MAZ 543 Hurricane

Αφού κατέκτησε την παραγωγή της σειράς MAZ 537 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, μια ομάδα μηχανικών από το Γιαροσλάβλ στάλθηκε στο Μινσκ, καθήκον των οποίων ήταν να αναπτύξουν ένα νέο όχημα μάχης χρησιμοποιώντας τη βάση και τις εξελίξεις που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του MAZ-537.

 

Το αυτοκίνητο MAZ-543 άρχισε να αναπτύσσεται στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Για αυτό, το ειδικό γραφείο σχεδιασμού Νο. 1 υπό την ηγεσία του Shaposhnikov χρησιμοποίησε όλες τις συσσωρευμένες γνώσεις του από το 1954. Με τη βοήθεια των μηχανικών του Yaroslavl το 1960, το MAZ-543 το έργο του πλαισίου ήταν έτοιμο. Η σοβιετική κυβέρνηση αντέδρασε πολύ γρήγορα σε αυτές τις ειδήσεις και εξέδωσε διάταγμα στις 17 Δεκεμβρίου 1960 με το οποίο διέταξε την παραγωγή του πλαισίου MAZ-543 να ξεκινήσει το συντομότερο δυνατό.

Μετά από 2 χρόνια, τα πρώτα 6 δείγματα του πλαισίου MAZ-543 ήταν έτοιμα. Δύο από αυτά στάλθηκαν αμέσως στο Βόλγκογκραντ, όπου στο σασί MAZ-543 εγκαταστάθηκαν πειραματικοί εκτοξευτές πυραύλων και βαλλιστικοί πύραυλοι R-17 με κινητήρες πυραύλων.

Τα πρώτα ολοκληρωμένα αεροπλανοφόρα στάλθηκαν στο χώρο εκπαίδευσης στο Kapustny Yar το 1964, όπου πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές σχεδιασμού. Κατά τη διαδικασία της δοκιμής, το πλαίσιο MAZ-543 αποδείχθηκε καλό, καθώς το SKB-1 είχε εμπειρία στην ανάπτυξη μηχανών αυτού του τύπου από το 1954.

Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αυτοκίνητα απέδειξαν ότι μπορούσαν να φέρουν την κινητικότητα των στρατευμάτων σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο. Και μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, η εμφάνιση νέων τύπων όπλων μας ανάγκασε να σχεδιάσουμε εξοπλισμό που θα μπορούσε να τα μεταφέρει.

Η δημιουργία στρατιωτικών τρακτέρ με υψηλή ικανότητα cross-country ανατέθηκε σε ειδικό γραφείο σχεδιασμού και στο πειραματικό εργαστήριο MAZ. Η οικογένεια των αυτοκινήτων ονομάστηκε MAZ-535 - τα πρώτα πρωτότυπα κατασκευάστηκαν ήδη το 1956 και το 1957 τα φορτηγά πέρασαν με επιτυχία τον κύκλο δοκιμών. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1958.

Η οικογένεια περιελάμβανε επίσης το τρακτέρ φορτηγών MAZ-535V, σχεδιασμένο κυρίως για τη μεταφορά οχημάτων με ιχνηλάτες (συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών). Αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο απαιτητικό μηχάνημα, αλλά σχεδόν αμέσως έγινε σαφές ότι η δύναμή του δεν ήταν αρκετή για να μεταφέρει αποτελεσματικά τα τελευταία όπλα με μεγαλύτερη μάζα.

Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, ανέπτυξαν τη δική τους έκδοση με ισχύ κινητήρα έως 525 ίππους. Έλαβε το όνομα MAZ-537. Για κάποιο χρονικό διάστημα, τα αυτοκίνητα παράγονταν παράλληλα, αλλά το 1961 η παραγωγή του MAZ-535 μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στο Kurgan. Το 1964, το MAZ-537 τον κυνήγησε επίσης - η παραγωγή του διάσημου Hurricane MAZ-543 ξεκίνησε στο Μινσκ.

Στο Kurgan, το MAZ-537 έδιωξε γρήγορα τον προκάτοχό του από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Τρακτέρ μετέφεραν άρματα μάχης, αυτοκινούμενα όπλα, εκτοξευτές πυραύλων και ελαφρά αεροσκάφη. Στην εθνική οικονομία, το φορτηγό βρήκε επίσης εφαρμογή - αποδείχθηκε ότι ήταν απαραίτητο για τη μεταφορά βαρέων φορτίων σε συνθήκες, για παράδειγμα, του Άπω Βορρά. Κατά την παραγωγή, κατά κανόνα, έγιναν μικρές αλλαγές στα αυτοκίνητα, όπως η ενοποίηση του εξοπλισμού φωτισμού με τα «πολιτικά» φορτηγά ή η εισαγωγή άλλων εισαγωγών αέρα για το σύστημα ψύξης.

Στη δεκαετία του '80, προσπάθησαν να εκσυγχρονίσουν τα τρακτέρ - εγκατέστησαν τον κινητήρα YaMZ-240 και προσπάθησαν να βελτιώσουν την εργονομία. Αλλά η ηλικία της δομής επηρέασε και το 1990 το τρακτέρ MAZ-537 τελικά διακόπηκε.

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η MAZ παρέμεινε στην ανεξάρτητη Λευκορωσία και το εργοστάσιο στο Kurgan, το οποίο έχασε τις αμυντικές εντολές και δεν έλαβε βοήθεια με τη μορφή παραγωγής πολιτικών οχημάτων, γρήγορα χρεοκόπησε.

Μια απροσδόκητη απόφαση για την επιλογή της διάταξης της καμπίνας MAZ-543

Το νέο πυραυλικό σύστημα, που ονομαζόταν «Temp-S», είχε πολύ μακρύ βλήμα (12 χλστ.), οπότε το μήκος του πλαισίου σαφώς δεν ήταν αρκετό. Αποφασίστηκε να γίνει ειδική εσοχή στη μέση της καμπίνας, αλλά αυτό δεν εφαρμόστηκε. Δεδομένου ότι έμεινε μόνο να επιμηκύνει το πλαίσιο, ο επικεφαλής σχεδιαστής Shaposhnikov πήρε μια πολύ τολμηρή και εξαιρετική απόφαση - να χωρίσει τη μεγάλη καμπίνα σε δύο απομονωμένες καμπίνες, μεταξύ των οποίων τοποθετήθηκε η κεφαλή του πυραύλου.

Μια τέτοια διαίρεση της καμπίνας δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μια τέτοια τεχνική, αλλά αυτή η μέθοδος αποδείχθηκε η μόνη σωστή λύση. Στο μέλλον, οι περισσότεροι από τους προκατόχους του MAZ-543 είχαν καμπίνες αυτού του τύπου. Μια άλλη πρωτότυπη απόφαση ήταν η χρήση νέου υλικού για τη δημιουργία των καμπινών MAZ-543. Δεν ήταν κατασκευασμένα από μέταλλο, αλλά από πολυεστερική ρητίνη ενισχυμένη με υαλοβάμβακα.

