Ανατρεπόμενο φορτηγό Maz 509

Καλημέρα λοιπόν σε όλους. Αυτή τη φορά αποφάσισα να σας πω για αυτό το υπέροχο σοβιετικό φορτηγό που ερωτεύτηκα ως παιδί. Φαίνεται, γιατί στο διάολο το χρειάζομαι αυτό, παρόλο που ζω στην Ευρώπη, και γιατί να θυμάμαι αυτόν τον δεινόσαυρο; Αλλά έχω πολύ καλές αναμνήσεις από αυτό: πέρασα πολύ χρόνο σε μια τέτοια καλύβα ως παιδί, και όχι σε μία, αλλά ήταν αρκετές. Ο μπαμπάς δούλευε σε μια αποθήκη αυτοκινήτων εκείνη την εποχή, οπότε προέκυψε η ευκαιρία. Υπήρχε επίσης ένα τρακτέρ, ένα φορτηγό καυσίμων και ένα άλλο τρακτέρ. Ναι, ο μπαμπάς μου είχε την τύχη να το οδηγήσει πριν καν αποκτήσει δίπλωμα οδήγησης. Ήταν ένα τρακτέρ με ημιρυμουλκούμενο. Όμως για κάποιο λόγο τα συναισθήματά του δεν ήταν πολύ καλά, όπως είπε. Και θα ήμουν χαρούμενος ως παιδί αν μπορούσα να οδηγήσω έναν ατσάλινο δράκο έτσι! Αλλά όλα αυτά είναι ποίηση, στην πραγματικότητα, τώρα για το ίδιο το τρακτέρ. Ο Infu αντέγραψε ειλικρινά από εκεί που έπρεπε. Τότε ας ξεκινήσουμε.

 

 

Το MAZ-500 είναι ένα σοβιετικό φορτηγό που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ το 1963-1990. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1958.

Τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1958 και η πιλοτική συναρμολόγηση φορτηγών ξεκίνησε το 1963. Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής MAZ-500 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Μάρτιο του 1965. Στις 31 Δεκεμβρίου 1965, το τελευταίο αυτοκίνητο της οικογένειας MAZ No. 200 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και το 1966 το εργοστάσιο μεταπήδησε εντελώς στην παραγωγή αυτοκινήτων της οικογένειας MAZ-500. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το MAZ-500 είχε διάταξη καμπίνας πάνω από τον κινητήρα, η οποία επέτρεψε να μειωθεί ελαφρώς το βάρος του αυτοκινήτου και να αυξηθεί το μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης, κάτι που τελικά οδήγησε σε αύξηση του βάρους κατά 500 κιλά φορτίο επί πληρωμή.

Η βασική επιλογή ήταν ένα ενσωματωμένο MAZ-500 με ξύλινη πλατφόρμα με χωρητικότητα 7500 kg με μεταξόνιο 3850 mm. Το αυτοκίνητο είχε μια χαρακτηριστική διακοσμητική μάσκα 14 κάθετων νευρώσεων, η οποία στερεωνόταν στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας επιβατών με ένα περίβλημα. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές για τέσσερις υψηλότερες ταχύτητες και υδραυλικό τιμόνι. Χάρη στον ισχυρό κινητήρα, το MAZ-500 μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο με μεικτό βάρος 12 kg.

Η νέα οικογένεια "500th" ήταν μια σειρά μοντέλων, η οποία, εκτός από διάφορες επιλογές για οχήματα με επίπεδη επιφάνεια, περιελάμβανε επίσης ένα ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-503, ένα τρακτέρ φορτηγών MAZ-504, έναν μεταφορέα ξυλείας MAZ-509 και διάφορα MAZ- Ειδικός εξοπλισμός 500Sh εποχούμενο πλαίσιο.

Το 1970, το MAZ-500 αντικαταστάθηκε από το MAZ-500A με μεταξόνιο αυξημένο κατά 100 mm (έως 3950 mm) και ικανότητα φόρτωσης αυξήθηκε σε 8 τόνους. Οι συνολικές διαστάσεις είναι προσαρμοσμένες στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Η σχέση μετάδοσης της κύριας ταχύτητας άλλαξε, με αποτέλεσμα η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου να αυξηθεί από 75 σε 85 km / h.

Εξωτερικά, η δεύτερη γενιά 500 διακρίνεται από μια νέα «καρό» γρίλια. Το περίβλημα πίσω από την καμπίνα εξαφανίστηκε επίσης. Πίσω από τις πόρτες στο επίπεδο της λαβής της πόρτας εμφανίστηκε επαναλήπτης φλας.

