MAZ 5335

Το MAZ 5335 είναι ένα σοβιετικό φορτηγό, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ το 1977-1990.

Η ιστορία του μοντέλου συνδέεται στενά με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Ήταν η ανάπτυξή του που αποτέλεσε τη βάση του MAZ 200, η ​​παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1957. Αυτή η σειρά αντικαταστάθηκε από το θρυλικό MAZ 500, το οποίο έγινε η βάση για μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων. Εκείνη την εποχή, τα περισσότερα φορτηγά κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο: ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου και η καμπίνα εγκαταστάθηκαν στο πλαίσιο, μετά το οποίο το σώμα τοποθετήθηκε στον υπόλοιπο χώρο. Για να αυξηθεί ο όγκος του, το πλαίσιο έπρεπε να επιμηκυνθεί. Ωστόσο, η αλλαγή των συνθηκών απαιτούσε διαφορετικές προσεγγίσεις. Η νέα σειρά χρησιμοποίησε ένα διαφορετικό σχέδιο, όταν ο κινητήρας βρισκόταν κάτω από την καμπίνα, η οποία, εάν ήταν απαραίτητο, έγερνε προς τα εμπρός.

Η σειριακή παραγωγή του MAZ 500 ξεκίνησε το 1965, μετά την οποία το μοντέλο ενημερώθηκε επανειλημμένα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Για αρκετά χρόνια, οι ειδικοί προετοιμάζουν ένα νέο αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των καταναλωτών. Το 1977, εμφανίστηκε μια ενσωματωμένη έκδοση του MAZ 5335. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν διέφερε από το MAZ 500A (μια τροποποιημένη έκδοση του MAZ 500), αλλά στο εσωτερικό οι αλλαγές ήταν σημαντικές (ξεχωριστό σύστημα πέδησης, νέα στοιχεία, βελτιωμένη άνεση ). Για τη συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα στην έκδοση παραγωγής, έπρεπε να αλλάξει ο σχεδιασμός. Η γρίλια του MAZ 5335 έχει γίνει ευρύτερη, οι προβολείς έχουν μετακινηθεί στον προφυλακτήρα και οι ηλιοροφές έχουν εγκαταλειφθεί. Η πλατφόρμα έχει γίνει πιο αξιόπιστη και ανθεκτική.

Αργότερα, έγιναν μικρές τροποποιήσεις στο μοντέλο. Το 1988, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ άνοιξε την παραγωγή φορτηγών νέας γενιάς MAZ 5336, αλλά η σειρά MAZ 5335 παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1990.

Τροποποιήσεις

•  MAZ 5335 - βασικό φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια (1977-1990).
•  MAZ 5334 - πλαίσιο της βασικής τροποποίησης MAZ 5335, που χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση υπερκατασκευών και ειδικών αμαξωμάτων (1977-1990).
•  Το MAZ 53352 είναι μια τροποποίηση του MAZ 5335 με εκτεταμένη βάση (5000 mm) και αυξημένη ικανότητα φόρτωσης (έως 8400 kg). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια πιο ισχυρή μονάδα YaMZ-238E και ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων (1977-1990).
•  MAZ 533501 - ειδική έκδοση του MAZ 5335 για τις βόρειες περιοχές (1977-1990).
•  Το MAZ 516B είναι μια έκδοση τριών αξόνων του MAZ 5335 με δυνατότητα ανύψωσης του τρίτου άξονα. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 300 ίππων YaMZ 238N (1977-1990).
•  MAZ 5549 - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό της τροποποίησης MAZ 5335, που παρήχθη το 1977-1990.
•  MAZ 5429 - τρακτέρ φορτηγών (1977-1990).
•  Το MAZ 509A είναι ένας ξύλινος μεταφορέας βασισμένος στο MAZ 5335. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1978 έως το 1990.

Технические характеристики

Συνολικές διαστάσεις:

•  μήκος - 7250 mm;
•  πλάτος — 2500 mm;
•  ύψος - 2720 mm;
•  μεταξόνιο - 3950 mm;
•  απόσταση από το έδαφος - 270 mm.
•  μπροστινό κομμάτι - 1970 mm.
•  πίσω μετατρόχιο - 1865 mm.

Βάρος οχήματος 14950 kg, μέγιστη χωρητικότητα 8000 kg. Το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει με ρυμουλκούμενα έως 12 kg. Η μέγιστη ταχύτητα του MAZ 000 είναι 5335 km/h.

Μηχανή

Η βάση για τη σειρά MAZ 5335 ήταν η μονάδα ντίζελ Yaroslavl YaMZ 236 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ψύξη υγρού. Ο 6κύλινδρος 12βάλβιδος κινητήρας έχει κερδίσει τον τίτλο ενός από τους πιο επιτυχημένους σοβιετικούς κινητήρες. Η διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V (σε 2 σειρές υπό γωνία 90 μοιρών) παρείχε μια πιο ορθολογική διάταξη και μειωμένο βάρος κινητήρα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του YaMZ 236 ήταν η απλότητα του σχεδιασμού και η υψηλή δυνατότητα συντήρησης.

Χαρακτηριστικά της μονάδας YaMZ 236:

•  όγκος εργασίας - 11,15 l;
•  ονομαστική ισχύς - 180 hp.
•  μέγιστη ροπή - 667 Nm;
•  λόγος συμπίεσης - 16,5;
•  μέση κατανάλωση καυσίμου - 22 l / 100 km.
•  διάρκεια ζωής πριν από την γενική επισκευή: έως 400 km.