Αν και αμέσως εμφανίστηκαν πολλοί σκεπτικιστές που υποστήριξαν ότι η χρήση πλαστικού υλικού για το πιλοτήριο ήταν απαράδεκτη, οι δοκιμές στο πιλοτήριο έδειξαν το αντίθετο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης, η εξέδρα δοκιμής κατέρρευσε, αλλά η καμπίνα επέζησε.

Οι τοποθετημένες πλάκες θωράκισης αναπτύχθηκαν ειδικά για την καμπίνα. Δεδομένου ότι το MAZ-543 έπρεπε να χωρέσει στη σιδηροδρομική μορφή χωρίς αποτυχία, τα ταξί έλαβαν 2 θέσεις το καθένα και τα καθίσματα δεν βρίσκονταν σε μια σειρά, αλλά το ένα μετά το άλλο.

Λειτουργία στρατιωτικού εξοπλισμού

Οι κατάλληλα εκπαιδευμένοι οδηγοί μπορούν να οδηγήσουν ένα τόσο μεγάλο όχημα. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να περάσετε εξετάσεις σχετικά με τη γνώση των ίδιων ανταλλακτικών, τις προφυλάξεις ασφαλείας και, φυσικά, την ίδια την οδήγηση. Γενικά, το τυπικό πλήρωμα του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο άτομα, επομένως πρέπει να συνεργαστούν.

Πρέπει να εισαχθεί νέα τεχνολογία. Αρχικά, μετά από διαδρομή 1000 km, πραγματοποιείται το πρώτο MOT. Επίσης, μετά από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα, γίνεται αλλαγή λαδιών.

Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός αντλεί το σύστημα λίπανσης με ειδική αντλία (πίεση έως 2,5 atm) για όχι περισσότερο από ένα λεπτό. Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από 5 μοίρες, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί πριν από την εκκίνηση - υπάρχει ένα ειδικό σύστημα θέρμανσης για αυτό.

Μετά τη διακοπή του κινητήρα, η επανεκκίνηση επιτρέπεται μόνο μετά από 30 λεπτά. Μετά την έκπλυση σε χαμηλές θερμοκρασίες, μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ξεκινά για την απομάκρυνση του νερού από τον στρόβιλο.

Έτσι, το όχημα ήταν σε αδράνεια για αρκετή ώρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κάτω των 15 βαθμών. Στη συνέχεια, το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με overdrive απενεργοποιήθηκε μόνο του.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ταχύτητα όπισθεν ενεργοποιείται μόνο μετά από πλήρη διακοπή. Όταν οδηγείτε σε σκληρή επιφάνεια και σε στεγνό έδαφος, ενεργοποιείται υψηλότερη ταχύτητα και σε συνθήκες εκτός δρόμου μια χαμηλότερη ταχύτητα.

Όταν σταματάτε σε κλίση μεγαλύτερη από 7 μοίρες, εκτός από το χειρόφρενο, χρησιμοποιείται η κίνηση του κύριου κυλίνδρου του συστήματος πέδησης. Η στάθμευση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 ώρες, διαφορετικά τοποθετούνται τάκους τροχών.

Προδιαγραφές MAZ-543

Κατά το σχεδιασμό του MAZ-543, εφαρμόστηκαν πολλές πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις:

• Το αρχικό πλαίσιο αποτελούνταν από 2 λυγισμένα κορδόνια αυξημένης ελαστικότητας. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες συγκόλλησης και πριτσίνωσης.
• Για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη ομαλότητα, επιλέχθηκε μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου στρέψης.
• Η μετάδοση ήταν επίσης πολύ πρωτότυπη. Ένα υδρομηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων επέτρεπε αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή ρεύματος.
• Η βατότητα του αυτοκινήτου παρείχε 8 κινητήριους τροχούς, καθένας από τους οποίους διέθετε σύστημα αυτόματης άντλησης. Με τη ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών, ήταν δυνατό να επιτευχθούν υψηλές επιδόσεις σε cross-country ακόμη και στα πιο δύσκολα τμήματα εκτός δρόμου.
• Ο κινητήρας δεξαμενής D-12A-525 παρείχε στο όχημα το απαραίτητο απόθεμα ισχύος. Ο όγκος αυτού του 525-κύλινδρου κινητήρα 12 ίππων ήταν 38 λίτρα.
• Το αυτοκίνητο είχε 2 δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 250 λίτρων το καθένα. Υπήρχε επίσης ένα επιπλέον ρεζερβουάρ αλουμινίου 180 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται από 80 έως 120 λίτρα ανά 100 km.
• Η χωρητικότητα του πλαισίου ήταν 19,1 τόνοι και το απόβαρο ήταν περίπου 20 τόνοι, ανάλογα με την τροποποίηση.

Οι διαστάσεις του πλαισίου MAZ-543 υπαγορεύτηκαν από τις διαστάσεις του πυραύλου και του εκτοξευτή, επομένως νωρίτερα στους όρους αναφοράς αναφέρονταν:

• Το μήκος του MAZ-543 ήταν 11 mm.
• Ύψος - 2900mm;
• Πλάτος - 3050 mm.

Χάρη στις ξεχωριστές καμπίνες, ήταν δυνατή η τοποθέτηση του εκτοξευτή Temp-S στο πλαίσιο MAZ-543 χωρίς προβλήματα.

Βασικό μοντέλο MAZ-543

Ο πρώτος εκπρόσωπος της οικογένειας οχημάτων MAZ-543 ήταν το βασικό πλαίσιο με χωρητικότητα 19,1 τόνων, που ονομάζεται MAZ-543. Το πρώτο πλαίσιο με αυτόν τον δείκτη συναρμολογήθηκε σε 6 αντίγραφα το 1962. Συνολικά, παρήχθησαν 1631 αντίτυπα σε ολόκληρη την ιστορία της παραγωγής.

Αρκετά σασί MAZ-543 στάλθηκαν στον στρατό της ΛΔΓ. Εκεί ήταν εξοπλισμένα με εξ ολοκλήρου μεταλλικά σώματα σκηνών, τα οποία μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο για τη μεταφορά εμπορευμάτων όσο και για τη μεταφορά προσωπικού. Επιπλέον, τα MAZ ήταν εξοπλισμένα με ισχυρά ρυμουλκούμενα, τα οποία τα έκαναν ισχυρά τρακτέρ έρματος. Όσα οχήματα δεν χρησιμοποιήθηκαν ως τρακτέρ μετατράπηκαν σε κινητά συνεργεία ή οχήματα ανάκτησης.

