Το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά αμέσως όταν κρυώνει - ποιοι θα μπορούσαν να είναι οι λόγοι
περιεχόμενο
Ένας κινητήρας αυτοκινήτου είναι ένα πολύπλοκο σύστημα πολλαπλών συστατικών, επομένως η ακατάλληλη λειτουργία ακόμη και μιας μικρής μονάδας ή εξαρτήματος μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία ολόκληρης της μονάδας ισχύος.
Εάν το αυτοκίνητο ξεκινήσει και σταματήσει όταν είναι κρύο, τότε ο κινητήρας ή το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου χρειάζεται επισκευή. Αλλά για να επιλύσετε το πρόβλημα, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε την αιτία αυτής της συμπεριφοράς της μονάδας ισχύος. Χωρίς αυτό, η επένδυση χρημάτων σε επισκευές δεν έχει νόημα.
Εάν ο κινητήρας σταματήσει ή δεν ξεκινήσει, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της δυσλειτουργίας
Τι συμβαίνει κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα "κρύο"
Η εκκίνηση "κρύο" σημαίνει ότι πρέπει να εκκινήσετε τη μονάδα ισχύος, η θερμοκρασία της οποίας είναι ίση με τη θερμοκρασία του δρόμου. Εξαιτίας αυτού:
- Το καύσιμο αναφλέγεται και καίγεται πιο αργά.
- το μείγμα αέρα-καυσίμου αντιδρά πολύ χειρότερα σε έναν σπινθήρα.
- ο χρονισμός ανάφλεξης (UOZ) μειώνεται στο ελάχιστο.
- το μείγμα αέρα-καυσίμου θα πρέπει να είναι πιο πλούσιο (περιέχει περισσότερη βενζίνη ή ντίζελ) από ότι μετά το ζέσταμα ή όταν εργάζεστε υπό φορτίο.
- Το πολύ παχύ λάδι δεν παρέχει αποτελεσματική λίπανση των εξαρτημάτων τριβής.
- η θερμική απόσταση των δακτυλίων του εμβόλου είναι μέγιστη, γεγονός που μειώνει τη συμπίεση.
- όταν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC), η πίεση στο θάλαμο καύσης είναι αισθητά χαμηλότερη από ό,τι μετά το ζέσταμα ή όταν λειτουργεί σε υψηλότερες ταχύτητες.
- το θερμικό διάκενο των βαλβίδων είναι το μέγιστο, γι 'αυτό δεν ανοίγουν πλήρως (εκτός εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές).
- όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, η τάση της μπαταρίας (μπαταρία) πέφτει έντονα.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη λόγω της πολύ χαμηλής ταχύτητας εκκίνησης.
Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των κινητήρων αυτοκινήτων, ανεξάρτητα από τον τύπο του καυσίμου, καθώς και τον τρόπο παροχής του.
Συνέπειες εκκίνησης του κινητήρα χωρίς προθέρμανση
Εάν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, τότε μπαίνει σε κατάσταση ρελαντί (XX) ή προθέρμανσης, ενώ:
- το μείγμα αέρα-καυσίμου είναι ελαφρώς πιο λεπτό, δηλαδή μειώνεται η ποσότητα του καυσίμου.
- ελαφρώς αυξήστε το UOZ.
- η τάση του ενσωματωμένου δικτύου αυξάνεται σημαντικά, επειδή η μίζα σβήνει και η γεννήτρια ανάβει.
- η πίεση στο θάλαμο καύσης όταν φτάσει στο TDC αυξάνεται σημαντικά, λόγω της υψηλότερης ταχύτητας του εμβόλου.
Καθώς το λάδι θερμαίνεται, η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει την αποτελεσματικότητα της λίπανσης των εξαρτημάτων τριβής και ο θάλαμος καύσης θερμαίνεται σταδιακά, λόγω του οποίου το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται και καίγεται πιο γρήγορα. Επίσης, λόγω των υψηλότερων ταχυτήτων, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.
Για να ξεκινήσει κανονικά ο κινητήρας και να αρχίσει να λειτουργεί στο ρελαντί, είναι απαραίτητα τα εξής:
- επαρκής συμπίεση?
- σωστή UOZ?
- σωστό μείγμα αέρα-καυσίμου.
- επαρκής ισχύς σπινθήρα.