Το MAZ-500 και οι τροποποιήσεις του παρέμειναν στην παραγωγή μέχρι το 1977, όταν αντικαταστάθηκαν από τη νέα οικογένεια MAZ-5335.

Το MAZ-500 θα μπορούσε να λειτουργήσει κανονικά σε πλήρη απουσία ή δυσλειτουργία ηλεκτρικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, να ξεκινήσει "με ένα ωστήριο" - ο σχεδιασμός δεν είχε απολύτως απαραίτητα ηλεκτρικά εξαρτήματα για τη λειτουργία του κινητήρα και το υδραυλικό τιμόνι ήταν υδραυλικό. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, το αυτοκίνητο έλαβε ιδιαίτερη αξιοπιστία και δυνατότητα επιβίωσης στον στρατό, όπου χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία ακόμη και παρά την έλλειψη τετρακίνησης. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η αποκάλυψη των ραδιοπαρεμβολών αποκλείστηκε επίσης εντελώς.

Τροποποιήσεις:

MAZ-500Sh - σασί για συναρμολόγηση

MAZ-500V - επί του σκάφους με μεταλλική πλατφόρμα

MAZ-500G - μεγάλη σανίδα βάσης

MAZ-500S (MAZ-512) - βόρεια έκδοση

MAZ-500Yu (MAZ-513) - τροπική έκδοση

MAZ-505 - τετρακίνηση.

Κατασκευαστής: MAZ

Χρόνια κυκλοφορίας: 1965-1977

Σχέδιο

Στυλ αμαξώματος: φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια, καμπίνα πάνω από κινητήρα

Κινητήρες

YaMZ-236

Κατασκευαστής: YaMZ

Μάρκα: YaMZ-236

Τύπος: κινητήρας ντίζελ

Όγκος: 11 150 cm3

Μέγιστη ισχύς: 180 ίπποι στις 2100 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 667 Nm, στις 1500 σ.α.λ

Διαμόρφωση: V6

Κύλινδροι: 6

Διάμετρος κυλίνδρου: 130 mm

Διαδρομή: 140 χλστ

Αναλογία συμπίεσης: 16,5

Βαλβίδα: OHV

Κύκλος (αριθμός κύκλων): 4

Σειρά πυροδότησης κυλίνδρου: 1-4-2-5-3-6

Μετάδοση της λοίμωξης

Χειροκίνητο 5 σχέσεων

Κατασκευαστής: YaMZ

Μοντέλο: 236

Τύπος: μηχανικό

Αριθμός βημάτων: 5 ταχύτητες.

Αναλογίες εργαλείων:

1η ταχύτητα: 5,26

2η ταχύτητα: 2,90

3η ταχύτητα: 1,52

4η ταχύτητα: 1,00

5η ταχύτητα: 0,66

Αντίστροφη: 5,48

Μηχανισμός ελέγχου: μοχλός δαπέδου

Εναλλαγή: χειροκίνητη

Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι διπλό με πλανητικά γρανάζια στις πλήμνες των τροχών, η σχέση μετάδοσης είναι 7,24.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Μαζικής διάστασης

Μήκος: 7140mm

Πλάτος: 2500 mm

Ύψος: 2650 mm

Απόσταση από το έδαφος: 270 mm

Μεταξόνιο: 3850 mm

Πίσω μετατρόχιο: 1865 χλστ

Μπροστινό κομμάτι: 1970 χλστ

Βάρος: 6500 kg (ιδιόκτητο κράσπεδο)

Μεικτό βάρος: 14825 kg (με φορτίο)

Δυναμικός

Μέγιστη ταχύτητα: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Στο κατάστημα

Προηγούμενος

MAZ-200

Διάδοχος

MAZ-500A, MAZ-5335

Άλλος

Χωρητικότητα φόρτωσης: 7500 kg,

τρέιλερ συνολικού βάρους 12000 kg

Κατανάλωση καυσίμου: 25 l/100 km

Όγκος δεξαμενής: 200 l

Το MAZ-509 είναι ένας σοβιετικός μεταφορέας ξυλείας που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Το MAZ-509P κατασκευάστηκε από το 1966 έως το 1969. Από το 1966 έως το 1978 MAZ-509. Από το 1978 έως το 1990 MAZ-509A. Όπως το βασικό φορτηγό, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί στα 3950 χλστ. Διαφορές μεταξύ MAZ-509 και μοντέλου 509P":

διπλός δίσκος συμπλέκτης,

άλλους αριθμούς υπόθεσης μεταφοράς,

500 κιλά μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου,

άλλους αριθμούς κιβωτίου ταχυτήτων,

μπροστινός άξονας με συμβατικά γρανάζια μείωσης τροχών (όχι πλανητικά.