Το MAZ-543 δημιουργήθηκε αρχικά για να φιλοξενήσει επιχειρησιακά-τακτικά πυραυλικά συστήματα στο σασί του. Το πρώτο συγκρότημα, το οποίο τοποθετήθηκε στο σασί MAZ-543, ήταν TEMP. Μετά από αυτό, ένας νέος εκτοξευτής 543P9 τοποθετήθηκε στο πλαίσιο MAZ-117.

Επίσης, με βάση το MAZ-543, συναρμολογήθηκαν τα ακόλουθα συγκροτήματα και συστήματα:

• Παράκτιο πυραυλικό συγκρότημα "Rubezh"
• Σημεία ελέγχου μάχης.
• Ειδικός στρατιωτικός γερανός φορτηγού 9T35;
• Σταθμοί επικοινωνίας·
• Αυτόνομες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ.

Με βάση το MAZ-543, εγκαταστάθηκε και άλλος ειδικός εξοπλισμός.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Το MAZ 543, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι παρόμοια με το MAZ 537, έχει επίσης παρόμοιο κινητήρα, αλλά με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και φίλτρο αέρα. Διαθέτει δωδεκακύλινδρη διαμόρφωση V, μηχανικό έλεγχο ταχύτητας σε όλες τις λειτουργίες και τροφοδοτείται από κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας ντίζελ βασίστηκε στο Β2 που χρησιμοποιήθηκε σε τανκς κατά τη διάρκεια του πολέμου. Χωρητικότητα 38,8 λίτρα. Ισχύς κινητήρα - 525 ίπποι.

Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στο MAZ 543 διευκολύνει την οδήγηση, αυξάνει τη βατότητα εκτός δρόμου και την αντοχή του κινητήρα. Αποτελείται από τρία μέρη: τέσσερις τροχούς, ένα μονοβάθμιο μετατροπέα ροπής, ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και ένα σύστημα ελέγχου.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μηχανική θήκη μεταφοράς, η οποία έχει δύο στάδια με κεντρικό διαφορικό.

Τροποποιήσεις πυρόσβεσης

Τα πυροσβεστικά οχήματα αεροδρομίου με βάση το δείγμα 7310 διακρίνονται από τα χαρακτηριστικά ποιότητας και απόδοσης, επομένως εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται.

AA-60

Δημιουργήθηκε με βάση το σασί MAZ-543, ένα πυροσβεστικό όχημα δημιουργήθηκε στο KB-8 στο Priluki. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό μπορεί να θεωρηθεί μια ισχυρή αντλία χωρητικότητας 60 l / s. Μπήκε σε μαζική παραγωγή το 1973 στο εργοστάσιο πυροσβεστικού εξοπλισμού στην πόλη Priluki.

Χαρακτηριστικά της τροποποίησης MAZ 7310 AA-60:

1. Στόχος. Χρησιμοποιείται για την κατάσβεση πυρκαγιών αεροδρομίων απευθείας σε αεροσκάφη και κτίρια, κατασκευές. Λόγω των διαστάσεων του, ένα τέτοιο όχημα χρησιμοποιείται επίσης για τη μεταφορά προσωπικού, καθώς και για ειδικό πυροσβεστικό εξοπλισμό και εξοπλισμό.
2. Το νερό μπορεί να τροφοδοτηθεί από ανοιχτές πηγές (δεξαμενές), μέσω σωλήνα νερού ή από καζανάκι. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε αερομηχανικό αφρό από φυσητήρα τρίτου κατασκευαστή ή δικό σας δοχείο.
3. Συνθήκες λειτουργίας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εξαιρετικά χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες σε οποιαδήποτε κλιματική ζώνη της χώρας.
4. Τα κύρια χαρακτηριστικά. Είναι εξοπλισμένο με παράγοντα αφρισμού όγκου 900 λίτρων, κινητήρα καρμπυρατέρ χωρητικότητας 180 ίππων. Η ιδιαιτερότητα της αντλίας είναι ότι μπορεί να λειτουργεί σε διαφορετικές ταχύτητες.

Το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο για εργασία σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Ο κύριος κινητήρας, οι αντλίες και οι δεξαμενές την κρύα εποχή θερμαίνονται από ένα ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης, το οποίο τροφοδοτείται από μια γεννήτρια. Σε περίπτωση βλάβης είναι δυνατή η θέρμανση από το σύστημα βενζίνης.

Η παρακολούθηση πυρκαγιάς μπορεί να λειτουργήσει χειροκίνητα ή από την καμπίνα του οδηγού. Υπάρχουν επίσης φορητές εγκαταστάσεις σε ποσότητα 2 τεμαχίων, που χρησιμοποιούνται για την κατάσβεση πυρκαγιών στο σαλόνι ή στο σαλόνι, καθώς και σε περιορισμένους χώρους.

Τροποποιήσεις AA-60

Η κύρια έκδοση του πυροσβεστικού κινητήρα AA-60 βελτιώθηκε αρκετές φορές και έλαβε τρεις τροποποιήσεις:

1. ΑΑ-60(543)-160. Βαρύ πυροσβεστικό όχημα αεροδρομίου βασισμένο σε σασί MAZ-543. Έχει τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με τη βασική έκδοση, οι κύριες διαφορές είναι ο αυξημένος όγκος του δοχείου νερού, η χωρητικότητα του οποίου είναι 11 λίτρα. Παράγεται σε περιορισμένη έκδοση.
2. ΑΑ-60(7310)-160.01. Πυροσβεστικά οχήματα για χρήση σε αεροδρόμια, που δημιουργήθηκαν απευθείας με βάση το MAZ 7310. Η παροχή νερού εδώ είναι 12 λίτρα και έχει επίσης υλοποιηθεί μια αυτόνομη αντλία. Παράγεται για 000 χρόνια, το 4-1978.
3. ΑΑ-60(7313)-160.01Α. Μια άλλη τροποποίηση της πυροσβεστικής μηχανής αεροδρομίου, που παράγεται από το 1982.

Το 1986, το MAZ-7310 αντικαταστάθηκε από το διάδοχο MAZ-7313, ένα φορτηγό 21 τόνων, καθώς και την τροποποιημένη του έκδοση MAZ-73131 με χωρητικότητα σχεδόν 23 τόνων, όλα βασισμένα στο ίδιο MAZ-543.

AA-70

Αυτή η τροποποίηση του πυροσβεστικού οχήματος αναπτύχθηκε επίσης στην πόλη Priluki το 1981 με βάση το σασί MAZ-73101. Αυτή είναι μια βελτιωμένη έκδοση του AA-60, οι κύριες διαφορές του οποίου είναι:

• πρόσθετη δεξαμενή αποθήκευσης σκόνης.
• μείωση της παροχής νερού?
• αντλία υψηλής απόδοσης.

