MAZ 543

Η έκθεση που ονομάζεται MAZ 543 αναπτύχθηκε ως το καλύτερο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο δεν διαφέρει στο σχεδιασμό από τα παγκόσμια ανάλογα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο γίγαντας των τεσσάρων αξόνων δημιουργήθηκε αποκλειστικά από εξαρτήματα εγχώριας παραγωγής.

Αρχικά, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν το καθήκον της ανάπτυξης ενός πυραυλικού φορέα, στη συνέχεια η βάση 543 έγινε καθολική για πολλά πρόσθετα συστήματα και εξοπλισμό. Ως αποτέλεσμα, το βαρύ όχημα έχει γίνει ένα από τα πιο απαιτητικά στο συγκρότημα στρατιωτικών αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ.

Ιστορικά στοιχεία

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος εξοπλισμού είναι ακόμη σε υπηρεσία με τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Κάθε χρόνο αυτά τα αυτοκίνητα φαίνονται σε όλο τους το μεγαλείο στις παρελάσεις αφιερωμένες στην Ημέρα της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Η ιστορία ξεκίνησε με το MAZ 537, καθώς αυτό το μοντέλο ελήφθη ως βάση. Μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής του 537, μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον εξαιρετικό σχεδιαστή B.L. στάλθηκε στο Μινσκ. Shaposhnikov. Ο σκοπός της ανάπτυξης ήταν η ανάγκη αναπλήρωσης των στρατιωτικών μεταφορών.

Οι μηχανικοί ξεκίνησαν να εργάζονται στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και στη δεκαετία του 1960 αναπτύχθηκε η ιδέα ενός νέου βαρέος φορτηγού. Στο τέλος του έτους, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή στο εγγύς μέλλον.

Δύο χρόνια αργότερα, τα πρωτότυπα του MAZ 543 ετοιμάστηκαν για δοκιμή σε ποσότητα 6 τεμαχίων. Δύο οχήματα ανακατευθύνθηκαν σε εργοστάσιο στο Βόλγκογκραντ, όπου αρχικά εξοπλίστηκαν με εκτοξευτές πυραύλων με δείγματα νέων όπλων.

Για πρώτη φορά, το αεροπλανοφόρο συμμετείχε στη δοκιμή πυραυλικών όπλων το 1964. Καθ' όλη τη διάρκεια των δοκιμών δεν εντοπίστηκαν σοβαρές τεχνικές ελλείψεις.

Παρακάτω είναι μια φωτογραφία που ονομάζεται Rocket Carrier

Технические характеристики

Το πρώτο πυραυλοφόρο της γραμμής MAZ 543 είχε χωρητικότητα μεταφοράς λίγο πάνω από 19 κιλά. Σε όλη την ιστορία, περισσότερα από μιάμιση χιλιάδες αντίτυπα αυτού του τύπου έχουν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μερικοί από αυτούς στάλθηκαν στην Ανατολική Γερμανία, όπου το σασί χρησιμοποιήθηκε ως φορτηγό για τη μεταφορά στρατιωτών.

Τα ρυμουλκούμενα κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή του αυτοκινήτου σε ένα πλήρες τρακτέρ. Για παράδειγμα, ορισμένα παραδείγματα έχουν γίνει αυτοκινούμενα, οικιακά αυτοκίνητα και άλλα μοντέλα.

Το πρώτο πυραυλικό σύστημα που τοποθετήθηκε σε αυτό το σασί ήταν το τακτικό συγκρότημα TEMP. Αργότερα αντικαταστάθηκε από την εγκατάσταση 9P117.

Επίσης, με βάση το MAZ 543 εντοπίστηκαν:

• Σταθμοί κινητής επικοινωνίας·
• σημεία ελέγχου μάχης·
• πυραυλικά συστήματα διαφόρων γενεών και σκοπών·
• στρατιωτικός γερανός κ.λπ.

