Αυτοκίνητα της Formula 1 - όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για αυτά

Τα μονοθέσια της Formula 1 είναι η φυσική ενσάρκωση των τελευταίων εξελίξεων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η παρακολούθηση των αγώνων προσφέρει από μόνη της τη σωστή δόση ενθουσιασμού, αλλά οι αληθινοί οπαδοί γνωρίζουν ότι τα πιο σημαντικά πράγματα συμβαίνουν εκτός πίστας. Καινοτομία, δοκιμές, μηχανικοί αγώνας για να κάνουν το αυτοκίνητο ακόμα και 1 km/h πιο γρήγορο.

Όλα αυτά σημαίνουν ότι οι αγώνες είναι μόνο ένα μικρό μέρος αυτού που είναι η Formula 1.

Και εσύ? Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς κατασκευάζεται ένα μονοθέσιο της Formula 1; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του και γιατί πετυχαίνει τόσο τρομερή ταχύτητα; Αν ναι, τότε έχετε έρθει στο σωστό μέρος.

Θα μάθετε για τα πάντα από το άρθρο.

Αυτοκίνητο Formula 1 - βασικά δομικά στοιχεία

Η Formula 1 βασίζεται σε πολλά βασικά στοιχεία. Ας εξετάσουμε το καθένα ξεχωριστά.

Μονοκόκ και εξοπλισμός για τρέξιμο

Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου ταιριάζουν όλα τα στοιχεία στο κύριο μέρος του - το σασί, το κεντρικό στοιχείο του οποίου είναι το λεγόμενο μονοκόκ. Αν ένα μονοθέσιο της Formula 1 είχε καρδιά, θα ήταν εδώ.

Το μονοκόκ ζυγίζει περίπου 35 κιλά και εκτελεί μία από τις πιο σημαντικές εργασίες - την προστασία της υγείας και της ζωής του οδηγού. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να αντέξουν ακόμη και κρίσιμες συγκρούσεις.

Επίσης σε αυτόν τον χώρο του αυτοκινήτου υπάρχει δεξαμενή καυσίμου και μπαταρία.

Ωστόσο, το μονοκόκ στηρίζει το αυτοκίνητο για έναν ακόμη λόγο. Εκεί οι σχεδιαστές συναρμολογούν τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου, όπως:

• μονάδα οδήγησης,
• κιβώτια ταχυτήτων,
• τυπικές ζώνες λείανσης,
• μπροστινή ανάρτηση).

Τώρα ας περάσουμε στις κύριες ερωτήσεις: από τι αποτελείται ένα μονοκόκ; Πώς λειτουργεί;

Η βάση είναι ένα πλαίσιο αλουμινίου, δηλ. διχτυωτό, σε σχήμα λίγο διαφορετικό από την κηρήθρα. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές επικαλύπτουν αυτό το πλαίσιο με τουλάχιστον 60 στρώματα εύκαμπτων ινών άνθρακα.

Αυτή είναι μόνο η αρχή της δουλειάς, γιατί μετά το μονοκόκ περνά από πλαστικοποίηση (600 φορές!), αναρρόφηση αέρα σε κενό (30 φορές) και τελική σκλήρυνση σε ειδικό φούρνο - αυτόκαυστο (10 φορές).

Επιπλέον, οι σχεδιαστές δίνουν μεγάλη προσοχή στις πλευρικές ζώνες τσαλακώματος. Σε αυτά τα μέρη, το μονοθέσιο της Formula 1 είναι ιδιαίτερα ευάλωτο σε συγκρούσεις και διάφορα ατυχήματα, και ως εκ τούτου απαιτεί πρόσθετη προστασία. Είναι ακόμα σε επίπεδο μονοκόκ και είναι ένα επιπλέον στρώμα 6 χιλιοστών από ανθρακονήματα και νάιλον.