Υπάρχουν 3 δεξαμενές στο σώμα: για σκόνη με όγκο 2200 l, για συμπύκνωμα αφρού 900 λίτρα και για νερό 9500 λίτρα.

Εκτός από την κατάσβεση αντικειμένων στο αεροδρόμιο, το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατάσβεση ραφιών με προϊόντα πετρελαίου, δεξαμενές συνολικού ύψους έως 6 m.

Η λειτουργία της ειδικής ταξιαρχίας MAZ 7310, που μεταφέρει πυροσβεστικό εξοπλισμό επί του σκάφους, πραγματοποιείται σήμερα σε αεροδρόμια για τον προορισμό της σε πολλές χώρες του μετασοβιετικού χώρου. Τέτοια μηχανήματα δεν προσαρμόζονται μόνο στις σκληρές κλιματολογικές συνθήκες των βόρειων περιοχών, αλλά ικανοποιούν και όλες τις ανάγκες του υπολογισμού για την καταπολέμηση των φλόγων σε αεροσκάφη και εγκαταστάσεις αεροδρομίων.

Μηχανήματα ενδιάμεσης και μονής γραμμής

Ακόμη και πριν από την εμφάνιση της πρώτης τροποποίησης, οι σχεδιαστές εφάρμοσαν διάφορες λύσεις στη βασική τεχνολογία, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση πολλών παραλλαγών μικρής κλίμακας.

• MAZ-543B - η μεταφορική ικανότητα έχει αυξηθεί σε 19,6 τόνους. Κύριος σκοπός είναι η μεταφορά εκτοξευτών 9P117M.
• MAZ-543V - ο προκάτοχος της τελευταίας επιτυχημένης τροποποίησης είχε μια καμπίνα μετατοπισμένη προς τα εμπρός, ένα επιμήκη πλαίσιο και αυξημένη χωρητικότητα φορτίου.
• MAZ-543P - ένα αυτοκίνητο απλοποιημένου σχεδιασμού χρησιμοποιήθηκε για τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων, καθώς και για τη διεξαγωγή ασκήσεων για την εκπαίδευση οδηγών σοβαρών μονάδων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η τροποποίηση αξιοποιήθηκε στην εθνική οικονομία.
• Το MAZ-543D είναι ένα μονοθέσιο μοντέλο με κινητήρα ντίζελ πολλαπλών καυσίμων. Μια ενδιαφέρουσα ιδέα δεν προωθήθηκε γιατί ήταν δύσκολο να υλοποιηθεί.
• MAZ-543T - το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για άνετη μετακίνηση σε ορεινές περιοχές.

Διαθέτει MAZ-543A

Το 1963, κυκλοφόρησε μια πειραματική τροποποίηση του πλαισίου MAZ-543A. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για την εγκατάσταση του SPU OTRK "Temp-S". Η τροποποίηση MAZ-543A άρχισε να παράγεται το 1966 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόνο το 1968.

Ειδικά για να φιλοξενήσει το νέο πυραυλικό σύστημα, η βάση του νέου μοντέλου αυξήθηκε ελαφρώς. Αν και με την πρώτη ματιά δεν υπάρχουν διαφορές, στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές αύξησαν ελαφρώς την μπροστινή προεξοχή του αυτοκινήτου μετακινώντας τις καμπίνες προς τα εμπρός. Αυξάνοντας την μπροστινή προεξοχή κατά 93 mm, ήταν δυνατή η επιμήκυνση του χρήσιμου τμήματος του πλαισίου έως και 7 μέτρα.

Οι νέες τροποποιήσεις του MAZ-543A προορίζονταν κυρίως για την εγκατάσταση του εκτοξευτή Temp-S και του συστήματος πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Smerch στις βάσεις του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που οι εκτοξευτές Temp-S έχουν απομακρυνθεί εδώ και καιρό από τη λειτουργία των ρωσικών χερσαίων δυνάμεων, τα συστήματα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Smerch εξακολουθούν να λειτουργούν με τον ρωσικό στρατό.

Η τροποποίηση MAZ-543A παρήχθη μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000, συνολικά, περίπου 2600 σασί παρήχθησαν όλα αυτά τα χρόνια. Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκε ο ακόλουθος εξοπλισμός στο πλαίσιο MAZ-543A:

• Γερανοί φορτηγών διαφορετικής μεταφορικής ικανότητας.
• θέσεις διοίκησης·
• Συγκροτήματα επικοινωνίας;
• Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας;
• Διάφορα εργαστήρια.

Εκτός από τα παραπάνω, εγκαταστάθηκε και άλλος ειδικός στρατιωτικός εξοπλισμός με βάση το MAZ-543A.

Maz 543 - Τρακτέρ Hurricane: προδιαγραφές, φωτογραφίες

Αρχικά, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί μόνο για την εγκατάσταση πυραυλικών συστημάτων, αλλά αργότερα με βάση το MAZ-543 δημιουργήθηκαν νέα συστήματα μάχης και μια εκτεταμένη σειρά βοηθητικού εξοπλισμού, που το κατέστησε το πιο μαζικό και διαδεδομένο όχημα ο σοβιετικός στρατός.

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι η υψηλή ισχύς, η αξιοπιστία σχεδίασης, η ποιότητα κατασκευής και η ικανότητα πολλαπλών χωρών, η προσαρμοστικότητα σε αποτελεσματική λειτουργία σε οποιεσδήποτε οδικές συνθήκες και κλιματικές ζώνες, σχετικά χαμηλό βάρος, που επιτυγχάνεται μέσω της ευρείας χρήσης κραματοποιημένων χάλυβων, αλουμινίου και υαλοβάμβακα. φορτηγό.

Άρθρα / Στρατιωτικός εξοπλισμός Ένα αυτοκίνητο με χίλια πρόσωπα: τα στρατιωτικά επαγγέλματα των τρακτέρ MAZ

Κάποτε, στις στρατιωτικές παρελάσεις, οχήματα MAZ-543 με νέους τύπους όπλων κυριολεκτικά κάθε χρόνο παρουσίαζαν στους ξένους παρατηρητές άλλη μια συγκλονιστική «έκπληξη». Μέχρι πρόσφατα, αυτά τα μηχανήματα διατήρησαν σταθερά την υψηλή θέση τους και εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό.

Ο σχεδιασμός μιας νέας γενιάς τεσσάρων αξόνων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων SKB-1 του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Boris Lvovich Shaposhnik ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 και η οργάνωση της παραγωγής της οικογένειας 543 έγινε δυνατή μόνο με τη μεταφορά της παραγωγής των τρακτέρ φορτηγών MAZ-537 στο εργοστάσιο του Kurgan. Για τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων στη MAZ, δημιουργήθηκε ένα μυστικό εργαστήριο, το οποίο αργότερα μετατράπηκε στην παραγωγή ειδικών τροχοφόρων τρακτέρ και το SKB-1 έγινε το Γραφείο του Αρχισχεδιαστή Νο. 2 (UGK-2).