Στο πρώτο MAZ-509 (που κατασκευάστηκε το 1969-1970), η καμπίνα είχε την ίδια επένδυση με το MAZ-500.

Ο μεταφορέας ξυλείας δούλευε με τρέιλερ διάλυσης δύο αξόνων:

GKB-9383 ή

TMZ-803M.

Το 1973, ο μεταφορέας ξυλείας MAZ-509 έλαβε το κρατικό σήμα ποιότητας.

Από το 1978, ξεκίνησε η παραγωγή του μεταφορέα ξυλείας MAZ-509A. Λήφθηκαν εξωτερικές διαφορές της ενημερωμένης οικογένειας MAZ-5334/35

Πληροφορίες για το σπίτι

Κατασκευαστής: MAZ

Χρόνια κυκλοφορίας: 1966-1990

Σχέδιο

Σχέδιο: Full

Φόρμουλα τροχού: 4×4

Κινητήρες

YaMZ-236

Μετάδοση της λοίμωξης

YaMZ-236

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Μαζικής διάστασης

Μήκος: 6770 mm

Πλάτος: 2600 mm

Ύψος: 2913 mm

Απόσταση από το έδαφος: 300 mm

Μεταξόνιο: 3950 mm

Πίσω μετατρόχιο: 1900 χλστ

Μπροστινό κομμάτι: 1950 χλστ

Δυναμικός

Μέγιστη ταχύτητα: 60 km / h

Στο κατάστημα

Προηγούμενος

MAZ-501

Διάδοχος

MAZ-5434

Άλλος

Όγκος δεξαμενής: 175 l

Αφαίρεση βλεφαρίδων από φορτηγά ξυλείας MAZ-509P και 501B. Φόρτωση μαστίγια ιστού. 1971

Μεταφορέας ξυλείας MAZ 509 - μια δημοφιλής ειδική μεταφορά της σοβιετικής εποχής

Στη μεταπολεμική περίοδο στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη της βιομηχανίας θα ήταν αδύνατη χωρίς αύξηση του αριθμού των εμπορευματικών μεταφορών. Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών εκείνη την εποχή ήταν το Minsk Automobile Plant. Στη δεκαετία του '60, αυτό το εργοστάσιο άρχισε να παράγει εντελώς νέα φορτηγά, τα οποία έλαβαν την ονομασία MAZ-500. Επιπλέον, ο κατασκευαστής που βασίζεται σε αυτό το φορτηγό παρήγαγε έναν αριθμό ειδικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων σχεδιασμένων για εργασίες υλοτομίας. Τα φορτηγά που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ξυλείας έλαβαν την ονομασία τους - MAZ-509.

Ξυλεία φορτηγό MAZ-509

Το MAZ-509 ήταν ένα τρακτέρ εξοπλισμένο με ρυμουλκούμενο διάλυσης. Οι μεταφορείς ξυλείας που βασίζονται σε φορτηγά της σειράς MAZ 500 παράγονται εδώ και πολύ καιρό, κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής εκσυγχρονίστηκαν δύο φορές. Η παραγωγή των φορτηγών ξυλείας MAZ ξεκίνησε το 1966 με το μοντέλο MAZ-509P.

Το MAZ-509P ήταν μια πειραματική σειρά με όχι πολύ μεγάλη κυκλοφορία αυτοκινήτων. Η παραγωγή αυτής της έκδοσης δεν κράτησε πολύ, μέχρι το 1969.

Αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου MAZ-509P, οι σχεδιαστές του εργοστασίου άρχισαν να αναζητούν και να εξαλείφουν τις αδυναμίες αυτού του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν η σχεδόν παράλληλη παραγωγή ενός ελαφρώς βελτιωμένου μοντέλου - του MAZ-509. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου ήταν μεγαλύτερη: η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1966 και τελείωσε το 1978.