Το δεύτερο υλικό μπορεί να βρεθεί και σε θωράκιση σώματος. Έχει ιδιότητες απορρόφησης κινητικής δύναμης, επομένως είναι εξαιρετικό και για τη Formula 1. Βρίσκεται επίσης σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου (όπως στο προσκέφαλο που προστατεύει το κεφάλι του οδηγού).

ταμπλό

Σελίδες Public Figure / Wikimedia Commons / CC BY

Όπως το μονοκόκ είναι το επίκεντρο ολόκληρου του αυτοκινήτου, έτσι και το πιλοτήριο είναι το κέντρο του μονοκόκ. Φυσικά, είναι και το μέρος από όπου ο οδηγός χειρίζεται το όχημα. Επομένως, υπάρχουν τρία πράγματα στο πιλοτήριο:

• πολυθρόνα,
• τιμόνι,
• πετάλια.

Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του στοιχείου είναι η στεγανότητα. Στο επάνω μέρος, η καμπίνα έχει πλάτος 52 cm - τόσο όσο για να χωρέσει κάτω από την αγκαλιά του οδηγού. Ωστόσο, όσο πιο χαμηλά είναι, τόσο πιο στενό είναι. Στο ύψος των ποδιών, το πιλοτήριο έχει πλάτος μόλις 32 cm.

Γιατί ένα τέτοιο έργο;

Για δύο πολύ σημαντικούς λόγους. Πρώτα απ 'όλα, η στενή καμπίνα παρέχει στον οδηγό πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια και προστασία από υπερφορτώσεις. Δεύτερον, κάνει το αυτοκίνητο πιο αεροδυναμικό και κατανέμει καλύτερα το βάρος.

Τέλος, αξίζει να προσθέσουμε ότι το μονοθέσιο της F1 οδηγείται σχεδόν ξαπλωμένο. Ο οδηγός κάθεται υπό γωνία, τα πόδια πάνω από τους γοφούς.

Τιμόνι

Αν σας φαίνεται ότι ένα τιμόνι της Formula 1 δεν διαφέρει πολύ από ένα τυπικό τιμόνι αυτοκινήτου, κάνετε λάθος. Δεν πρόκειται μόνο για τη φόρμα, αλλά και για τα λειτουργικά κουμπιά και άλλα σημαντικά πράγματα.

Πρώτα απ 'όλα, οι σχεδιαστές δημιουργούν ένα τιμόνι ξεχωριστά για έναν συγκεκριμένο οδηγό. Παίρνουν ένα γύψο από τα σφιγμένα χέρια του και, στη συνέχεια, σε αυτή τη βάση και λαμβάνοντας υπόψη τις προτάσεις του δρομέα ράλι, ετοιμάζουν το τελικό προϊόν.

Στην εμφάνιση, το τιμόνι ενός αυτοκινήτου μοιάζει με μια κάπως απλοποιημένη έκδοση ενός ταμπλό αεροσκάφους. Αυτό συμβαίνει γιατί έχει πολλά κουμπιά και πόμολα που χρησιμοποιεί ο οδηγός για να ελέγχει διάφορες λειτουργίες του οχήματος. Επιπλέον, στο κεντρικό του τμήμα υπάρχει οθόνη LED, και στα πλαϊνά χερούλια, που φυσικά δεν θα μπορούσαν να λείπουν.

Είναι ενδιαφέρον ότι το πίσω μέρος του τιμονιού είναι επίσης λειτουργικό. Τις περισσότερες φορές, ο συμπλέκτης και τα κουπιά τοποθετούνται εδώ, αλλά ορισμένοι οδηγοί χρησιμοποιούν επίσης αυτό το μέρος για πρόσθετα κουμπιά λειτουργιών.

φωτοστέφανος

Αυτή είναι μια σχετικά νέα εφεύρεση στη Formula 1 καθώς κυκλοφόρησε μόλις το 2018. Τι συνέβη? Το σύστημα Halo είναι υπεύθυνο για την προστασία του κεφαλιού του οδηγού σε περίπτωση ατυχήματος. Ζυγίζει περίπου 7 κιλά και αποτελείται από δύο μέρη:

• ένα πλαίσιο από τιτάνιο που περιβάλλει το κεφάλι του αναβάτη.
• ένα επιπλέον κομμάτι που υποστηρίζει ολόκληρη τη δομή.