- επαρκής τάση και χωρητικότητα μπαταρίας.
- δυνατότητα συντήρησης γεννήτριας.
- παροχή επαρκών καυσίμων και αέρα·
- καύσιμο με ορισμένες παραμέτρους.
Μια αναντιστοιχία οποιουδήποτε από τα σημεία θα οδηγήσει στο γεγονός ότι είτε το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, είτε το αυτοκίνητο ξεκινά και ακινητοποιείται αμέσως όταν είναι κρύο.
Γιατί ο κινητήρας δεν ξεκινά
Ακολουθούν οι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο σταματά όταν ξεκινάει τον κινητήρα σε κρύο:
- λάθος μείγμα αέρα-καυσίμου?
- ανεπαρκής τάση μπαταρίας.
- λάθος UOZ?
- ανεπαρκής συμπίεση?
- αδύναμη σπίθα?
- κακό καύσιμο.
Αυτοί οι λόγοι είναι σχετικοί για όλους τους τύπους κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Ωστόσο, μια μονάδα ισχύος που λειτουργεί με ντίζελ δεν χρειάζεται ανάφλεξη του μείγματος με σπινθήρα, επομένως η έγχυση καυσίμου τη σωστή στιγμή, λίγο πριν το έμβολο φτάσει στο TDC, είναι σημαντική για αυτήν. Αυτή η παράμετρος ονομάζεται επίσης χρονισμός ανάφλεξης, επειδή το καύσιμο αναφλέγεται λόγω επαφής με ζεστό αέρα από τη συμπίεση.
Εύρεση προβλήματος στον κινητήρα
Λανθασμένο μείγμα αέρα-καυσίμου
Η σωστή αναλογία αέρα-καυσίμου εξαρτάται από:
- κατάσταση των φίλτρων αέρα και καυσίμου.
- δυνατότητα συντήρησης του καρμπυρατέρ.
- σωστή λειτουργία της ECU (κινητήρες έγχυσης) και όλων των αισθητήρων της.
- κατάσταση εγχυτήρα?
- κατάσταση της αντλίας καυσίμου και της βαλβίδας ελέγχου.
Κατάσταση φίλτρων αέρα και καυσίμου
Τα συστήματα δοσομέτρησης οποιουδήποτε τύπου κινητήρα λειτουργούν με συγκεκριμένη ποσότητα αέρα και καυσίμου. Επομένως, οποιαδήποτε ακούσια μείωση της απόδοσης οδηγεί σε εσφαλμένη αναλογία μίγματος αέρα-καυσίμου. Και οι δύο τύποι φίλτρων περιορίζουν τη ροή του αέρα και του καυσίμου, αντιστέκονται στην κίνηση τους, αλλά αυτή η αντίσταση λαμβάνεται υπόψη στο σύστημα μέτρησης.
Καθώς τα φίλτρα αέρα και καυσίμου λερώνονται, η απόδοσή τους μειώνεται, κάτι που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, επειδή οι αναλογίες του μείγματος καθορίζονται από τις διαμέτρους των πίδακα. Σε κινητήρες με ECU, οι αισθητήρες ενημερώνουν τη μονάδα ελέγχου για την ποσότητα αέρα που καταναλώνει η μονάδα ισχύος, καθώς και για την πίεση στη ράγα και τη λειτουργία των ακροφυσίων. Επομένως, προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος σε μικρό εύρος και δίνει στον οδηγό ένα σήμα για μια δυσλειτουργία.
Αλλά ακόμη και σε μονάδες ισχύος με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η σοβαρή μόλυνση των φίλτρων αέρα και καυσίμου επηρεάζει τις αναλογίες του μείγματος αέρα-καυσίμου - εάν το αυτοκίνητο σταματήσει όταν είναι κρύο, τότε πρώτα απ 'όλα ελέγξτε την κατάσταση των φίλτρων.
Το φίλτρο αέρα είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα
Δυνατότητα συντήρησης και καθαριότητα του καρμπυρατέρ
Αυτή η συσκευή είναι εξοπλισμένη με πολλά συστήματα για διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας κινητήρα, επομένως η εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα παρέχεται από έναν από αυτούς. Το σύστημα περιλαμβάνει:
- κανάλια αέρα και καυσίμου·
- πίδακες αέρα και καυσίμου·
- αποσβεστήρας αέρα (αναρρόφηση);
- πρόσθετες συσκευές (δεν είναι διαθέσιμες σε όλα τα καρμπυρατέρ).