Το μοντέλο MAZ-509 αντικαταστάθηκε το 1978 από έναν φορέα ξυλείας με την ονομασία MAZ-509A. Ήταν ο τελευταίος μεταφορέας ξυλείας που κατασκευάστηκε με βάση τα φορτηγά της σειράς MAZ 500. Το μοντέλο MAZ-509A κατασκευάστηκε μέχρι το 1990.

Φωτογραφικό φορτηγό υλοτομίας MAZ-509

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο φορέας ξυλείας κατασκευάστηκε με βάση το MAZ-500, αλλά είχε πολλές διαφορές. Εκείνη την εποχή, όλα τα φορτηγά MAZ ήταν από τα πιο σύγχρονα στην ΕΣΣΔ, αλλά όσον αφορά τη μετάδοση, ο φορέας ξυλείας ήταν αρκετά διαφορετικός από το MAZ-500.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας MAZ-509 δεν διέφερε από τα μοντέλα της σειράς 500, ήταν μια νέα μονάδα ισχύος YaMZ-236. Αυτός ο κινητήρας ήταν 6κύλινδρος, με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, διέθετε σύστημα ψύξης νερού. Η χωρητικότητά του ήταν αρκετή για να παράγει τόσο ένα τρακτέρ φορτηγών όσο και έναν μεταφορέα ξυλείας με βάση ένα συνηθισμένο φορτηγό MAZ-500.

Αλλά η μετάδοση που χρησιμοποιήθηκε στο MAZ-509 ήταν κάπως διαφορετική από άλλα μοντέλα. Ο μεταφορέας ξυλείας έγινε το πρώτο αυτοκίνητο του εργοστασίου του Μινσκ, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τροποποιηθεί για το φορτηγό ξυλείας. Για τα μοντέλα MAZ-509, ήταν 5 ταχυτήτων και οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου διέφεραν επίσης. Αρχικά, ένας μπροστινός άξονας με πλανητικό γρανάζι εγκαταστάθηκε σε φορτηγά ξυλείας, ο οποίος εγκαταλείφθηκε γρήγορα υπέρ μιας συμβατικής κατασκευής γέφυρας.

Μεταχειρισμένα ημιρυμουλκούμενα

Για τη μεταφορά του ξύλου με αυτό το τρακτέρ, χρησιμοποιήθηκαν δύο ρυμουλκούμενα διάλυσης: GKB-9383 και TMZ-803M. Αυτά τα ρυμουλκούμενα ήταν διαξονικά και εξοπλισμένα με μηχανισμό αυτοέλξης. Αυτός ο μηχανισμός κατέστησε δυνατή την αναδίπλωση του καροτσιού από το τρέιλερ και τη φόρτωσή του στο τρακτέρ. Όταν το καρότσι δεν χρησιμοποιήθηκε και φορτώθηκε στο τρακτέρ, το MAZ-509 ήταν διαξονικό, αλλά όταν χρειαζόταν η μεταφορά ξυλείας, το ρυμουλκούμενο ξεδιπλώθηκε και ο φορέας ξυλείας έγινε τετρααξονικός, με δύο κινητήριους άξονες. Η χρήση αυτών των ρυμουλκούμενων διάλυσης κατέστησε δυνατή τη μεταφορά ξυλείας μήκους από 17 έως 27 μέτρα στο MAZ-509.

Технические характеристики

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μεταφορέα ξυλείας MAZ-509:

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	Δείκτες	συσκευή μέτρησης
Μήκος (με το τρέιλερ διπλωμένο)	χιλιοστόμετρο	6770
Ευρεία	χιλιοστόμετρο	2600
Ύψος	χιλιοστόμετρο	2900
Απόσταση μεταξύ αξόνων	χιλιοστόμετρο	3950
Είσοδος	χιλιοστόμετρο	300
Βάρος εξοπλισμού	kg	8800
Τροφοδοτικό	τύπου	YaMZ-236, ντίζελ, 6 κυλίνδρων
Φόρτο εργασίας	я	11.15
Ενέργεια	Ιπποδύναμη	200
Μετάδοση της λοίμωξης	τύπου	μηχαν., 5 ταχύτητες.,
Τύπος τροχού (τρέιλερ διπλωμένο / ξεδιπλωμένο)	τύπου	4x4 / 8x4
Μέση κατανάλωση καυσίμου	l / 100 χλμ	48
ολοταχώς	χιλιόμετρα ανά ώρα	εξήντα πέντε
Μεταχειρισμένα τρέιλερ	τύπου	GKB-9383, TMZ-803M
Μέγιστη ανυψωτική ικανότητα	εσύ	21
Μέγιστο μήκος μεταφερόμενου ξύλου	μετρητή	27

Στο βίντεο του φορτηγού υλοτομίας MAZ-509:

Τροποποιήσεις

Μια σειρά από φορτηγά ξυλείας MAZ-509 αποτελούνταν από τρία μοντέλα που διέφεραν ελαφρώς μεταξύ τους. Αν συγκρίνουμε τα μοντέλα MAZ-509P και MAZ-509, τότε είχαν διαφορές στο τεχνικό μέρος.