Οικογένεια MAZ-543

Σύμφωνα με τη γενική διάταξη και την προστιθέμενη βάση, η οικογένεια MAZ-543 ήταν μια ταχύτερη και πιο ευέλικτη τροποποίηση μεταφοράς των τρακτέρ φορτηγών MAZ-537G, έχοντας λάβει αναβαθμισμένες μονάδες, νέες καμπίνες και σημαντικά αυξημένο μήκος πλαισίου. Εγκαταστάθηκαν ένας κινητήρας ντίζελ D525A-12A V525 12 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με εκσυγχρονισμένο μετατροπέα ροπής και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, νέοι τροχοί δίσκου σε ανάρτηση ράβδου στρέψης με ρυθμιζόμενη πίεση σε φαρδιές ζάντες που ονομάζεται ζωντανό πλαίσιο με πριτσίνια το σασί με την αρχική ανάρτηση.

Η βάση της οικογένειας 543 ήταν το βασικό πλαίσιο MAZ-543, MAZ-543A και MAZ-543M με νέες πλαϊνές καμπίνες από υαλοβάμβακα με αντίστροφη κλίση των παρμπρίζ, που έγιναν ένα είδος "τηλεκάρτας" ολόκληρης της σειράς μοντέλων. Οι καμπίνες είχαν δεξιά και αριστερά επιλογές και δύο μέλη του πληρώματος βρίσκονταν σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο σειράς, σε μεμονωμένες θέσεις το ένα μετά το άλλο. Ο ελεύθερος χώρος μεταξύ τους χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση του ψυγείου και την υποδοχή του μπροστινού μέρους του πυραύλου. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν ένα μόνο μεταξόνιο 7,7 μέτρων, όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, ανέπτυξαν ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο 60 km / h και κατανάλωναν 80 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

MAZ-543

Ο πρόγονος της οικογένειας 543 ήταν ένα «ελαφρύ» σασί βάσης με χωρητικότητα 19,1 τόνων με απλό δείκτη MAZ-543. Τα πρώτα έξι πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν την άνοιξη του 1962 και στάλθηκαν στο Βόλγκογκραντ για να εγκαταστήσουν το πυραυλικό σύστημα. Η παραγωγή των αυτοκινήτων MAZ-543 ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1965. Σε αυτά, μπροστά από το χώρο του κινητήρα, υπήρχαν δύο δίθυρες καμπίνες απομονωμένες μεταξύ τους, οι οποίες προκαθόρισαν μια σχετικά μικρή μπροστινή προεξοχή (2,5 m) και ένα μήκος πλαισίου στήριξης λίγο πάνω από έξι μέτρα. Τα αυτοκίνητα MAZ-543 συναρμολογήθηκαν σε 1631 αντίγραφα.

Στο Λαϊκό Στρατό της ΛΔΓ, στο σασί MAZ-543 τοποθετήθηκαν εξ ολοκλήρου μεταλλικά κοντά σώματα με θόλο και ενισχυμένες συσκευές ζεύξης, μετατρέποντάς τα σε κινητά οχήματα ανάκτησης ή τρακτέρ έρματος.

Στο πρώτο στάδιο, ο κύριος σκοπός αυτής της έκδοσης ήταν να μεταφέρει πειραματικά επιχειρησιακά-τακτικά πυραυλικά συστήματα. Το πρώτο από αυτά ήταν το σύστημα μακέτα του συγκροτήματος 9K71 Temp, ακολουθούμενο από τον αυτοκινούμενο εκτοξευτή 9P117 (SPU) του νέου συγκροτήματος 9K72.

Στη βάση αυτή τοποθετήθηκαν επίσης τα πρώτα δείγματα του παράκτιου πυραυλικού συστήματος Rubezh, ένας σταθμός επικοινωνίας ραδιοκυμάτων, σημεία ελέγχου μάχης, ένας γερανός μάχης 9T35, μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ κ.λπ.

MAZ-543A

Το 1963, το πρώτο δείγμα του πλαισίου MAZ-543A με χωρητικότητα 19,4 τόνων ήταν αμέσως κάτω από την εγκατάσταση του SPU του επιχειρησιακού-τακτικού πυραυλικού συστήματος Temp-S (OTRK) και αργότερα χρησίμευσε ως βάση για το στρατιωτικό σώμα και υπερκατασκευές. Η βιομηχανική του παραγωγή ξεκίνησε το 1966 και δύο χρόνια αργότερα μπήκε στη μαζική παραγωγή.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου και του μοντέλου MAZ-543 ήταν η αναδιάταξη του κάτω οχήματος, ανεπαίσθητη από το εξωτερικό, λόγω μιας ελαφριάς μετατόπισης προς τα εμπρός και των δύο καμπίνων. Αυτό σήμαινε μια πενιχρή αύξηση στον μπροστινό προεξοχή (μόνο 93 χλστ.) και μια επέκταση του χρήσιμου τμήματος του πλαισίου στα επτά μέτρα. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000, κατασκευάζονταν περισσότερα από 2600 σασί MAZ-543A.

Ο κύριος και πιο σοβαρός σκοπός του MAZ-543A ήταν η μεταφορά του εκτοξευτήρα 9P120 OTRK Temp-S και του οχήματος μεταφοράς φορτίου του (TZM), καθώς και του TZM του συστήματος πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Smerch.

Ένα διευρυμένο σύνολο στρατιωτικού εξοπλισμού βασίστηκε σε αυτό το όχημα: μονάδες μεταφοράς και εγκατάστασης, γερανοί φορτηγών, κινητοί σταθμοί διοίκησης, οχήματα επικοινωνιών και άμυνας για πυραυλικά συστήματα, εξοπλισμός ραντάρ, εργαστήρια, σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και άλλα.

Πειραματικά και μικρής κλίμακας οχήματα της οικογένειας MAZ-543

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η οικογένεια 543 περιελάμβανε αρκετές μικρής κλίμακας και πειραματικές τροποποιήσεις. Τα πρώτα με αλφαβητική σειρά ήταν δύο πρωτότυπα του πλαισίου MAZ-543B, που κατασκευάστηκαν με βάση το MAZ-543 και χρησιμοποιήθηκαν για την εγκατάσταση του βελτιωμένου εκτοξευτή 9P117M του συγκροτήματος 9K72.