Αυτό το σύστημα παρέχει κινητήρα ψυχρής εκκίνησης χωρίς να πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Ωστόσο, ο ακατάλληλος συντονισμός ή η βρωμιά στο εσωτερικό, καθώς και διάφορες μηχανικές βλάβες, συχνά οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο σταματά σε μια κρύα εκκίνηση. Αυτό το σύστημα είναι μέρος του συστήματος ρελαντί, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος σε χαμηλές ταχύτητες, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία της.
Έλεγχος της υγείας του καρμπυρατέρ
Είναι αρκετά δύσκολο να ελέγξετε την καθαριότητα και τη δυνατότητα συντήρησης του καρμπυρατέρ, επομένως προχωρήστε με τη μέθοδο εξάλειψης - εάν εξαιρεθούν όλοι οι άλλοι λόγοι, τότε ισχύει. Εάν δεν γνωρίζετε πώς να επισκευάσετε και να συντονίσετε αυτό το εξάρτημα, επικοινωνήστε με έναν έμπειρο τεχνικό ή καρμπυρατέρ.
Σωστή λειτουργία του υπολογιστή και των αισθητήρων του
Όλοι οι κινητήρες ψεκασμού (injection και σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες) είναι εξοπλισμένοι με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που συλλέγει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες και, εστιάζοντας σε αυτήν, διανέμει καύσιμο. Η βενζίνη ή το καύσιμο ντίζελ βρίσκεται στη ράγα με μια ορισμένη πίεση και η ποσότητα του καυσίμου δοσομετρείται αλλάζοντας τον χρόνο ανοίγματος των ακροφυσίων - όσο περισσότερο είναι ανοιχτά, τόσο περισσότερο καύσιμο θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Εσφαλμένες μετρήσεις αισθητήρων ή σφάλματα στη λειτουργία της ECU σε ζεστό κινητήρα οδηγούν σε απώλεια ισχύος ή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά κατά την εκκίνηση "κρύα", μπορούν να μπλοκάρουν εντελώς τον κινητήρα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με ανεπαρκή πίεση στο θάλαμο καύσης και χαμηλή θερμοκρασία, ένα μείγμα αέρα-καυσίμου με λανθασμένες αναλογίες αναφλέγεται πολύ χειρότερα από το βέλτιστο, γι 'αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά αμέσως όταν είναι κρύο ή δεν ξεκινάει όλα. Το πλεονέκτημα των οχημάτων με ECU είναι ότι ο επεξεργαστής της μονάδας ελέγχου αξιολογεί τη λειτουργία όλων των συστημάτων και, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, παράγει ένα σήμα σφάλματος που μπορεί να διαβαστεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Κατάσταση μπεκ
Για την αποτελεσματική καύση του καυσίμου στους κινητήρες ψεκασμού και ντίζελ, το καύσιμο πρέπει να ψεκάζεται έτσι ώστε να μετατρέπεται σε σκόνη. Όσο μικρότερο είναι το μέγεθος των σταγονιδίων, τόσο πιο εύκολο είναι για έναν σπινθήρα ή ζεστό αέρα να αναφλέξει το καύσιμο, έτσι το αυτοκίνητο συχνά σταματάει σε κρύο κινητήρα λόγω ακατάλληλης λειτουργίας των ακροφυσίων. Η διάγνωση μέσω υπολογιστή μόνο σε σύγχρονα μηχανήματα ή σε περίπτωση πολύ σοβαρής βλάβης στα μπεκ δίνει σήμα για τη δυσλειτουργία τους. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων μόνο σε ειδική βάση. Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα των μπεκ και, εάν είναι απαραίτητο, να τα επισκευάσετε, επικοινωνήστε με ένα μεγάλο σέρβις αυτοκινήτων όπου υπάρχει καλός καυσίμου.
Τα ακροφύσια ψεκάζουν και ψεκάζουν καύσιμο, η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από την κατάστασή τους.
