Τραβάει το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση; Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών
Ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αξίζει να ελέγχετε την ευθυγράμμιση των τροχών και των αξόνων μία φορά το χρόνο. Εάν είναι λάθος, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί σωστά και τα ελαστικά θα φθαρούν ανομοιόμορφα.
Κατά τον ετήσιο τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου, ο διαγνωστικός ελέγχει την κατάσταση της ανάρτησης, αλλά δεν ελέγχει τη γεωμετρία. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί ξεχνούν τον έλεγχο γεωμετρίας λόγω του θετικού αποτελέσματος του ελέγχου.
Δυστυχώς, σε κάθε αυτοκίνητο, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης αλλάζουν αυτόματα κατά την οδήγηση και είναι αδύνατο να σταματήσει αυτή η διαδικασία. Οι κραδασμοί και οι κραδασμοί μεταδίδονται σε ολόκληρο το σύστημα μέσω των τροχών, γεγονός που με την πάροδο του χρόνου οδηγεί σε μετατόπιση και παραμόρφωση μεμονωμένων στοιχείων. Η κατάσταση επιδεινώνεται αργά, σταδιακά, αλλά για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα του χτυπήματος ενός εμποδίου με έναν τροχό ή της είσοδο σε ένα λάκκο, οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάξουν αμέσως. Ο έλεγχος της γεωμετρίας, ανάλογα με την κατάσταση, μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης ρουλεμάν, βραχιόνων, ράβδων τιμονιού ή συνδέσμων σταθεροποίησης.
Πολλαπλές Επιλογές
Στο σέρβις, ένας ειδικός ελέγχει και ρυθμίζει τις γωνίες κάμπερ, την κλίση του πείρου και την προέκταση του πείρου. – Η εσφαλμένη ρύθμιση κάμπερ μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού. Όταν κοιτάτε το αυτοκίνητο από μπροστά, αυτή είναι η γωνία περιστροφής του τροχού από την κατακόρυφο. Είναι θετικό όταν το πάνω μέρος του τροχού προεξέχει περισσότερο από το σώμα. Τότε το εξωτερικό μέρος του ελαστικού φθείρεται πιο γρήγορα, εξηγεί ο Krzysztof Sach από την Res-Motors Service στο Rzeszow.
Από την άλλη πλευρά, η απόκλιση του κάτω μέρους του τροχού από αρνητική γωνία οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του εσωτερικού τμήματος του ελαστικού. Αυτό οφείλεται στην υπερβολική πίεση του οχήματος σε αυτό το μέρος του ελαστικού. Προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται σταθερά και τα ελαστικά να φθείρονται εξίσου και στις δύο πλευρές, οι τροχοί πρέπει να βρίσκονται σε επίπεδη θέση στο δρόμο. Επιπλέον, μια μεγάλη διαφορά μεταξύ των γωνιών κάμπερ προκαλεί το τράβηγμα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.
Οι συντάκτες συνιστούν:
Μπορείτε επίσης να κάνετε επιχειρήσεις με ένα μεταχειρισμένο ελαστικό
Κινητήρες επιρρεπείς σε σύλληψη
Δοκιμάζοντας το νέο SUV της Skoda
Η δεύτερη εξαιρετικά σημαντική παράμετρος είναι η γωνία του βασιλιά. Αυτό καθορίζει τη γωνία μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και της κάθετης κάθετης στο έδαφος. Μετράται κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα του οχήματος. Στην περίπτωση οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με σφαιρικά καρφιά (μεντεσέδες), αυτή είναι μια ευθεία γραμμή που διέρχεται από τους άξονες και των δύο αρθρώσεων κατά τη στροφή. – Μια πολύ σημαντική παράμετρος κατά τη ρύθμιση είναι η ακτίνα στροφής, δηλ. την απόσταση μεταξύ των σημείων που σχηματίζονται κατά τη διέλευση από το επίπεδο του άξονα της άρθρωσης του τιμονιού και της κλίσης, λέει ο Krzysztof Sach.
Η ακτίνα είναι θετική όταν τα σημεία τομής αυτών των αξόνων βρίσκονται κάτω από το οδικό επίπεδο. Από την άλλη πλευρά, όταν είναι πάνω από τη γωνία, η γωνία θα είναι αρνητική. Η γωνία του άξονα διεύθυνσης ρυθμίζεται ταυτόχρονα με τη γωνία περιστροφής του τροχού.
Η ευστάθεια του τροχού, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και μεγάλη ακτίνα στροφής, επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη γωνία προώθησης της άρθρωσης του τιμονιού. Το προσπέρασμα δημιουργεί μια σταθεροποιητική στιγμή. Μιλάμε για θετική γωνία όταν το σημείο τομής του άξονα περιστροφής με το δρόμο είναι μπροστά από το σημείο επαφής του ελαστικού με το έδαφος. Εάν, από την άλλη πλευρά, το σημείο τομής του πείρου του άξονα με το δρόμο βρίσκεται μετά το σημείο επαφής του ελαστικού με το δρόμο, η γωνία έχει αρνητική τιμή. Η σωστή ρύθμιση αυτής της παραμέτρου οδηγεί στην αυτόματη επιστροφή των τροχών αμέσως μετά τη στροφή.