Αν και η περιγραφή δεν είναι εντυπωσιακή, το Halo είναι στην πραγματικότητα εξαιρετικά αξιόπιστο. Αντέχει πίεση έως και 12 τόνους. Για παράδειγμα, αυτό είναι το ίδιο βάρος για ενάμιση λεωφορείο (ανάλογα με τον τύπο).

Αυτοκίνητα Formula 1 - Στοιχεία οδήγησης

Γνωρίζετε ήδη τα βασικά δομικά στοιχεία ενός αυτοκινήτου. Τώρα ήρθε η ώρα να εξερευνήσετε το θέμα των λειτουργικών στοιχείων, και συγκεκριμένα:

• μενταγιόν,
• ελαστικά
• φρένα.

Ας εξετάσουμε το καθένα ξεχωριστά.

Βάση ανάρτησης

Φωτογραφία από Morioh/Wikimedia Commons/CC BY-SA 3.0

Ένα μονοθέσιο της Formula 1 έχει ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις ανάρτησης από τα αυτοκίνητα σε κανονικούς δρόμους. Πρώτα απ 'όλα, δεν έχει σχεδιαστεί για να παρέχει άνεση στην οδήγηση. Αντίθετα, υποτίθεται ότι κάνει:

• το αυτοκίνητο ήταν προβλέψιμο
• η απόδοση των ελαστικών ήταν κατάλληλη,
• η αεροδυναμική ήταν στο υψηλότερο επίπεδο (θα μιλήσουμε για την αεροδυναμική αργότερα στο άρθρο).

Επιπλέον, η ανθεκτικότητα είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της ανάρτησης F1. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της κίνησης εκτίθενται σε τεράστιες δυνάμεις που πρέπει να ξεπεράσουν.

Όταν πρόκειται για εξαρτήματα ανάρτησης, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι:

• εσωτερικά (συμπεριλαμβανομένων ελατηρίων, αμορτισέρ, σταθεροποιητών).
• εξωτερικά (συμπεριλαμβανομένων αξόνων, ρουλεμάν, στηρίγματα τροχών).
• αεροδυναμικά (βραχίονες και μηχανισμός διεύθυνσης) - διαφέρουν ελαφρώς από τα προηγούμενα, γιατί εκτός από τη μηχανική λειτουργία δημιουργούν πίεση.

Βασικά, δύο υλικά χρησιμοποιούνται για την παραγωγή της ανάρτησης: μέταλλο για τα εσωτερικά εξαρτήματα και ανθρακονήματα για τα εξωτερικά εξαρτήματα. Με αυτόν τον τρόπο, οι σχεδιαστές αυξάνουν την ανθεκτικότητα των πάντων.

Η ανάρτηση στη F1 είναι ένα αρκετά δύσκολο θέμα, γιατί λόγω του υψηλού κινδύνου θραύσης, πρέπει να πληροί αυστηρά πρότυπα της FIA. Ωστόσο, δεν θα σταθούμε αναλυτικά σε αυτά εδώ.

Ελαστικά

Καταλήξαμε σε ένα από τα πιο απλά προβλήματα στους αγώνες Formula 1 - τα ελαστικά. Αυτό είναι ένα αρκετά ευρύ θέμα, ακόμα κι αν εστιάσουμε μόνο στα πιο σημαντικά ζητήματα.

Πάρτε, για παράδειγμα, τη σεζόν 2020. Οι διοργανωτές διέθεταν 5 τύπους ελαστικών για στεγνό και 2 για βρεγμένες πίστες. Ποιά είναι η διαφορά? Λοιπόν, τα ελαστικά ξηρής πίστας δεν έχουν πέλμα (το άλλο τους όνομα είναι slicks). Ανάλογα με το μείγμα, ο κατασκευαστής τα επισημαίνει με σύμβολα από C1 (σκληρότερο) έως C5 (πιο μαλακό).