Κατάσταση αντλίας καυσίμου και βαλβίδας ελέγχου
Εξαρτάται από τη σωστή δοσολογία του καυσίμου από καρμπυρατέρ ή ακροφύσια. Σε ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ, η αναποτελεσματική λειτουργία της αντλίας καυσίμου οδηγεί σε ανεπαρκές επίπεδο καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, πράγμα που σημαίνει μείωση του μεριδίου του στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Στις μονάδες ισχύος ντίζελ και έγχυσης, η αναποτελεσματική λειτουργία της αντλίας οδηγεί σε κακή ψεκασμό του καυσίμου και μείωση της αναλογίας του στο μείγμα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ανάφλεξη του περιεχομένου του κυλίνδρου.
Η βαλβίδα αντεπιστροφής ρυθμίζει την πίεση στη ράγα, επειδή η πίεση που δημιουργείται από την αντλία είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που απαιτείται για τη λειτουργία της ράγας. Σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, αυτή η λειτουργία παίζεται από πλωτήρες και μια βελόνα. Επιπλέον, μια βαλβίδα αντεπιστροφής εμποδίζει τον αερισμό του συστήματος μετά την απόρριψη της περίσσειας καυσίμου. Εάν η βαλβίδα αντεπιστροφής έχει κολλήσει ανοιχτή και δεν απελευθερώνει την περίσσεια καυσίμου, τότε το μείγμα είναι πολύ πλούσιο, γεγονός που περιπλέκει την ανάφλεξή του. Εάν αυτό το μέρος διοχετεύει καύσιμο και προς τις δύο κατευθύνσεις, τότε η ράμπα ή το καρμπυρατέρ γίνεται ευάερο, γι' αυτό το αυτοκίνητο σταματά μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.
Ανεπαρκής τάση του ενσωματωμένου δικτύου
Η κανονική τάση της μπαταρίας χωρίς φορτίο είναι 13–14,5 V, ωστόσο, όταν αλλάζετε στη λειτουργία ανάφλεξης και στη συνέχεια ενεργοποιείτε τη μίζα, μπορεί να πέσει σε επίπεδο 10–12 V. Εάν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη ή έχει χάσει χωρητικότητα, τότε όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, η τάση μπορεί να πέσει αισθητά κάτω από αυτό το επίπεδο, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή ισχύ του σπινθήρα. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο είτε δεν αναφλέγεται καθόλου, είτε αναφλέγεται πολύ αργά και δεν έχει χρόνο να απελευθερώσει αρκετά καυσαέρια για να δώσει στο έμβολο την απαραίτητη επιτάχυνση.
Ένας άλλος λόγος για τη χαμηλή τάση του ενσωματωμένου δικτύου, λόγω της οποίας το αυτοκίνητο σταματά όταν κρυώνει, είναι οι οξειδωμένοι ακροδέκτες της μπαταρίας. Το στρώμα οξειδίου έχει μεγαλύτερη αντίσταση από το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονται οι ακροδέκτες, επομένως η πτώση τάσης όταν είναι ενεργοποιημένη η μίζα θα είναι πολύ μεγαλύτερη, γεγονός που προκαλεί πτώση του σπινθήρα. Εάν, εκτός από το στρώμα οξειδίου, οι ακροδέκτες δεν σφίγγονται αρκετά, τότε όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, η μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας μέσω των ακροδεκτών σταματά εντελώς και για να επαναληφθεί, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί στενότερη επαφή με τον ακροδέκτη της μπαταρίας.
Σε αυτοκίνητα με μπεκ ψεκασμού ή σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, η πτώση της τάσης του ενσωματωμένου δικτύου επιδεινώνει ή ακόμη και διακόπτει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, λόγω της οποίας η πίεση στη ράγα ή στην είσοδο του μπεκ είναι κάτω από την κανονική. Αυτό οδηγεί σε επιδείνωση του ψεκασμού του καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι αναφλέγεται πολύ πιο αργά από ό,τι θα έπρεπε, και η ανάφλεξή του απαιτεί είτε ισχυρότερο σπινθήρα (μπεκ) είτε υψηλότερη θερμοκρασία αέρα (ντίζελ). Επίσης, η αιτία της αστοχίας ή δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου μπορεί να είναι η κακή επαφή στο κύκλωμα ισχύος της, λόγω της οποίας η πίεση στη ράγα είναι πολύ χαμηλότερη από την απαραίτητη, γεγονός που οδηγεί σε κακή ψεκασμό της βενζίνης ή του ντίζελ και περιπλέκοντας την ανάφλεξη του Το μίγμα.