Cab

Οι μυημένοι πρέπει να αναρωτήθηκαν γιατί επιλέχθηκε αυτή η εσωτερική διακόσμηση. Είναι απλό, οι πρώτοι πύραυλοι TEMP είχαν μήκος πάνω από 12 μέτρα, οπότε έπρεπε να τοποθετηθούν κάπου.

Στην αρχή ήθελαν απλώς να κάνουν μια μικρή τρύπα στο κέντρο της καμπίνας. Αλλά τεχνικά δεν λειτούργησε. Φαινόταν ότι η μόνη διέξοδος ήταν να χρησιμοποιήσετε ένα μακρύτερο πλαίσιο. Ωστόσο, ο Shaposhnikov αποφάσισε να ακολουθήσει μια μη τυποποιημένη διαδρομή και χώρισε το σημείο ελέγχου σε δύο μέρη, μεταξύ των οποίων μπορούσε να τοποθετηθεί ένας πύραυλος.

Προηγουμένως, αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό στρατιωτικού εξοπλισμού, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν η μόνη σωστή λύση. Επίσης, κατά τη δημιουργία της καμπίνας, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μη μεταλλικά φύλλα. Επέλεξαν μια ενισχυμένη πολυεστερική ρητίνη που μοιάζει με πλαστικό.

Στην αρχή, όλοι ήταν δύσπιστοι σχετικά με αυτήν την απόφαση, αλλά οι δοκιμές απέδειξαν την αξιοπιστία και τη δύναμη του υλικού. Για ενίσχυση χρησιμοποιήθηκαν πρόσθετες πλάκες θωράκισης, οι οποίες ήταν κρεμασμένες από πάνω. Κάθε καμπίνα είχε δύο θέσεις.

Στρατιωτική ΜΑΖ

Κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο οικιακά εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ, αλλά και καινοτόμες ιδέες των σχεδιαστών εκείνης της εποχής:

• ένα πλαίσιο στήριξης δύο τμημάτων καμπυλόγραμμου σχήματος, που δημιουργείται με συγκόλληση και πριτσίνωμα.
• ανάρτηση ράβδου στρέψης με μοχλούς, που εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση.
• υδρομηχανική μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων με δυνατότητα εναλλαγής χωρίς διακοπή ρεύματος.
• Κίνηση 8 τροχών με λειτουργία αυτόματης άντλησης, συμπληρωμένη με σύστημα ελέγχου πίεσης (για αύξηση της βατότητας σε οποιεσδήποτε συνθήκες).
• δωδεκακύλινδρος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής από τη δεξαμενή D-12A-525 με όγκο εργασίας μεγαλύτερο από 38 λίτρα και ονομαστική ισχύ άνω των 500 ίππων.
• δύο δεξαμενές για καύσιμο ντίζελ με όγκο 250 λίτρων (το τρίτο απόθεμα είναι 180 λίτρα).
• το βάρος του αυτοκινήτου είναι κατά μέσο όρο 20 τόνοι (ανάλογα με την τροποποίηση και τον σκοπό).
• απόσταση στάσης τουλάχιστον 21 m.

Габаритные размеры

• μήκος 11,26 m;
• ύψος 2,9μ.
• πλάτος 3,05 m;
• απόσταση από το έδαφος 40 cm;
• πίστα 2375 μ.
• ακτίνα στροφής 13,5μ.

Σημαντικές τροποποιήσεις

Σήμερα υπάρχουν δύο κύρια μοντέλα και αρκετές εκδόσεις μικρής κλίμακας.

MAZ 543 A

Το 1963, παρουσιάστηκε η πρώτη βελτιωμένη έκδοση του MAZ 543A, με ελαφρώς μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα 19,4 τόνων. Λίγο αργότερα, δηλαδή από το 1966, άρχισαν να παράγονται διάφορες παραλλαγές στρατιωτικού εξοπλισμού με βάση την τροποποίηση Α (ξενοδοχείο).