Αργότερα, ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών Pirelli θα επιλέξει 5 τύπους από μια διαθέσιμη ομάδα 3 ενώσεων που θα είναι διαθέσιμα σε ομάδες κατά τη διάρκεια του αγώνα. Σημειώστε τα με τα παρακάτω χρώματα:

• κόκκινο (μαλακό),
• κίτρινο (μεσαίο),
• λευκό (σκληρό).

Είναι γνωστό από τη φυσική ότι όσο πιο μαλακό είναι το μείγμα, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις στροφές, καθώς επιτρέπει στον οδηγό να κινείται πιο γρήγορα. Από την άλλη πλευρά, το πλεονέκτημα ενός πιο άκαμπτου ελαστικού είναι η ανθεκτικότητα, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να πέσει στο κουτί τόσο γρήγορα.

Όσον αφορά τα ελαστικά για βρεγμένο οδόστρωμα, οι δύο διαθέσιμοι τύποι ελαστικών διαφέρουν κυρίως ως προς την ικανότητα αποστράγγισης. Έχουν χρώματα:

• πράσινο (με ελαφριά βροχή) - κατανάλωση έως 30 l / s στα 300 km / h.
• μπλε (για δυνατή βροχή) – κατανάλωση έως 65 l/s στα 300 km/h.

Υπάρχουν επίσης ορισμένες απαιτήσεις για τη χρήση ελαστικών. Εάν, για παράδειγμα, ένας οδηγός προκριθεί στον τρίτο προκριματικό γύρο (Q3), πρέπει να ξεκινήσει με τα ελαστικά με τον καλύτερο χρόνο στον προηγούμενο γύρο (Q2). Μια άλλη απαίτηση είναι ότι κάθε ομάδα πρέπει να χρησιμοποιεί τουλάχιστον 2 ενώσεις ελαστικών ανά αγώνα.

Ωστόσο, αυτοί οι όροι ισχύουν μόνο για ελαστικά ξηρής πίστας. Δεν λειτουργούν όταν βρέχει.

Φρένα

Σε ιλιγγιώδεις ταχύτητες χρειάζονται επίσης συστήματα πέδησης με τη σωστή ποσότητα δύναμης. Πόσο μεγάλο? Τόσο πολύ που το πάτημα του πεντάλ του φρένου προκαλεί δυνάμεις g έως και 5G.

Επιπλέον, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δίσκους φρένων άνθρακα, κάτι που είναι μια άλλη διαφορά από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. Οι δίσκοι από αυτό το υλικό είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικοί (αρκετοί για περίπου 800 km), αλλά και ελαφρύτεροι (βάρος περίπου 1,2 kg).

Το πρόσθετο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό χαρακτηριστικό τους είναι οι 1400 οπές εξαερισμού, οι οποίες είναι απαραίτητες γιατί αφαιρούν τις κρίσιμες θερμοκρασίες. Όταν φρενάρουν από τους τροχούς, μπορούν να φτάσουν έως και τους 1000 ° C.

Formula 1 - κινητήρας και τα χαρακτηριστικά του

Ήρθε η ώρα για αυτό που αγαπούν περισσότερο οι τίγρεις, τον κινητήρα της Formula 1. Ας δούμε από τι είναι κατασκευασμένος και πώς λειτουργεί.

Λοιπόν, εδώ και αρκετά χρόνια, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους υβριδικούς κινητήρες V6 1,6 λίτρων. Αποτελούνται από πολλά κύρια μέρη:

• μηχανή εσωτερικής καύσης,
• δύο ηλεκτροκινητήρες (MGU-K και MGU-X),
• στροβιλοσυμπιεστές,
• μπαταρία.