Η γεννήτρια παράγει ηλεκτρική ενέργεια και διασφαλίζει τη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών συσκευών στο αυτοκίνητο.
Λάθος POD
Ο χρονισμός ανάφλεξης συνδέεται με τη θέση του στροφαλοφόρου ή του εκκεντροφόρου. Σε ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ, είναι δεμένο στον εκκεντροφόρο και η ίδια η γωνία ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν διανομέα (διανομέας ανάφλεξης). Στους κινητήρες ψεκασμού δένεται στον στροφαλοφόρο άξονα, ενώ στις συσκευές ντίζελ υπάρχουν και οι δύο επιλογές. Σε μηχανές με καρμπυρατέρ, το UOZ ρυθμίζεται περιστρέφοντας τον διανομέα σε σχέση με την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), αλλά εάν η αλυσίδα χρονισμού ή ο ιμάντας χρονισμού (χρονισμός) έχει πηδήξει ένα ή περισσότερα δόντια, τότε αλλάζει και ο χρονισμός ανάφλεξης.
Σε οχήματα με μπεκ ψεκασμού, αυτή η παράμετρος καταχωρείται στο υλικολογισμικό της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) του κινητήρα και δεν μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα. Η ECU λαμβάνει σήματα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (DPKV), οπότε αν το γρανάζι του αποσβεστήρα πήδηξε ή στρίψει, καθώς και εάν διαταραχθεί η αγωγιμότητα του κυκλώματος DPKV, τα σήματα δεν φτάνουν στην ώρα τους ή δεν φτάνουν καθόλου, που διακόπτει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Ανεπαρκής συμπίεση
Αυτή η ρύθμιση εξαρτάται από την κατάσταση:
- τοιχώματα κυλίνδρων?
- έμβολα;
- δαχτυλίδια εμβόλου
- βαλβίδες και οι έδρες τους.
- επίπεδα ζευγαρώματος του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.
- παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής.
- σύμπτωση των σημαδιών του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.
Για τους βενζινοκινητήρες, μια συμπίεση 11–14 atm είναι φυσιολογική (ανάλογα με τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου), για έναν κινητήρα ντίζελ είναι 27–32 atm, ωστόσο, η απόδοση του κινητήρα «σε ζεστό» διατηρείται σε αισθητά χαμηλότερους ρυθμούς. Όσο μικρότερη είναι αυτή η παράμετρος, τόσο λιγότερος αέρας παραμένει στο θάλαμο καύσης όταν φτάσει το TDC, το υπόλοιπο μείγμα αέρα ή καυσίμου αέρα εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής ή εξαγωγής, καθώς και στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Δεδομένου ότι σε κινητήρες καρμπυρατέρ και μονο-έγχυσης, καθώς και σε μονάδες ισχύος με έμμεση έγχυση, ο αέρας και η βενζίνη αναμειγνύονται έξω από τον θάλαμο καύσης, έτσι το μείγμα συμπιέζεται έξω από τον κύλινδρο.
Σε χαμηλή συμπίεση, όταν το έμβολο φτάσει στο TDC, η ποσότητα του μείγματος είναι ανεπαρκής για την εκκίνηση του κινητήρα και σε κινητήρες ντίζελ και κινητήρες άμεσου ψεκασμού, οι αναλογίες του μίγματος αέρα-καυσίμου αλλάζουν επίσης προς εμπλουτισμό. Το αποτέλεσμα αυτού είναι δύσκολο να εκκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, αλλά ακόμη και σε εκείνες τις περιπτώσεις που είναι δυνατή η εκκίνηση της μονάδας ισχύος, το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά μετά από λίγα δευτερόλεπτα όταν είναι κρύο.
Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, όπου ο οδηγός μπορεί να βοηθήσει στην εκκίνηση πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται «αέρωση». Αλλά μετά την εκκίνηση, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, επειδή η ενέργεια που απελευθερώνεται από κάθε κύλινδρο δεν είναι αρκετή ακόμη και για να διατηρήσει τις απαιτούμενες στροφές. Και οποιοδήποτε επιπλέον ελάττωμα επιδεινώνει μόνο την κατάσταση.
Θυμηθείτε, εάν το αυτοκίνητο σταματήσει όταν είναι κρύο, αλλά μετά το ζέσταμα, το XX γίνει σταθερό, φροντίστε να μετρήσετε τη συμπίεση.