Η κύρια καινοτομία ήταν το ελάχιστα γνωστό πρωτότυπο MAZ-543V με θεμελιωδώς διαφορετικό σχεδιασμό και χωρητικότητα 19,6 τόνων, το οποίο χρησίμευσε ως βάση για την μετέπειτα γνωστή έκδοση του MAZ-543M. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, για πρώτη φορά διέθετε μια μονή διπλή καμπίνα με πόλωση προς τα εμπρός, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά δίπλα στο χώρο του κινητήρα. Αυτή η διάταξη κατέστησε δυνατή τη σημαντική επιμήκυνση του τμήματος στερέωσης του πλαισίου για την εγκατάσταση μεγαλύτερου εξοπλισμού. Το πλαίσιο MAZ-543V συναρμολογήθηκε σε 233 αντίγραφα.

Για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων οπίσθιας μεταφοράς στον σοβιετικό στρατό και την εθνική οικονομία στα μέσα της δεκαετίας του 1960, αναπτύχθηκε μια αερομεταφερόμενη έκδοση πολλαπλών χρήσεων του MAZ-543P διπλής χρήσης, η οποία χρησίμευε ως εκπαιδευτικά οχήματα ή τρακτέρ έρματος για τη ρυμούλκηση πυροβολικού και βαριά ρυμουλκούμενα.

Ελάχιστα γνωστά μεμονωμένα πρωτότυπα που δεν έλαβαν ανάπτυξη περιελάμβαναν το πλαίσιο MAZ-543D με μια έκδοση πολλαπλών καυσίμων του τυπικού κινητήρα ντίζελ και το πειραματικό "τροπικό" MAZ-543T για λειτουργία σε ορεινές περιοχές της ερήμου.

MAZ-543M

Το 1976, δύο χρόνια μετά τη δημιουργία και τη δοκιμή του πρωτοτύπου, γεννήθηκε το πιο επιτυχημένο, προηγμένο και οικονομικό σασί MAZ-543M, το οποίο μπήκε αμέσως στην παραγωγή και στην υπηρεσία και στη συνέχεια ηγήθηκε ολόκληρης της οικογένειας 543. Το νέο αυτοκίνητο διέφερε από τα δύο πρώτα μηχανήματα 543/543A λόγω της εγκατάστασης μόνο της αριστερής καμπίνας, που βρίσκεται δίπλα στο χώρο του κινητήρα και μετατοπίζεται στην μπροστινή προεξοχή του πλαισίου, η οποία έφτασε στο μέγιστο (2,8 m). Ταυτόχρονα, όλες οι μονάδες και τα εξαρτήματα δεν έχουν αλλάξει και η φέρουσα ικανότητα έχει αυξηθεί στους 22,2 τόνους.

Ορισμένες τροποποιήσεις αυτού του οχήματος περιελάμβαναν ένα πειραματικό πλαίσιο πολλαπλών χρήσεων με μια εξ ολοκλήρου μεταλλική πλαϊνή πλατφόρμα από ένα μη στρατιωτικό φορτηγό διπλής χρήσης MAZ-7310.

Το MAZ-543M ήταν τα πιο ισχυρά και σύγχρονα εγχώρια οπλικά συστήματα και πολυάριθμες εξειδικευμένες υπερκατασκευές και αμαξώματα van. Εξοπλίστηκε με το πιο ισχυρό σύστημα πυραύλων πολλαπλής εκτόξευσης Smerch στον κόσμο, εκτοξευτές του παράκτιου συστήματος πυροβολικού Bereg και του πυραυλικού συστήματος Rubezh, διάφορους τύπους αντιαεροπορικών πυροβόλων S-300 κ.λπ.

Ο κατάλογος των βοηθητικών μέσων για την παροχή κινητών πυραυλικών συστημάτων ήταν ο πιο εκτενής: κινητές θέσεις διοίκησης, προσδιορισμός στόχου, επικοινωνίες, υπηρεσία μάχης, οχήματα άμυνας και ασφάλειας, αυτόνομα εργαστήρια και σταθμοί παραγωγής ενέργειας, κινητές καντίνες και χώροι ύπνου για τα πληρώματα, μάχη και πολλά άλλα .

Η κορυφή της παραγωγής των αυτοκινήτων MAZ-543M έπεσε το 1987. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ συγκέντρωσε περισσότερα από 4,5 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της σειράς.

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης σταμάτησε τη μαζική παραγωγή των τριών βασικών σασί MAZ-543, αλλά συνέχισαν να συναρμολογούνται σε μικρές παρτίδες με παραγγελίες για την αναπλήρωση του στόλου των παροπλισμένων οχημάτων, καθώς και τη δοκιμή νέων υποσχόμενων οπλικών συστημάτων σε αυτά. Συνολικά, στα μέσα της δεκαετίας του 2000, περισσότερα από 11 χιλιάδες οχήματα της σειράς 543 συγκεντρώθηκαν στο Μινσκ, τα οποία φιλοξενούσαν περίπου εκατό οπλικά συστήματα και στρατιωτικό εξοπλισμό. Από το 1986, με άδεια, η κινεζική εταιρεία Wanshan συναρμολογεί τροποποιημένα οχήματα της σειράς MAZ-543 με την επωνυμία WS-2400.

Το 1990, την παραμονή της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο πολλαπλών χρήσεων MAZ-22 7930 τόνων με κινητήρα V12 πολλαπλών καυσίμων χωρητικότητας 500 ίππων και μετάδοση πολλαπλών σταδίων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γιαροσλάβλ , μια νέα καμπίνα monoblock και ένα σώμα από χάλυβα υψηλής όψης.

Εν τω μεταξύ, στις 7 Φεβρουαρίου 1991, η στρατιωτική μονάδα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ αποσύρθηκε από την κύρια επιχείρηση και μετατράπηκε σε εργοστάσιο ελκυστήρων τροχών του Μινσκ (MZKT) με δικές της εγκαταστάσεις παραγωγής και ερευνητικό κέντρο. Παρόλα αυτά, το 1994, δοκιμάστηκαν πρωτότυπα, τέσσερα χρόνια αργότερα μπήκαν στην παραγωγή και τον Φεβρουάριο του 2003, με την επωνυμία MZKT-7930, έγιναν δεκτά για προμήθεια στον ρωσικό στρατό, όπου χρησιμεύουν για την τοποθέτηση νέων όπλων και υπερκατασκευών .

Μέχρι τώρα, οι βασικές μηχανές της οικογένειας MAZ-543 παραμένουν στο πρόγραμμα παραγωγής του MZKT και, εάν χρειαστεί, μπορούν να τοποθετηθούν ξανά στον μεταφορέα.

Διάφορα πρωτότυπα και οχήματα μικρής κλίμακας παράγονται με βάση το MAZ-543

Δεδομένου ότι οι εκσυγχρονισμένοι εκτοξευτές εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι οποίοι διέφεραν σε μεγαλύτερες διαστάσεις, προέκυψε το ερώτημα της ανάπτυξης νέων τροποποιήσεων του πλαισίου MAZ-543. Η πρώτη πειραματική ανάπτυξη ήταν το MAZ-543B, συναρμολογημένο σε ποσότητα 2 αντιγράφων. Χρησιμοποίησαν ως πλαίσιο για την εγκατάσταση του αναβαθμισμένου εκτοξευτή 9P117M.