Το πειραματικό μοντέλο MAZ-509P ήταν εξοπλισμένο με μονής πλάκας συμπλέκτη, είχε μπροστινό άξονα με πλανητικό διαφορικό.

Αλλά στο MAZ-509, ο συμπλέκτης αντικαταστάθηκε με έναν διπλό δίσκο, η γέφυρα άλλαξε, οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς άλλαξαν, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της ταχύτητας και της χωρητικότητας φορτίου. Αλλά εξωτερικά, αυτά τα δύο μοντέλα δεν διέφεραν μεταξύ τους, ήταν εξοπλισμένα με καμπίνα cabover από το MAZ-500.

Οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων MAZ-509 και MAZ-509A περιορίστηκαν εντελώς στην εμφάνιση. Η καμπίνα από το φορτηγό MAZ-5335 είχε ήδη εγκατασταθεί στο μεταγενέστερο μοντέλο MAZ-509A. Από τεχνικής πλευράς, τα 509 και 509Α δεν διέφεραν.

Ανασκόπηση βίντεο του φορτηγού ξυλείας MAZ-509A:

Φορτηγό ξυλείας MAZ-509 από τον μεγαλύτερο σοβιετικό κατασκευαστή

Όπως γνωρίζετε, κάθε πόλεμος αργά ή γρήγορα τελειώνει ειρηνικά. Και επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Ένωση, έχοντας νικήσει τη φασιστική Γερμανία στην εποχή της, μετά το τέλος των εχθροπραξιών, άρχισε να αποκαθιστά ενεργά την κατεστραμμένη κρατική περιουσία. Εννοείται ότι οποιαδήποτε κατασκευή απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Από αυτή την άποψη, ένα ειδικό βάρος έπεσε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή του δικού του μεταφορέα ξυλείας. Θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το άρθρο και θα μάθουμε, ειδικότερα, πόσο ζυγίζει το πλαίσιο MAZ-509.

 

Ενημερωμένος χώρος στάθμευσης

Αρχικά, η σειρά 500, στην οποία ανήκει αυτό το αυτοκίνητο, ήταν προοδευτική και σε κάποιο βαθμό γύρισε το μυαλό των Σοβιετικών μηχανικών και οδηγών. Και όλα αυτά επειδή οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου πρότειναν να τοποθετήσουν τον κινητήρα απευθείας κάτω από την καμπίνα και όχι μπροστά του, όπως ήταν πριν. Επιπλέον, η ίδια η καμπίνα έλαβε τη δυνατότητα ανατροπής, γεγονός που διευκόλυνε την πρόσβαση στα κύρια εξαρτήματα του MAZ-509. Επιπλέον, η απουσία κουκούλας επέτρεψε να αυξηθεί το μήκος ολόκληρου του φορτηγού και να αυξηθεί η μεταφορική του ικανότητα. Αρχικά, μια τέτοια πρόταση μηχανικής αντιμετωπίστηκε με εχθρότητα, αλλά η ξένη εμπειρία έδειξε ότι τέτοια μηχανήματα είναι αρκετά εφικτά και ως εκ τούτου η τεχνική επιτροπή ενέκρινε το έργο.

Έναρξη της παραγωγής

Στις 6 Απριλίου 1966 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου αντιγράφου του MAZ-509P. Αυτός ο ξύλινος φορέας κατασκευαζόταν, όπως λένε, κομμάτι-κομμάτι και είχε ορισμένες ελλείψεις, οι οποίες εξαλείφονταν γρήγορα ακριβώς στα τελειωμένα μηχανήματα.

Οι τεχνικές παράμετροι αυτού του φορτηγού είχαν σημαντικές διαφορές από τα οχήματα που είχε παραγάγει προηγουμένως το εργοστάσιο του Μινσκ. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι άξονες MAZ-509 ήταν τετρακίνησης και αυτή η μονάδα αποδείχθηκε ότι ήταν η μόνη που μπήκε στη σειρά.