Έτσι, δεν υπάρχουν πολλές διαφορές από το βασικό μοντέλο. Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσετε είναι ότι οι καμπίνες έχουν προχωρήσει προς τα εμπρός. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του χρήσιμου μήκους του πλαισίου στα 7000 mm.

Πρέπει να πω ότι η παραγωγή αυτής της έκδοσης ήταν τεράστια και συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, συνολικά όχι περισσότερα από 2500 εξαρτήματα από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Βασικά, τα οχήματα χρησίμευαν ως πυραυλικοί φορείς για τη μεταφορά πυραυλικών όπλων και κάθε είδους εξοπλισμού. Γενικά, το πλαίσιο ήταν καθολικό και προοριζόταν για την εγκατάσταση διαφόρων τύπων υπερκατασκευών.

MAZ 543 M

Ο χρυσός μέσος όρος ολόκληρης της γραμμής 543, η καλύτερη τροποποίηση, δημιουργήθηκε το 1974. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, αυτό το αυτοκίνητο είχε μόνο καμπίνα στην αριστερή πλευρά. Η μεταφορική ικανότητα ήταν η υψηλότερη, φτάνοντας τα 22 κιλά χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Γενικά, δεν παρατηρήθηκαν σημαντικές δομικές αλλαγές. Με βάση το MAZ 543 M, τα πιο τρομερά όπλα και κάθε είδους πρόσθετες υπερκατασκευές έχουν παραχθεί και εξακολουθούν να δημιουργούνται. Πρόκειται για συστήματα αεράμυνας SZO «Smerch», S-300 κ.λπ.

Για όλη την ώρα, το εργοστάσιο παρήγαγε τουλάχιστον 4,5 χιλιάδες κομμάτια της σειράς M. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η μαζική παραγωγή σταμάτησε. Το μόνο που απέμενε ήταν η παραγωγή μικρών παρτίδων που παρήγγειλε το κράτος. Μέχρι το 2005, συνολικά 11 χιλιάδες διάφορες παραλλαγές με βάση την οικογένεια 543 είχαν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Στο πλαίσιο ενός στρατιωτικού φορτηγού με εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, το MAZ 7930 αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '90, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας (500 hp). Η κυκλοφορία στη μαζική παραγωγή της έκδοσης, που ονομάζεται MZKT 7930, δεν σταμάτησε ούτε το γεγονός της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ. Η κυκλοφορία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Τροποποιήσεις μικρής κλίμακας

Κατά τη διάρκεια της 50χρονης ιστορίας αυτού του μοντέλου, έγιναν διάφορες τροποποιήσεις σε περιορισμένο αριθμό. Η σειριακή παραγωγή δεν καθιερώθηκε, γιατί δεν χρειαζόταν.

Για παράδειγμα, το MAZ 543 B προοριζόταν να εγκαταστήσει έναν βελτιωμένο εκτοξευτή πυραύλων 9K72. Η βάση για τη μαζική σειρά M ήταν το πρωτότυπο της σειράς B.

Σε σχέση με τις οικονομικές και υλικοτεχνικές ανάγκες, έγιναν τροποποιήσεις με τον δείκτη P. Αυτά ήταν οχήματα εκπαίδευσης πυρός ή μοντέλα για τη μεταφορά ρυμουλκούμενων και βαρέων πυροβολικών. Μόνο περίπου 250 κομμάτια.

Συχνά, ως μέρος ενός οδικού τρένου με τρακτέρ δύο αξόνων MAZ 5433 και σειριακού αριθμού 8385, μπορείτε να βρείτε μια ενσωματωμένη μονάδα MAZ 543 7310 και ορισμένα άλλα μοντέλα.

Μια μικρή παρτίδα τυφώνων MAZ 543 προοριζόταν επίσης για πυροσβεστικές υπηρεσίες. Αυτοί οι γίγαντες μπορούν ακόμα να βρεθούν στα διαστημικά λιμάνια των χωρών της ΚΑΚ. Ο πυροσβεστικός εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με δεξαμενή νερού 12 λίτρων και δεξαμενή αφρού 000 λίτρων.