Δεδομένου ότι οι νέοι εκτοξευτές απαιτούσαν μακρύτερο πλαίσιο, εμφανίστηκε σύντομα η τροποποίηση MAZ-543V, βάσει της οποίας στη συνέχεια σχεδιάστηκε το MAZ-543M. Η τροποποίηση MAZ-543M διακρίθηκε από την παρουσία μιας μονοθέσιας καμπίνας, η οποία μετατοπίστηκε σημαντικά προς τα εμπρός. Ένα τέτοιο πλαίσιο έκανε δυνατή την τοποθέτηση μεγαλύτερων αντικειμένων ή εξοπλισμού στη βάση του.

Για διάφορες μεταφορικές εργασίες, τόσο στον στρατό όσο και στην εθνική οικονομία, αναπτύχθηκε μια μικρής κλίμακας τροποποίηση του MAZ-543P. Αυτό το μηχάνημα είχε διπλό σκοπό. Χρησιμοποιήθηκε τόσο για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων και πυροβολικών, όσο και για εκπαίδευση οχημάτων.

Υπήρχαν επίσης πρακτικά άγνωστες τροποποιήσεις, που κυκλοφόρησαν σε μεμονωμένα αντίγραφα ως πρωτότυπα. Αυτά περιλαμβάνουν μια τροποποίηση του MAZ-543D, το οποίο διαθέτει κινητήρα ντίζελ πολλαπλών καυσίμων που θα μπορούσε να λειτουργεί τόσο με ντίζελ όσο και με βενζίνη. Δυστυχώς, λόγω της πολυπλοκότητας της παραγωγής, αυτός ο κινητήρας δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή.

Ενδιαφέρον είναι επίσης το πρωτότυπο MAZ-543T, το λεγόμενο "Tropic". Αυτή η τροποποίηση σχεδιάστηκε ειδικά για να λειτουργεί σε ορεινές και ερημικές περιοχές.

Προδιαγραφές και σύγκριση με ανάλογα

Στρατιωτικά τροχοφόρα φορτηγά, παρόμοια ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης με το τρακτέρ MAZ-537, εμφανίστηκαν επίσης στο εξωτερικό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, σε σχέση με τις στρατιωτικές ανάγκες, ο Mack ξεκίνησε την παραγωγή του τρακτέρ M123 και του φορτηγού M125 flatbed.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το Antar χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά τεθωρακισμένων οχημάτων και ως τρακτέρ έρματος».

Δείτε επίσης: MMZ - ένα τρέιλερ για ένα αυτοκίνητο: χαρακτηριστικά, αλλαγή, επισκευή

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Βάρος, τόνοι	21,6	14	είκοσι
Μέτρα μήκους	8,9	7.1	8.4
Πλάτος, m	2,8	2,9	2,8
Ισχύς κινητήρα, h.p.	525	297	260
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	55	68	Τέσσερα πέντε
Απόθεμα ισχύος, km	650	483	Βόρεια Ντακότα.

Το αμερικανικό τρακτέρ ήταν ένα μηχάνημα παραδοσιακού σχεδιασμού, που δημιουργήθηκε σε μονάδες αυτοκινήτων. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ και μόνο στη δεκαετία του '60 τα φορτηγά ανακατασκευάστηκαν με την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ 300 ίππων. Στη δεκαετία του 1970, αντικαταστάθηκαν από το M911 ως τρακτέρ τάνκερ για τα αμερικανικά στρατεύματα. Το βρετανικό Antar χρησιμοποιούσε ως κινητήρα του έναν «απλοποιημένο» οκτακύλινδρο κινητήρα αεροσκαφών, η έλλειψη ισχύος του οποίου ήταν ήδη εμφανής στα τέλη της δεκαετίας του 1950.

Αργότερα μοντέλα που κινούνταν με ντίζελ αύξησαν κάπως την ταχύτητα (έως 56 km/h) και το ωφέλιμο φορτίο, αλλά παρόλα αυτά είχαν μικρή επιτυχία. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το Antar σχεδιάστηκε αρχικά ως φορτηγό για επιχειρήσεις πετρελαιοπηγών και όχι για στρατιωτική θητεία.

Το MAZ-537 διακρίνεται από σχεδιασμό προσαρμοσμένο ειδικά για χρήση στο στρατό, υψηλή ικανότητα cross-country (το "Antar" δεν είχε καν μπροστινό κινητήριο άξονα) και μεγάλο περιθώριο ασφαλείας.

Για παράδειγμα, το M123, επίσης σχεδιασμένο για να ρυμουλκεί φορτίο βάρους από 50 έως 60 τόνους, είχε κινητήρα αυτοκινήτου (όχι δεξαμενής) πολύ χαμηλότερης ισχύος. Εντυπωσιακή είναι επίσης η παρουσία υδρομηχανικής μετάδοσης στο σοβιετικό τρακτέρ.

Το MAZ-537 επέδειξε τις μεγαλύτερες δυνατότητες των σχεδιαστών του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, οι οποίοι κατάφεραν σε σύντομο χρονικό διάστημα όχι μόνο να αναπτύξουν ένα φορτηγό του αρχικού σχεδιασμού (MAZ-535), αλλά και να το εκσυγχρονίσουν γρήγορα. Και, παρόλο που στο Μινσκ μεταπήδησαν γρήγορα στην παραγωγή του "Hurricane", η συνέχιση της παραγωγής του MAZ-537 στο Kurgan επιβεβαίωσε τις υψηλές του ιδιότητες και το φορτηγό KZKT-7428 έγινε ο άξιος διάδοχός του, αποδεικνύοντας ότι οι δυνατότητες του σχεδιασμού δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί μπροστά δεν έχει ακόμη εξαντληθεί πλήρως.

Διαθέτει MAZ-543M

Το 1976, εμφανίστηκε μια νέα και πιο δημοφιλής τροποποίηση του MAZ-543. Το πρωτότυπο, που ονομάζεται MAZ-543M, δοκιμάστηκε για 2 χρόνια. Αυτό το μηχάνημα τέθηκε σε λειτουργία αμέσως μετά το ντεμπούτο. Αυτή η τροποποίηση έχει γίνει η πιο επιτυχημένη της οικογένειας MAZ-543. Το πλαίσιο του έχει γίνει το μακρύτερο στην κατηγορία του και η χωρητικότητα του οχήματος έχει αυξηθεί στους 22,2 τόνους. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα σε αυτό το μοντέλο ήταν ότι όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα ήταν απολύτως πανομοιότυπα με τους κόμβους άλλων μοντέλων της οικογένειας MAZ-543.