Άξια αλλαγή

Ο σταδιακός τεχνικός εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου οδήγησε στο γεγονός ότι μπορούσε να πάει πιο γρήγορα. Η ταχύτητα του φορτηγού έχει αυξηθεί από 60 km/h σε 65 km/h, κάτι που κατέστη δυνατό με την αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το MAZ-509 διέφερε από το μητρικό του στο ότι είχε ευρύτερο μεταξόνιο, η αξία του οποίου αυξήθηκε αμέσως κατά 10 εκατοστά. Εμφανίστηκε επίσης συμπλέκτης διπλού δίσκου και αυξήθηκε η χωρητικότητα (κατά μισό τόνο). Ο μπροστινός άξονας έχει επίσης υποστεί αλλαγές: τοποθετήθηκαν συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων αντί για πλανητικά.

Ραντεβού

Το MAZ-509, το πλαίσιο του οποίου διακρίθηκε από αυξημένη ακαμψία, αναπτύχθηκε και χρησίμευσε για τη μεταφορά ξυλείας τόσο κατά μήκος ειδικών δρόμων όσο και κατά μήκος προστατευτικών μονοπατιών. Παράλληλα, είχε την ευκαιρία να ασχοληθεί με την υλοτομία. Προκειμένου να διασφαλιστούν οι βέλτιστες συνθήκες φόρτωσης/εκφόρτωσης, από το 1969 το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο με περιστρεφόμενη σέλα και πτυσσόμενα πόδια. Ο αναβάτης μπόρεσε να αντέξει φορτίο ίσο με 5500 kgf. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ρυμουλκούμενο διάλυσης: TMZ-803M ή GBK-9383. Αυτοί οι μηχανισμοί διέθεταν δύο άξονες και μια αυτοπροωθούμενη έλξη, η οποία επέτρεπε, εάν χρειαζόταν, να διπλώσει το φορείο του ρυμουλκούμενου και να το μεταφέρει στον ελκυστήρα. Εκείνες τις μέρες που το τρόλεϊ δεν χρησιμοποιήθηκε και φορτώθηκε σε τρακτέρ, το MAZ έγινε διαξονικό. Όταν υπήρχε ανάγκη μεταφοράς καυσόξυλων.

Технические характеристики

Ο ξύλινος μεταφορέας βασίζεται σε ένα καρφωτό πλαίσιο που αποτελείται από σταμπωτά στοιχεία. Οι άξονες διαθέτουν εξαρτημένη ανάρτηση ελατηρίου, υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας είναι τοποθετημένα μπροστά. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ YaMZ-180 236 ισχυρών. Ο κινητήρας έχει 6 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V. Το καύσιμο τροφοδοτείται από μια μηχανική αντλία υψηλής πίεσης εξοπλισμένη με φυγοκεντρικό ελεγκτή στροφών.

Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης υγρού. Κατόπιν άλλου αιτήματος, τοποθετήθηκε θερμάστρα υγρών σε φορτηγά ξυλείας. Η συσκευή διευκόλυνε την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος έως και -40 ° C. Η τροφοδοσία καυσίμου πραγματοποιείται σε 2 δεξαμενές που περιέχουν 175 λίτρα υγρού η καθεμία.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 ταχύτητες εμπρός. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μια θήκη μεταφοράς που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ο σχεδιασμός της μονάδας δίσκου έχει ένα κεντρικό διαφορικό που αυξάνει τη βατότητα. Μεταξύ της θήκης μεταφοράς και των στροφαλοθαλάμων των αξόνων του άξονα, τοποθετούνται άξονες κάρδανου με σχισμή συνδέσεις. Στον πίσω άξονα είναι τοποθετημένοι δίδυμοι τροχοί. Τα ελαστικά έχουν τυπικό μοτίβο δρόμου, αλλά υπήρχαν εκδόσεις του αυτοκινήτου με ελαστικά εκτός δρόμου.