Για ορισμένες τροποποιήσεις του MAZ 5335, χρησιμοποιήθηκαν άλλοι κινητήρες:

• YaMZ-238E - 8κύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V με υπερσυμπίεση και υγρή ψύξη. Κυβισμός - 14,86 λίτρα, ισχύς - 330 hp, μέγιστη ροπή - 1274 Nm;
• Το YaMZ-238N είναι μια 8κύλινδρη μονάδα με τουρμπίνα σχεδιασμένη για εγκατάσταση σε ειδικό πλαίσιο. Κυβισμός - 14,86 λίτρα, ισχύς - 300 ίπποι, μέγιστη ροπή - 1088 Nm.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ρεζερβουάρ καυσίμου 200 λίτρων.

Συσκευή

Το MAZ 5335 έχει σχέδιο παρόμοιο με το MAZ 550A. Ο μπροστινός κινητήρας και η κίνηση στους πίσω τροχούς αυξάνουν την ικανότητα του μηχανήματος να είναι σε κίνηση. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα σχέδιο τροχών 4 επί 2, αλλά είναι εξοπλισμένο με εκτεταμένα μπροστινά ελατήρια και τροποποιημένα τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Εξαιτίας αυτού, τα οχήματα χωρίς φορτίο διατηρούν με σιγουριά μια ευθεία λωρίδα κατά την οδήγηση. Άλλες σχεδιαστικές καινοτομίες περιλαμβάνουν έναν επανασχεδιασμένο πίσω άξονα, σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε αλλάζοντας τον αριθμό των δοντιών στα γρανάζια των τροχών και τα μεγέθη των ελαστικών, να μπορεί να αλλάξει η σχέση μετάδοσης.

Όλες οι τροποποιήσεις χρησιμοποιούν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων YaMZ-236 με συγχρονιστές σε ταχύτητες 2, 3, 4 και 5 και σχέδιο 3 κατευθύνσεων. Η χρήση στεγνού συμπλέκτη 2 πλακών στο κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει ομαλή και ακριβή αλλαγή ταχυτήτων. Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 4,89. Το κύριο γρανάζι έχει πλανητικά γρανάζια στις πλήμνες των τροχών. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο πάτωμα στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την αύξηση της διάρκειας ζωής του μηχανήματος έως και 320 km και τη μείωση της έντασης εργασίας στη συντήρηση.

Το MAZ 5335 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα πρώτα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ με σύστημα πέδησης 2 κυκλωμάτων, συμπληρωμένο με κίνηση με διαχωρισμένο άξονα. Η καινοτομία είχε θετικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας. Το σύστημα πέδησης βασιζόταν ακόμα σε μηχανισμούς τυμπάνου.

Ο σχεδιασμός του MAZ 5335 έχει τροποποιηθεί για να ανταποκρίνεται στις διεθνείς απαιτήσεις. Στις κόγχες του προφυλακτήρα τοποθετήθηκαν προβολείς, οι οποίοι βελτίωσαν τον φωτισμό του χώρου μπροστά από το αυτοκίνητο. Χάρη στη νέα διάταξη, δεν εμφανίστηκαν εκθαμβωτικοί οδηγοί επερχόμενων οχημάτων. Οι δείκτες κατεύθυνσης έχουν διατηρήσει την αρχική τους θέση και η γρίλια του ψυγείου έχει αλλάξει, αυξάνοντας σε μέγεθος.

Η 3θέσια καμπίνα ήταν αρκετά ευρύχωρη, αν και παρείχε ελάχιστη άνεση. Τα καθίσματα ήταν τοποθετημένα σε ελατήρια που αντισταθμίζουν τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Για το κάθισμα του οδηγού, ήταν δυνατή η προσαρμογή της απόστασης από τον μπροστινό πίνακα και η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος. Πίσω από τις καρέκλες ήταν δυνατό να εξοπλιστεί μια κουκέτα. Το κλιματιστικό δεν εγκαταστάθηκε στο MAZ 5335, οπότε σε ζεστό καιρό η μόνη σωτηρία ήταν να ανοίξουν τα παράθυρα. Ο θερμαντήρας αναγραφόταν στη βασική έκδοση και ήταν πολύ αποδοτικός. Μαζί του, ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν φοβάται ακόμη και σοβαρούς παγετούς. Η παρουσία υδραυλικού τιμονιού διευκόλυνε τον έλεγχο. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είχε τη δική του δεξαμενή λαδιού χωρητικότητας 5 λίτρων.

Το σώμα του MAZ 5335 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Στο μηχάνημα τοποθετήθηκε πλατφόρμα με μεταλλικές πλευρές (προηγουμένως χρησιμοποιήθηκαν ξύλινες πλευρές). Ωστόσο, η κακή ποιότητα του μετάλλου και του χρώματος προκάλεσε την ταχεία εμφάνιση διάβρωσης.

Τιμή καινούργιο και μεταχειρισμένο

Δεν υπάρχουν μεταχειρισμένα μοντέλα προς πώληση. Δεδομένου ότι η παραγωγή του αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε το 1990, είναι επί του παρόντος προβληματική η αγορά εξοπλισμού σε καλή κατάσταση. Το κόστος ενός μεταχειρισμένου MAZ 5335 εν κινήσει κυμαίνεται από 80-400 χιλιάδες ρούβλια.