Πόσα άλογα έχει η Formula 1;

Ο κινητήρας είναι μικρός, αλλά μην το αφήσετε να σας ξεγελάσει. Η κίνηση φτάνει σε ισχύ περίπου 1000 ίππων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με υπερσυμπιεστή αποδίδει 700 ίππους και επιπλέον 300 ίππους. παράγονται από δύο ηλεκτρικά συστήματα.

Όλα αυτά βρίσκονται ακριβώς πίσω από το μονοκόκ και, εκτός από τον προφανή ρόλο της κίνησης, αποτελούν και εποικοδομητικό κομμάτι. Με την έννοια ότι οι μηχανικοί προσαρτούν την πίσω ανάρτηση, τους τροχούς και το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.

Το τελευταίο σημαντικό στοιχείο που δεν θα μπορούσε να κάνει η μονάδα ισχύος είναι τα καλοριφέρ. Υπάρχουν τρία από αυτά στο αυτοκίνητο: δύο μεγάλα στα πλάγια και ένα μικρότερο ακριβώς πίσω από τον οδηγό.

Καύση

Ενώ το μέγεθος ενός κινητήρα της Formula 1 είναι διακριτικό, η κατανάλωση καυσίμου είναι εντελώς άλλο θέμα. Τα αυτοκίνητα καίνε περίπου 40 l/100 km αυτές τις μέρες. Για τους λαϊκούς, αυτός ο αριθμός φαίνεται τεράστιος, αλλά σε σύγκριση με τα ιστορικά αποτελέσματα, είναι αρκετά μέτριος. Τα πρώτα μονοθέσια της Formula 1 κατανάλωσαν ακόμη και 190 l / 100 km!

Η μείωση αυτού του επαίσχυντου αποτελέσματος οφείλεται εν μέρει στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και εν μέρει σε περιορισμούς.

Οι κανόνες της FIA ορίζουν ότι ένα μονοθέσιο της F1 μπορεί να καταναλώσει το πολύ 145 λίτρα καυσίμου σε έναν αγώνα. Ένα επιπλέον αξιοπερίεργο είναι το γεγονός ότι από το 2020 κάθε αυτοκίνητο θα διαθέτει δύο μετρητές ροής που ελέγχουν την ποσότητα του καυσίμου.

Συνέβαλε εν μέρει στη Ferrari. Η Formula 1 αυτής της ομάδας αναφέρθηκε ότι εκμεταλλεύτηκε τις γκρίζες ζώνες και έτσι παρέκαμψε τους περιορισμούς.

Τέλος, θα αναφέρουμε το ρεζερβουάρ καυσίμου, γιατί διαφέρει από το τυπικό. Οι οποίες? Πρώτα απ 'όλα, το υλικό. Ο κατασκευαστής φτιάχνει το τανκ σαν να το έφτιαχνε για τη στρατιωτική βιομηχανία. Αυτός είναι ένας άλλος παράγοντας ασφάλειας, καθώς οι διαρροές περιορίζονται στο ελάχιστο.

Μετάδοση

Σελίδες Public Figure / Wikimedia Commons / CC BY

Το θέμα της κίνησης συνδέεται στενά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η τεχνολογία του άλλαξε την ίδια στιγμή που η F1 άρχισε να χρησιμοποιεί υβριδικούς κινητήρες.

Τι είναι το χαρακτηριστικό του;

Πρόκειται για ένα 8τάχυτο, ημιαυτόματο και διαδοχικό. Επιπλέον, έχει το υψηλότερο επίπεδο ανάπτυξης στον κόσμο. Ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες σε χιλιοστά του δευτερολέπτου! Για σύγκριση, η ίδια λειτουργία διαρκεί τουλάχιστον μερικά δευτερόλεπτα για τους πιο γρήγορους απλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Αν γνωρίζετε, πιθανότατα έχετε ακούσει το ρητό ότι δεν υπάρχει όπισθεν στα αυτοκίνητα. Αυτό είναι αλήθεια?

Όχι.

Κάθε μονάδα F1 έχει ταχύτητα όπισθεν. Επιπλέον, η παρουσία του απαιτείται σύμφωνα με τους κανόνες της FIA.