Το σύστημα πέδησης ενός οχήματος τύπου τυμπάνου με πνευματική κίνηση. Η πηγή πεπιεσμένου αέρα είναι ένας συμπιεστής που είναι τοποθετημένος στη μονάδα ισχύος. Το φορτηγό χρησιμοποιεί ηλεκτρικό εξοπλισμό 24 V. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Δείτε επίσης: Καλωδίωση αυτοκινήτου MAZ και εξάλειψή της

Διαστάσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου:

• μήκος - 6770 mm;
• πλάτος — 2600 mm;
• ύψος (κατά μήκος της άκρης του φράχτη, χωρίς φορτίο) - 3000 mm.
• ύψος στη θέση μεταφοράς (με διάλυση εγκατεστημένη στο τρακτέρ) - 3660 mm.
• βάση - 3950mm;
• Εμπρός / πίσω τροχός τροχού - 1950/1900 mm.
• ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα) - 310 mm.
• μαζική διάλυση με φορτίο - 21000 kg.
• μέγιστο βάρος του οδικού τρένου - 30 kg.
• κατανάλωση καυσίμου (τυπική, με φορτίο) - 48 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• ταχύτητα (με φορτίο) - 60 km / h.
• η απόσταση που απαιτείται για να σταματήσετε (από 40 km / h σε ξηρό και σκληρό έδαφος) - 21 m.
• γωνία ανύψωσης (με πλήρες φορτίο) - 12 °.

Τα χαρακτηριστικά του φορτηγού επιτρέπουν τη μεταφορά πριστή ξυλείας μήκους 6,5 έως 30,0 m· ένα ειδικό μοντέλο διάλυσης τρέιλερ GKB-9383 ή TMZ-803M χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση των άκρων των αξόνων. Το ρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με έναν περιστρεφόμενο άξονα 2 αξόνων που ελέγχεται από μηχανισμούς κίνησης καλωδίων.

Το τρακτέρ διαθέτει ειδικό εξοπλισμό που σας επιτρέπει να φορτώσετε το διάλυμα στο πίσω μέρος ενός φορτηγού.

Σε αυτή τη μορφή, το μηχάνημα είχε μικρότερο μήκος, το οποίο επέτρεπε τη μετακίνηση μεταξύ εργοταξίων σε δημόσιους δρόμους. Το βαρούλκο τυμπάνου κινούνταν από ένα ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια 3θέσια εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα συγκολλημένης κατασκευής τοποθετήθηκε στον φορέα ξυλείας. Η καμπίνα έχει 2 πλαϊνές πόρτες και ξεχωριστή κουκέτα. Για πρόσβαση στη μονάδα ισχύος, η μονάδα γέρνει προς τα εμπρός σε ειδικούς μεντεσέδες. Συρόμενα παράθυρα στις πόρτες, σύστημα υαλοκαθαριστήρα και σύστημα θέρμανσης με ανεμιστήρα περιλαμβάνονται στάνταρ. Η καμπίνα διαθέτει ξεχωριστό κάθισμα οδηγού που μπορεί να ρυθμιστεί σε πολλές κατευθύνσεις.

Τροποποιήσεις

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ παρήγαγε διάφορες παραλλαγές ενός ξύλινου φορτηγού:

1. Μία από τις πρώτες εκδόσεις είναι το μοντέλο 509P, το οποίο προμηθεύτηκε στους πελάτες μόνο για 3 χρόνια (από το 1966). Το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε έναν μπροστινό κινητήριο άξονα με πλανητικά γρανάζια στις πλήμνες. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη με 1 δίσκο εργασίας.
2. Το 1969, ένα εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο μοντέλου 509 εγκαταστάθηκε στον μεταφορέα. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από ένα τροποποιημένο σχέδιο συμπλέκτη, τροποποιημένες σχέσεις μετάδοσης στη θήκη μεταφοράς και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, άρχισαν να χρησιμοποιούνται κυλινδρικοί τροχοί στον μπροστινό άξονα. Οι βελτιώσεις στο σχεδιασμό επέτρεψαν την αύξηση της χωρητικότητας κατά 500 κιλά.
3. Από το 1978 ξεκίνησε η παραγωγή του MAZ-509A, το οποίο έλαβε παρόμοιες τροποποιήσεις με τη βασική έκδοση του φορτηγού. Για άγνωστους λόγους, στο αυτοκίνητο δεν δόθηκε νέα ονομασία. Η εξωτερική αλλαγή ήταν η μεταφορά των προβολέων στον μπροστινό προφυλακτήρα. Μια νέα διακοσμητική μάσκα εμφανίστηκε στην καμπίνα με συνδυασμένους λαμπτήρες σε φυσίγγια αντί για τρύπες για προβολείς. Η κίνηση του φρένου έλαβε ξεχωριστό κύκλωμα κινητήριου άξονα.