Στο σασί MAZ-543M εγκαταστάθηκαν οι πιο ισχυροί σοβιετικοί εκτοξευτές, αντιαεροπορικά όπλα και διάφορα συστήματα πυροβολικού. Επιπλέον, πολλά ειδικά πρόσθετα εγκαταστάθηκαν σε αυτό το πλαίσιο. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής της τροποποίησης MAZ-543M, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 4500 οχήματα.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει η λίστα με τα συγκεκριμένα μέσα υποστήριξης που είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο MAZ-543M:

• Οι φορητοί ξενώνες είναι σχεδιασμένοι για 24 άτομα. Αυτά τα συγκροτήματα διαθέτουν συστήματα εξαερισμού, μικροκλίματος, παροχής νερού, επικοινωνιών, μικροκλίματος και θέρμανσης.
• Κινητές καντίνες για πληρώματα μάχης.

Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν σε απομακρυσμένες περιοχές της ΕΣΣΔ, όπου δεν υπήρχαν οικισμοί και δεν υπήρχε πού να μείνουν.

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η μαζική παραγωγή οχημάτων MAZ-543 και των τριών τροποποιήσεων ουσιαστικά σταμάτησε. Κατασκευάζονταν αυστηρά κατά παραγγελία σε μικρές παρτίδες μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000.

Το 1986, η άδεια συναρμολόγησης του MAZ-543 πωλήθηκε στην κινεζική εταιρεία Wanshan, η οποία εξακολουθεί να τα παράγει.

MAZ 537: τιμή, προδιαγραφές, φωτογραφίες, κριτικές, αντιπρόσωποι MAZ 537

Τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ 537

Έτος κατασκευής	1959 g
Φυσική κατάσταση	Τρακτέρ
Μήκος, mm	8960
Πλάτος, mm	2885
Ύψος, mm	2880
Αριθμός θυρών	два
Αριθμός θέσεων	4
Όγκος κορμού, l	-
Χτίστε χώρα	ΕΣΣΔ

Τροποποιήσεις MAZ 537

MAZ 537 38.9

Μέγιστη ταχύτητα, km / h	55
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, δευτ	-
Κινητήρας	Κινητήρας diesel
Όγκος εργασίας, cm3	38880
Ισχύς, ιπποδύναμη / περιστροφές	525/2100
Ροπή, Nm/στροφ	2200 / 1100-1400
Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, l ανά 100 km	-
Κατανάλωση στην πόλη, l ανά 100 km	-
Μικτή κατανάλωση, l ανά 100 km	125,0
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματο, 3 ταχύτητες
Μονάδα οδήγησης	Πλήρης
Εμφάνιση όλων των χαρακτηριστικών

Πυροσβεστικά οχήματα MAZ-543 "Hurricane"

Τα πυροσβεστικά οχήματα MAZ-543 "Hurricane" σχεδιάστηκαν ειδικά για εξυπηρέτηση σε σοβιετικά αεροδρόμια. Πολλά μηχανήματα αυτής της σειράς εξακολουθούν να λειτουργούν στα αεροδρόμια της ΚΑΚ. Οι πυροσβέστες MAZ-543 διαθέτουν δεξαμενή νερού 12 λίτρων. Υπάρχει επίσης μια δεξαμενή αφρού 000 λίτρων. Τέτοια χαρακτηριστικά καθιστούν αυτά τα οχήματα υποστήριξης απαραίτητα σε περίπτωση ξαφνικής πυρκαγιάς στο αεροδρόμιο. Το μόνο αρνητικό είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, που φτάνει τα 900 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα της οικογένειας MAZ-543 αντικαθίστανται σταδιακά από νέα αυτοκίνητα MZKT-7930, αν και αυτή η διαδικασία είναι πολύ αργή. Εκατοντάδες MAZ-543 συνεχίζουν να υπηρετούν στους στρατούς της Ρωσίας και των χωρών της ΚΑΚ.

Σημαντικές τροποποιήσεις

Σήμερα υπάρχουν δύο κύρια μοντέλα και αρκετές εκδόσεις μικρής κλίμακας.

MAZ 543 A

Το 1963, παρουσιάστηκε η πρώτη βελτιωμένη έκδοση του MAZ 543A, με ελαφρώς μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα 19,4 τόνων. Λίγο αργότερα, δηλαδή από το 1966, άρχισαν να παράγονται διάφορες παραλλαγές στρατιωτικού εξοπλισμού με βάση την τροποποίηση Α (ξενοδοχείο).

Έτσι, δεν υπάρχουν πολλές διαφορές από το βασικό μοντέλο. Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσετε είναι ότι οι καμπίνες έχουν προχωρήσει προς τα εμπρός. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του χρήσιμου μήκους του πλαισίου στα 7000 mm.

Πρέπει να πω ότι η παραγωγή αυτής της έκδοσης ήταν τεράστια και συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, συνολικά όχι περισσότερα από 2500 εξαρτήματα από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Βασικά, τα οχήματα χρησίμευαν ως πυραυλικοί φορείς για τη μεταφορά πυραυλικών όπλων και κάθε είδους εξοπλισμού. Γενικά, το πλαίσιο ήταν καθολικό και προοριζόταν για την εγκατάσταση διαφόρων τύπων υπερκατασκευών.

MAZ 543 M

Ο χρυσός μέσος όρος ολόκληρης της γραμμής 543, η καλύτερη τροποποίηση, δημιουργήθηκε το 1974. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, αυτό το αυτοκίνητο είχε μόνο καμπίνα στην αριστερή πλευρά. Η μεταφορική ικανότητα ήταν η υψηλότερη, φτάνοντας τα 22 κιλά χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Γενικά, δεν παρατηρήθηκαν σημαντικές δομικές αλλαγές. Με βάση το MAZ 543 M, τα πιο τρομερά όπλα και κάθε είδους πρόσθετες υπερκατασκευές έχουν παραχθεί και εξακολουθούν να δημιουργούνται. Πρόκειται για συστήματα αεράμυνας SZO «Smerch», S-300 κ.λπ.

Για όλη την ώρα, το εργοστάσιο παρήγαγε τουλάχιστον 4,5 χιλιάδες κομμάτια της σειράς M. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η μαζική παραγωγή σταμάτησε. Το μόνο που απέμενε ήταν η παραγωγή μικρών παρτίδων που παρήγγειλε το κράτος. Μέχρι το 2005, συνολικά 11 χιλιάδες διάφορες παραλλαγές με βάση την οικογένεια 543 είχαν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Στο πλαίσιο ενός στρατιωτικού φορτηγού με εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, το MAZ 7930 αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '90, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας (500 hp). Η κυκλοφορία στη μαζική παραγωγή της έκδοσης, που ονομάζεται MZKT 7930, δεν σταμάτησε ούτε το γεγονός της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ. Η κυκλοφορία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.