Formula 1 - g-forces και αεροδυναμική

Έχουμε ήδη αναφέρει τις δυνάμεις πέδησης g, αλλά θα επανέλθουμε σε αυτές καθώς εξελίσσεται το θέμα της αεροδυναμικής.

Το βασικό ερώτημα, που από την αρχή θα φωτίσει λίγο την κατάσταση, είναι η αρχή της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου. Λοιπόν, ολόκληρη η δομή λειτουργεί σαν ένα ανεστραμμένο φτερό αεροπλάνου. Με την έννοια ότι αντί να σηκώσουν το αυτοκίνητο, όλα τα δομικά στοιχεία δημιουργούν κάθετη δύναμη. Επιπλέον, φυσικά, ελαχιστοποιούν την αντίσταση του αέρα κατά την κίνηση.

Η Downforce είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος στους αγώνες γιατί παρέχει τη λεγόμενη αεροδυναμική πρόσφυση, η οποία διευκολύνει τις στροφές. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο γρήγορα ο οδηγός θα περάσει τη στροφή.

Και πότε αυξάνεται η αεροδυναμική ώθηση; Όταν αυξάνεται η ταχύτητα.

Στην πράξη, αν οδηγείτε με γκάζι, θα είναι πιο εύκολο να στρίψετε παρά να προσέχετε και να αφήσετε το γκάζι. Φαίνεται αντιφατικό, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι. Στη μέγιστη ταχύτητα, η κάθετη δύναμη φτάνει τους 2,5 τόνους, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης και άλλων εκπλήξεων στις στροφές.

Από την άλλη, η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει ένα μειονέκτημα - μεμονωμένα στοιχεία δημιουργούν αντίσταση, η οποία επιβραδύνει (ειδικά σε ευθεία τμήματα της πίστας).

Βασικά στοιχεία της αεροδυναμικής σχεδίασης

Ενώ οι σχεδιαστές εργάζονται σκληρά για να διασφαλίσουν ότι ολόκληρο το μονοθέσιο της F1 πληροί τη βασική αεροδυναμική, ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία υπάρχουν μόνο για να δημιουργήσουν κάθετη δύναμη. Είναι περίπου:

• μπροστινό φτερό - είναι το πρώτο σε επαφή με τη ροή του αέρα, οπότε το πιο σημαντικό πράγμα. Η όλη ιδέα ξεκινά από αυτόν, γιατί οργανώνει και κατανέμει όλη την αντίσταση στο υπόλοιπο μηχάνημα.
• πλαϊνά στοιχεία - κάνουν την πιο σκληρή δουλειά, γιατί συλλέγουν και οργανώνουν χαοτικό αέρα από τους μπροστινούς τροχούς. Στη συνέχεια τα στέλνουν στις εισόδους ψύξης και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
• Πίσω πτέρυγα - Συλλέγει πίδακες αέρα από προηγούμενα στοιχεία και τα χρησιμοποιεί για να δημιουργήσει κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα. Επιπλέον (χάρη στο σύστημα DRS) μειώνει την οπισθέλκουσα σε ευθεία τμήματα.
• δάπεδο και διαχύτη - σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργεί πίεση με τη βοήθεια του αέρα που ρέει κάτω από το αυτοκίνητο.

Ανάπτυξη τεχνικής σκέψης και υπερφόρτωση

Η ολοένα και βελτιωμένη αεροδυναμική αυξάνει όχι μόνο την απόδοση των αυτοκινήτων, αλλά και το άγχος που βιώνουν οι οδηγοί. Δεν χρειάζεται ένας ειδικός της φυσικής για να γνωρίζει ότι όσο πιο γρήγορα ένα αυτοκίνητο στρίβει σε μια στροφή, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που ασκείται σε αυτό.

Το ίδιο ισχύει και για το άτομο που κάθεται στο αυτοκίνητο.