Χρησιμοποιώντας αυτή τη συσκευή (συμπιεσόμετρο) μετρήστε τη συμπίεση του κινητήρα
Αδύναμη σπίθα
Δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσετε την ισχύ του σπινθήρα, γι 'αυτό μπορείτε να παραγγείλετε στο Διαδίκτυο ή να αγοράσετε έναν ειδικό καθετήρα με διάκενο σπινθήρα στο πλησιέστερο κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων και να τον χρησιμοποιήσετε για να μετρήσετε τη δύναμη του σπινθήρα. Εάν δεν υπάρχει τέτοιος εξοπλισμός, τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με ένα συνηθισμένο χοντρό καρφί: τοποθετήστε το στο καλώδιο του μπουζί και φέρτε το στα μεταλλικά μέρη του κινητήρα σε απόσταση 1,5–2 cm και, στη συνέχεια, ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει στην ανάφλεξη και γυρίστε τη μίζα. Κοιτάξτε τη σπίθα που εμφανίζεται - αν είναι καθαρά ορατή ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας και ακούγεται ένα δυνατό κλικ, τότε η δύναμή της είναι επαρκής και ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά στο κρύο θα πρέπει να αναζητηθεί σε κάτι άλλο.
Κακό καύσιμο
Εάν γεμίζετε συχνά το αυτοκίνητό σας σε άγνωστα βενζινάδικα και οδηγείτε με μικρή ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ, τότε όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά αμέσως στο κρύο, αυτός είναι ένας από τους πιο πιθανούς λόγους. Το νερό που περιέχεται στο καύσιμο κατακάθεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής, οπότε με τον καιρό η ποσότητα του γίνεται τόσο μεγάλη που αρχίζει να επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Για να ελέγξετε την ποιότητα του καυσίμου, αποστραγγίστε λίγο από το υγρό από τη δεξαμενή σε ένα μπουκάλι ή βάζο, αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
- βάλτε ένα μακρύ εύκαμπτο σωλήνα στο δοχείο.
- αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας ή τον σωλήνα σιδηροτροχιάς και, στη συνέχεια, ανοίξτε την ανάφλεξη και μετά η αντλία καυσίμου θα παραδώσει μέρος του περιεχομένου της δεξαμενής καυσίμου.
Εάν το μπουκάλι είναι σκούρο, τότε ρίξτε το περιεχόμενό του σε ένα διαφανές βάζο και βάλτε το σε ένα δροσερό, σκοτεινό δωμάτιο για μια μέρα, κλείνοντας καλά το καπάκι. Εάν σε μια μέρα το περιεχόμενο του δοχείου χωριστεί σε ένα πιο διαφανές και λιγότερο διαφανές υγρό με σαφές όριο μεταξύ τους, τότε αποδεικνύεται η κακή ποιότητα του καυσίμου, καθώς και η υψηλή περιεκτικότητα σε νερό, αλλά αν όχι, τότε το το καύσιμο, σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο, αντιστοιχεί στον κανόνα.
Έλεγχος ποιότητας καυσίμου με συσκευή
Αφού βεβαιωθείτε ότι η περιεκτικότητα σε νερό είναι υψηλή, αδειάστε όλο το υγρό από τη δεξαμενή και στη συνέχεια συμπληρώστε νέα βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιθυμητό να αποστραγγίσετε το περιεχόμενο του συστήματος καυσίμου, επειδή περιέχει επίσης πολύ νερό. Εάν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, τότε επικοινωνήστε με το πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτων, όπου όλη η εργασία θα γίνει σε 20-30 λεπτά.
Συμπέρασμα
Εάν το αυτοκίνητο ξεκινήσει και ακινητοποιηθεί όταν είναι κρύο, μην αδειάζετε την μπαταρία προσπαθώντας να επανεκκινήσετε τον κινητήρα πολλές φορές, αντίθετα, κάντε διάγνωση και προσδιορίστε την αιτία αυτής της συμπεριφοράς. Θυμηθείτε ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου είναι ένα πολύπλοκο σύστημα πολλαπλών συστατικών, επομένως η ακατάλληλη λειτουργία ακόμη και μιας μικρής μονάδας ή εξαρτήματος μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία ολόκληρης της μονάδας ισχύος.
