιά της ραμμένης δερμάτινης ταπετσαρίας πλανάται γύρω από την καμπίνα.
Υπάρχουν επίσης ωραίες μοντέρνες πινελιές. Το κεντρικό μενού της οθόνης αφής είναι εύκολο στην πλοήγηση, υπάρχει ένα σημείο πρόσβασης Wi-Fi και ένα στερεοφωνικό σύστημα Bowers και Wilkins με 15 ηχεία.
Γυρω απο την πολη
Το Quattroporte είναι ένα μεγάλο θηρίο με μεγάλη ακτίνα στροφής, επομένως οι διαπραγματεύσεις για το πάρκινγκ στο κέντρο της πόλης είναι λίγο σφιχτές λόγω της τιμής.
Η έλλειψη ευελιξίας επιδεινώνεται από τον επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος είναι πολύ φανταχτερός και απαιτεί χειρουργική ακρίβεια για να βρει όπισθεν ή βιασύνη. Οι στροφές τριών σημείων μπορεί να είναι μια επίπονη άσκηση.
Οι αισθητήρες στάθμευσης και μια κάμερα οπισθοπορείας κάνουν το παρκάρισμα ευκολότερο σε κάποιο βαθμό, αλλά οι ενδείξεις της κάμερας γίνονται λιγότερο καθαρές μετά το σκοτάδι.
Στην πόλη, η ανάρτηση είναι υπάκουη και λίγο ομαλή, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ρυθμιστεί σε λειτουργία ICE (Increased Control and Efficiency) για ομαλότερη αλλαγή ταχυτήτων, λιγότερο σκληρή απόκριση στο γκάζι και πιο αθόρυβο ήχο εξάτμισης. Λειτουργεί καλά.
Τρώει χιλιόμετρα με μια πρόσμιξη κέφι και μεγάλη βιασύνη.
Στο δρομο για
Η Maserati αισθάνεται σαν στο σπίτι της στον ανοιχτό δρόμο. Μεγάλος τουρίστας από πολλές απόψεις, τρώει τα μίλια με λίγη διάθεση και πολλή βιασύνη.
Το τιμόνι, το οποίο αισθάνεται λίγο ελαφρύ σε χαμηλότερες ταχύτητες, φορτώνει καλά σε πιο γρήγορες στροφές και μόλις μπείτε σε μια πιο σπορ ρύθμιση ανάρτησης, το Quattroporte αισθάνεται εντυπωσιακά ευκίνητο για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.
Η ανάρτηση και τα φρένα είναι αισθητά βελτιωμένα, με καλή ισχύ ακινητοποίησης και λογική άνεση ακόμα και σε πιο σπορ ρυθμίσεις. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά ρυθμιζόμενα, αλλά η εύρεση μιας άνετης θέσης για σύντομα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται πρόκληση.
Ακούγεται ένα χτύπημα όταν αλλάζετε σχέσεις, καθώς και τρίξιμο και φτύσιμο όταν φρενάρετε πριν από τις στροφές.
Υπάρχει μια ένδειξη υστέρησης όταν ξεκινάτε από στάση, αλλά μόλις το Quattroporte ανάψει, είναι τόσο γρήγορο όσο και τραχύ και το twin-turbo ουρλιάζει καθώς κατευθύνεται προς τα υψηλότερα άκρα του εύρους στροφών.
Μεταβείτε στη λειτουργία σπορ και θα ακούσετε έναν θόρυβο καθώς αλλάζετε ταχύτητες, καθώς και τρίξιμο και φτύσιμο καθώς επιβραδύνετε στις στροφές.
Το διαισθητικό κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων με γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων κάνει επίσης κλικ στο πεντάλ του γκαζιού όταν κατεβάζεις ταχύτητα - δεν είναι τόσο ευχάριστος ήχος όσο ο προηγούμενος V8, αλλά έχει τη δική του γοητεία.
Παραγωγικότητα
Παρά τον μικρότερο κυβισμό του V6, έχει μεγαλύτερη ροπή από τον προκάτοχό του.
Η ισχύς από τον V8 ήταν 317 kW και 490 Nm - ο νέος V3.0 των 6 λίτρων αποδίδει 301 kW και κορυφώνεται στα 1750 Nm στις χαμηλές 550 σ.α.λ.
Αυτό δίνει στη νέα εξάδα ένα πλεονέκτημα έναντι των παλαιών οκτώ. είναι τρία δέκατα ταχύτερο στο σπριντ 0-100 km/h, σταματώντας το ρολόι κατά 5.1 δευτερόλεπτα.
Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό Grand Tourer
Το V6 έχει επίσημη ετικέτα κατανάλωσης καυσίμου 10.4L/100km, σε σύγκριση με τα 8L του V15.7.
Η κατανάλωση καυσίμου και οι επιδόσεις βοηθούνται από ένα νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων που αντικαθιστά το εξατάχυτο.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το νέο Quattroporte είναι ένα πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο, αλλά όλη αυτή η πρόοδος έχει κάνει την οδήγηση πιο απολαυστική; Ή μήπως έχει χάσει λίγη από τη γοητεία του;
Μπορεί να μην έχει το φλοιό ενός V8, αλλά εξακολουθεί να είναι καλό, και συνολικά είναι ένα εντυπωσιακό grand tourer.
Είναι πιο λογικές τιμές, πιο αποτελεσματικό και πιο εύκολο να ζεις στην πόλη από τον προκάτοχό του, χωρίς να χάνει καθόλου τον χαρακτήρα του (εκτός από το γουργουρητό V8) στον ανοιχτό δρόμο.