Στις πίστες με τις πιο απότομες στροφές, οι υπερφορτώσεις φτάνουν τα 6G. Είναι πολύ? Φανταστείτε αν κάποιος πιέζει το κεφάλι σας με δύναμη 50 κιλών και οι μύες του λαιμού πρέπει να το αντιμετωπίσουν. Αυτό ακριβώς αντιμετωπίζουν οι δρομείς.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι υπερφορτώσεις δεν πρέπει να λαμβάνονται σοβαρά υπόψη.

Έρχονται αλλαγές;

Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι θα γίνει επανάσταση στην αεροδυναμική των αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια. Από το 2022, τα κυκλώματα F1 θα έχουν μια νέα τεχνολογία που χρησιμοποιεί αναρρόφηση αντί για πίεση. Εάν λειτουργήσει, η προηγμένη αεροδυναμική σχεδίαση δεν θα χρειάζεται πλέον και η εμφάνιση των αυτοκινήτων θα αλλάξει άρδην.

Θα είναι όμως πραγματικά έτσι; Ο χρόνος θα δείξει.

Πόσο ζυγίζει η Formula 1;

Γνωρίζετε ήδη όλα τα πιο σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου και πιθανότατα θέλετε να μάθετε πόσο ζυγίζουν μαζί. Σύμφωνα με τους τελευταίους κανονισμούς, το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος είναι 752 κιλά (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού).

Formula 1 - τεχνικά δεδομένα, δηλαδή περίληψη

Τι καλύτερος τρόπος για να συνοψίσετε ένα άρθρο για ένα μονοθέσιο της F1 από το να συνοψίσετε τα πιο σημαντικά τεχνικά δεδομένα; Εξάλλου, ξεκαθαρίζουν τι είναι ικανό το μηχάνημα.

Για να ανακεφαλαιώσετε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το μονοθέσιο της F1:

• κινητήρας - υπερτροφοδοτούμενος υβριδικός V6.
• χωρητικότητα - 1,6 λίτρο;
• ισχύς κινητήρα - περίπου. 1000 ίπποι;
• επιτάχυνση στα 100 km / h - περίπου 1,7 s.
• μέγιστη ταχύτητα - εξαρτάται.

Γιατί «εξαρτάται»;

Διότι στην περίπτωση της τελευταίας παραμέτρου έχουμε δύο αποτελέσματα που έχει πετύχει η Formula 1. Η μέγιστη ταχύτητα στην πρώτη ήταν 378 χλμ./ώρα Αυτό το ρεκόρ σημειώθηκε το 2016 στην ευθεία από τον Valtteri Bottas.

Ωστόσο, υπήρξε και μια άλλη δοκιμή κατά την οποία ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε ο van der Merwe έσπασε το φράγμα των 400 km/h.Δυστυχώς, το ρεκόρ δεν αναγνωρίστηκε καθώς δεν επιτεύχθηκε σε δύο διαδρομές (με άνεμο και ενάντια στον άνεμο).

Συνοψίζουμε το άρθρο με την τιμή ενός αυτοκινήτου, γιατί είναι και αυτό μια ενδιαφέρουσα περιέργεια. Το θαύμα της σύγχρονης μηχανικής αυτοκινήτων (σε επίπεδο επιμέρους ανταλλακτικών) κοστίζει κάτι παραπάνω από 13 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, έχετε κατά νου ότι αυτό είναι το τίμημα χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος της ανάπτυξης τεχνολογίας και ότι το κόστος της καινοτομίας είναι το μεγαλύτερο.

Τα ποσά που δαπανώνται για την έρευνα φτάνουν τα πολλά δισεκατομμύρια δολάρια.

Ζήστε μόνοι σας τα μονοθέσια της Formula 1

Θέλετε να ζήσετε πώς είναι να κάθεσαι στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου και να νιώθεις τη δύναμή του; Τώρα μπορείτε να το κάνετε!

Δείτε την προσφορά μας για να γίνετε οδηγός F1:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html