Τέτοια μηχανήματα ήταν απαραίτητα για την κατάσβεση πυρκαγιών σε τέτοιες εγκαταστάσεις. Το κύριο μειονέκτημα όλων των αυτοκινήτων αυτής της σειράς είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Εάν τα πρώτα μοντέλα «έφαγαν» έως και 100 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τότε οι σύγχρονες εκδόσεις καταναλώνουν έως και 125 λίτρα για την ίδια απόσταση.

Λειτουργία στρατιωτικού εξοπλισμού

Οι κατάλληλα εκπαιδευμένοι οδηγοί μπορούν να οδηγήσουν ένα τόσο μεγάλο όχημα. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να περάσετε εξετάσεις σχετικά με τη γνώση των ίδιων ανταλλακτικών, τις προφυλάξεις ασφαλείας και, φυσικά, την ίδια την οδήγηση. Γενικά, το τυπικό πλήρωμα του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο άτομα, επομένως πρέπει να συνεργαστούν.

Πρέπει να εισαχθεί νέα τεχνολογία. Αρχικά, μετά από διαδρομή 1000 km, πραγματοποιείται το πρώτο MOT. Επίσης, μετά από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα, γίνεται αλλαγή λαδιών.

Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός αντλεί το σύστημα λίπανσης με ειδική αντλία (πίεση έως 2,5 atm) για όχι περισσότερο από ένα λεπτό. Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από 5 μοίρες, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί πριν από την εκκίνηση - υπάρχει ένα ειδικό σύστημα θέρμανσης για αυτό.

Μετά τη διακοπή του κινητήρα, η επανεκκίνηση επιτρέπεται μόνο μετά από 30 λεπτά. Μετά την έκπλυση σε χαμηλές θερμοκρασίες, μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ξεκινά για την απομάκρυνση του νερού από τον στρόβιλο.

Έτσι, το όχημα ήταν σε αδράνεια για αρκετή ώρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κάτω των 15 βαθμών. Στη συνέχεια, το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με overdrive απενεργοποιήθηκε μόνο του.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ταχύτητα όπισθεν ενεργοποιείται μόνο μετά από πλήρη διακοπή. Όταν οδηγείτε σε σκληρή επιφάνεια και σε στεγνό έδαφος, ενεργοποιείται υψηλότερη ταχύτητα και σε συνθήκες εκτός δρόμου μια χαμηλότερη ταχύτητα.

Όταν σταματάτε σε κλίση μεγαλύτερη από 7 μοίρες, εκτός από το χειρόφρενο, χρησιμοποιείται η κίνηση του κύριου κυλίνδρου του συστήματος πέδησης. Η στάθμευση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 ώρες, διαφορετικά τοποθετούνται τάκους τροχών.

Σύγχρονη βιομηχανία

Δυστυχώς, τα τρακτέρ MAZ 543 αντικαθίστανται σταδιακά από πιο προηγμένα μοντέλα MZKT 7930, αλλά αυτό συμβαίνει αργά. Όλος ο εξοπλισμός εξακολουθεί να είναι υψηλής ποιότητας. Σε πολλές χώρες της ΚΑΚ, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, αυτός ο ειδικός εξοπλισμός εξακολουθεί να λειτουργεί.

Αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα τα βρείτε στον πολιτικό-οικονομικό τομέα. Άλλωστε, ο κύριος σκοπός του είναι η μεταφορά και μεταφορά αγαθών, όπλων, στρατιωτικών μονάδων και στρατιωτών.

Ορισμένα μοντέλα έχουν μετατραπεί σε αγροτική κατοικία. Τώρα τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε μικρές παρτίδες σύμφωνα με κυβερνητικές παραγγελίες για τον στρατό. Τέτοιος εξοπλισμός δεν πωλείται και δεν ενοικιάζεται, δεν θα λειτουργήσει ούτε να αγοράσει ένα παροπλισμένο τρακτέρ.