Λάδι μηχανής. Γιατί μειώνεται;
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καθορίζουν το επίπεδο αποδεκτής κατανάλωσης λαδιού βάσει μεγάλου αριθμού δοκιμών και μελετών. Ωστόσο, ορισμένοι κινητήρες μπορεί να καταναλώνουν πολύ λάδι, κάτι που μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο. Οι κατασκευαστές έχουν διευρύνει σημαντικά το περιθώριο ασφαλείας από αυτή την άποψη, αλλά όλα έχουν τα όριά τους. Ποιες είναι οι πιθανές αιτίες της υψηλής κατανάλωσης λαδιού; Πού είναι τα προαναφερθέντα σύνορα;
Οι λόγοι για τη χαμηλή στάθμη λαδιού είναι οι διαρροές στον υπερσυμπιεστή ή οι βουλωμένες γραμμές επιστροφής λαδιού, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του λαδιού. Όταν συμβαίνει αυτό, το λάδι συνήθως εισέρχεται απευθείας στο σύστημα εισαγωγής και στους θαλάμους καύσης. Σε ακραίες περιπτώσεις, οι κινητήρες ντίζελ με τέτοια ελαττώματα μπορεί να υποφέρουν από ανεξέλεγκτη εκκίνηση του κινητήρα, δηλαδή από αυθόρμητη καύση του λαδιού του κινητήρα (η λεγόμενη "επιτάχυνση"). Ευτυχώς, τέτοιες βλάβες είναι πολύ σπάνιες στις μέρες μας, αφού πολλοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς αποσβεστήρες απόσβεσης. Κόβουν την παροχή αέρα στον κινητήρα, αποτρέποντας την αυθόρμητη καύση.
«Ένας άλλος λόγος για την πτώση της στάθμης λαδιού είναι η φθορά ή η μηχανική βλάβη στα έμβολα και στους δακτυλίους εμβόλων. Οι δακτύλιοι σφραγίζουν τον θάλαμο καύσης και τον χωρίζουν από τον στροφαλοθάλαμο. Αφαιρούν επίσης το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Σε περίπτωση ζημιάς, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί επειδή οι δακτύλιοι δεν μπορούν να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους. Το λάδι που παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου θα καεί εν μέρει. Αυξάνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει την ισχύ, καθώς ο κινητήρας δεν θα μπορεί να διατηρήσει επαρκή συμπίεση», λέει ο Andrzej Gusiatinsky, Τεχνικός Διευθυντής της TOTAL Polska.
Οι εναποθέσεις άνθρακα από την καύση λαδιού καταστρέφουν σταδιακά την κυλινδροκεφαλή, δηλαδή τις βαλβίδες, τους οδηγούς και τα στεγανοποιητικά. Εάν ο κινητήρας εκτίθεται συνεχώς σε χαμηλή πίεση λαδιού, μπορεί να προκύψουν τυπικά προβλήματα υψηλής θερμοκρασίας λαδιού, όπως υπερθέρμανση του κινητήρα, ρουλεμάν, τοίχωμα κυλίνδρου ή βουλωμένοι δακτύλιοι εμβόλου. Το πολύ λάδι στον κινητήρα μπορεί, με τη σειρά του, να βλάψει τον καταλύτη και τον αισθητήρα λάμδα.
Μερικές φορές η υπόθεση ότι ο κινητήρας μας «τρώει λάδι» μπορεί να είναι λανθασμένη. Η πτώση της στάθμης λαδιού στο μετρητή μπορεί να προκληθεί από διαρροή, η οποία είναι πολύ επικίνδυνη, για παράδειγμα, για κινητήρες με αλυσίδα χρονισμού. Η αλυσίδα και οι εντατήρες που χρησιμοποιούν λάδι κινητήρα για λειτουργία μπορεί να καταστραφούν πλήρως λόγω ανεπαρκούς λίπανσης. Για να βρείτε διαρροές, ξεκινήστε ελέγχοντας τους συνδετήρες, τις φλάντζες, τους εύκαμπτους ή ελαστικούς σωλήνες, τα περιβλήματα όπως η αλυσίδα χρονισμού, ο στροβιλοσυμπιεστής και άλλα λιγότερο εμφανή σημεία, όπως η τάπα αποστράγγισης του κάρτερ.
Ένας άλλος λόγος για την υπερβολική πτώση της στάθμης του λαδιού μπορεί να είναι η αστοχία της αντλίας έγχυσης. Εάν η αντλία λιπαίνεται με λάδι κινητήρα, η βλάβη της αντλίας μπορεί να προκαλέσει την είσοδο λαδιού στο καύσιμο και στη συνέχεια στους θαλάμους καύσης. Το πολύ λάδι στο θάλαμο καύσης θα επηρεάσει επίσης αρνητικά το φίλτρο σωματιδίων (αν το αυτοκίνητο διαθέτει). Η περίσσεια λαδιού στο θάλαμο καύσης αυξάνει την εκπομπή επιβλαβούς θειικής τέφρας. Ειδικά λιπαντικά χαμηλής τέφρας (για παράδειγμα, TOTAL Quartz 9000 5W30) έχουν αναπτυχθεί για αυτοκίνητα με φίλτρο σωματιδίων, τα οποία μειώνουν το σχηματισμό τέφρας υπό κανονικές συνθήκες.
Δείτε επίσης: δάνειο αυτοκινήτων. Πόσο εξαρτάται από τη δική σας συνεισφορά;
Πώς καταλαβαίνουμε αν ο κινητήρας μας καταναλώνει πολύ λάδι; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα δεν είναι προφανής. Οι κατασκευαστές έχουν διευρύνει σημαντικά τα όρια της επιτρεπόμενης κατανάλωσης λαδιού - τουλάχιστον στις οδηγίες τους. Για κινητήρες Volkswagen 1.4 TSI, επιτρέπεται όριο κατανάλωσης λαδιού 1 l / 1000 km. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σύγχρονοι κινητήρες και τα εξαρτήματά τους, παρά την τεχνική πρόοδο, σε καμία περίπτωση δεν χρειάζονται συντήρηση. Η προσθήκη λαδιού κινητήρα μεταξύ περιοδικών αλλαγών λαδιών είναι απολύτως φυσιολογική και τεχνικά δικαιολογημένη.
Όλα εξαρτώνται από τον τύπο και την κατάσταση του κινητήρα και τα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Ο κατασκευαστής έχει συμπεριλάβει λεπτομερείς συστάσεις στο εγχειρίδιο κατόχου, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί σε ένα ορισμένο επίπεδο ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Μόνο εάν ξεπεραστεί αυτό το όριο θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας και να αντικατασταθούν τα ελαττωματικά μέρη.
«Η αύξηση της κατανάλωσης λαδιού, εάν δεν προκαλείται από διαρροές ή μηχανικές βλάβες στην περιοχή της μπιέλας και του εμβόλου, εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Εάν οδηγούμε σε ορεινό έδαφος ή με υψηλές ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομους που καταπονούν πολύ τον κινητήρα, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου δεν προκαλεί έκπληξη. Είναι λογικό να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού τόσο πριν όσο και μετά από οποιοδήποτε ταξίδι. Αξίζει να έχετε στη διάθεσή σας το λεγόμενο λάδι. "Αναπλήρωση" γιατί ποτέ δεν ξέρεις πού και πότε θα το χρησιμοποιήσουμε." Ο Andrzej Husyatinsky συνοψίζει.
Διαβάστε επίσης: Δοκιμές Volkswagen Polo
