Mazda CX-7 CD173 Challenge
περιεχόμενο
Δεν ξέρω γιατί εμείς στο γραφείο σύνταξης δεν δώσαμε προσοχή στον ενημερωμένο σχεδιασμό του Mazda CX-7. Είτε λόγω της απροσεξίας μας (θα έλεγα ότι παλαιότερη υπερφόρτωση, αλλά ας το αφήσουμε ως έχει), πολύ λίγο διαφημιζόμενο προϊόν, είτε απλά πολύ λίγες αλλαγές - ποιος ξέρει.
Απλώς συνέβη ώστε μερικοί από εμάς ανατριχιάσαμε όταν αναλάβαμε τη δοκιμή CX-7, λέγοντας τι νέο υπάρχει σε αυτό το αυτοκίνητο, εκτός από το σύγχρονο τουρμποντίζελ, το οποίο (επιτέλους!) Πήγε επίσης στο κατάστρωμα του CX.
Δοκιμή πέντε κατευθύνσεων - γιατί ήδη; Τότε έπεσα πάνω σε φωτογραφίες του γέρου και τις σύγκρινα με τον νεοφερμένο. Ω, κύριοι, ας επιστρέψουμε, υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές από αυτές που θα μπορούσαν να αποδοθούν αμέσως στο νέο CX-7.
μπροστινό μέρος Το αυτοκίνητο έχει λάβει ορισμένα χαρακτηριστικά οικογενειακού σχεδιασμού, τον νεότερο προφυλακτήρα, τα ελαστικά είναι τώρα εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου διαφόρων σχημάτων και το σώμα είναι διακοσμημένο με νέα χρώματα.
Το γεγονός ότι το Mazda CX-7 εξακολουθεί να φαίνεται σπορ ανάμεσα σε "μαλακά οχήματα εκτός δρόμου" (ή μάλλον αστικά, καθώς στους άνδρες, κατ 'αρχήν, δεν τους αρέσει αυτή η λέξη) φαίνεται ήδη από την κορυφαία φωτογραφία της Alyosha μας. Τίποτα επαναστατικό, αλλά αρκετά για να κρατήσει το CX-7 σε λειτουργία για μερικά ακόμη χρόνια μέχρι να κυκλοφορήσει ένα νέο αυτοκίνητο.
Είναι παρόμοια ιστορία μέσα... Εάν δεν είχατε έκδοση βενζίνης (οι άλλοι δεν είχαν) ή αν δεν έχετε μετακινηθεί από το παλιό στο νέο στην καμπίνα, τότε νιώθετε ότι το CX-7 ήταν πάντα έτσι. Αυτό όμως δεν ισχύει.
Είναι καινούργιο τιμόνι, για το οποίο έχει έρθει η ώρα, αφού είναι παράλογα πιο άνετο για τον οδηγό λόγω εργονομίας, καθώς και ένα καλό απόθεμα με βολικά κουμπιά για ραδιόφωνο, cruise control και ενσωματωμένο υπολογιστή, νέα ταπετσαρία, διαφορετική μορφή αισθητήρων και τα υλικά πρέπει να είναι πιο διάσημα.
Με το τιμόνι και τους αισθητήρες, η Mazda έπεσε στο έδαφος και τα καλύμματα και τα υλικά θα μπορούσαν να ήταν πιο πρωτότυπα. Δεν θα υποστηρίξουμε ότι δεν είναι καλής ποιότητας ή ακόμη και ότι είναι δυσάρεστα ή άσχημα, αλλά διαφωνούμε επίσης με τη δήλωση ότι είναι κύρους. Τουλάχιστον όχι με τον εξοπλισμό Challenge, ο οποίος αποτελεί τη μέση λύση μεταξύ του εξοπλισμού Emotion, Challenge και Revolution.
Τα υλικά είναι πολύ σκούρα, δεν είναι πολύ εκφραστικά και δεν έχουν πολύ κύρος στην αφή, κάτι που θα έκανε τους οδηγούς να ανατριχιάσουν. Ενώ η Mazda διαθέτει σπορ κύρος, θα έλεγα νωρίτερα ότι είναι εντελώς στο σπορ κομμάτι.
Απλά κοιτάξτε το νέο Αισθητήρεςμε δηλητηριώδες κόκκινο χρώμα και στρογγυλεμένα σχήματα με βαθιές εγκοπές, καθώς και η κεντρική κονσόλα και η τοποθέτηση δύο οθονών στο επάνω μέρος διασφαλίζουν ότι η δυναμική της φόρμας θα αυξήσει την πίεση στους ευαίσθητους επιβάτες.
Το μόνο (σχεδιαστικό) μειονέκτημα είναι μια πρόσθετη οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, η οποία παρέχει στον οδηγό πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, τα γεγονότα πίσω από το αυτοκίνητο (κάμερα) και - με καλύτερο εξοπλισμό - τους κεντρικούς υπολογιστές πλοήγησης. Είναι πολύ μεγάλο για τον υπολογιστή ταξιδιού και λειτουργεί σαν εξωγήινος σχεδιαστής, είναι πιο χρήσιμο για την κάμερα και σαφώς πολύ μικρό για πλοήγηση.
Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές είπαν το κύριο πράγμα για το μέγεθος και στη συνέχεια οι τεχνικοί έπρεπε να γεμίσουν αυτήν την οθόνη με κάτι. Η έλλειψη κοινής λογικής αποδεικνύεται επίσης από την επιλογή των ηλεκτρονικών εγκαταστάσεων στάθμευσης. V Εξοπλισμός δοκιμής έχετε ακόμη και κάμερα οπισθοπορείας και οι κύριοι αισθητήρες περιλαμβάνονται στη λίστα αξεσουάρ.
Στη δοκιμαστική περίπτωση, είχαμε τον αισθητήρα και την κάμερα στο πίσω μέρος, και τίποτα στο μπροστινό μέρος. Λάθος. Το Mazda CX-7 δεν είναι ένα διαφανές αυτοκίνητο, πόσο μάλλον ένα μικρό που θα μπορούσε να κάνει χωρίς αισθητήρες σε πολυσύχναστους χώρους στάθμευσης της πόλης. Μπορείτε να ρισκάρετε, αλλά πιστέψτε με, την τελευταία λέξη για τις καμπύλες του αμαξώματος δεν θα έχουν οι σχεδιαστές της Mazda. .
Είναι μεγάλος θέση οδήγησης, με εξαίρεση έναν ελαφρώς ψηλότερο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, μόνο ένα λιγότερο κατάλληλο μέρος του καθίσματος παρεμποδίζει. Δεν ξέρω πώς οι σχεδιαστές της Mazda κατάφεραν να κάνουν το μακρύ κάθισμα να ταιριάζει τέλεια (τα 500 χιλιοστά είναι σχεδόν τυπικά σε αυτά τα αυτοκίνητα, επομένως το CX-7 είναι απολύτως ισοδύναμο με τους ανταγωνιστές του) όταν αισθάνεται σαν ένα τρίτο λιγότερο.
Maybeσως η κλίση να φταίει για αυτό το παραπλανητικό συναίσθημα, καθώς το κάθισμα είναι μάλλον πολύ χαμηλά προς τα εμπρός; Θα ήταν δύσκολο να λυθεί το πρόβλημα, αλλά μπορούμε να πούμε ότι μικρότεροι οδηγοί θα καθίσουν καλύτερα στο Mazda CX-7, οι οποίοι δεν θα ανησυχούν τόσο για το «πολύ κοντό» μέρος της θέσης. Μην ξεγελιέστε από τις τελευταίες καταχωρήσεις:
Το Mazda CX-7 μπορεί να μην είναι τόσο διάσημο και εκλεπτυσμένο όσο νομίζουν κάποιοι, αλλά μπορεί επίσης να ευχαριστήσει την καρδιά σας λόγω μικρών ελαττωμάτων που έψαχναν με μεγεθυντικό φακό. Στην πραγματικότητα, έχει δίκιο αθλητικοί αγώνεςειδικά λόγω της κλίσης του παρμπρίζ (η κολόνα Α ανεβαίνει σε γωνία 66 μοιρών!), τα τοξικά δυναμικά όργανα και το όμορφο τιμόνι, καθώς και η ευκολία για όλη την οικογένεια.
Το υψηλότερο κατώφλι παρέχει μια άνετη είσοδο για τους ηλικιωμένους, μια υψηλή θέση, ένα αίσθημα ασφάλειας και διαφάνειας και άφθονο χώρο τόσο στο χώρο των επιβατών όσο και στο πορτμπαγκάζ, προσθέτει μια πρέζα που συνήθως λείπουν οι καθαρόαιμοι αθλητές.
Ακόμη και πίσω από το τιμόνι, η Mazda φαίνεται να έχει αναλάβει τα πιο δυναμικά πρότυπα. Μιλάμε για τα BMW X3, Honda CR-V και άλλα που λατρεύουν να στρίβουν, αλλά παρά τα νέα αμορτισέρ, η Mazda δεν ήθελε να θυσιάσει την άνεση. Δεδομένου ότι το άθλημα δεν θα είναι ποτέ άνετο (χμμ, μόνο αερανάρτηση στο πιο διάσημο επίπεδο), η Mazda έκανε συμβιβασμό.
Σε αντίθεση με την έκδοση βενζίνης (θυμηθείτε τον 2λιτρο turbo κινητήρα με 3 "ίππους"), το turbodiesel διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι πιο περιποιητικό στους χώρους στάθμευσης παρά στις οροσειρές. Είναι το ίδιο με το σασί (γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος), αφού δεν χρειάζεται να πάτε σε χειροπράκτη για να οδηγήσετε τις τρύπες, αλλά δεν θα αισθανθείτε σαν κουμπί στον τύπο , ακόμα και στις γωνίες.
Κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό, ίσως λίγο ευαίσθητο στο κρύο, αλλά μόλις ζεσταθεί το λάδι είναι αρκετά γρήγορο ακόμη και για το πιο αποφασιστικό δικαίωμα του πιο απαιτητικού οδηγού.
Η Mazda, όπως και η Subaru, αφιέρωσε πολύ χρόνο στην παρουσίασή της. κινητήρα τουρμποντίζελ... Πάρα πολύ, σίγουρα. Αλλά ενώ η δικαιολογία της Subaru ήταν ότι ήθελαν να δημιουργήσουν έναν σύγχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα μπόξερ που ήταν πολύ πιο εκλεπτυσμένος από τον κλασικό inline-four, η Mazda θεωρητικά δεν κατέληξε σε κάτι καινούργιο.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας turbodiesel των 2 λίτρων είναι απλώς ένας συνδυασμός των τελευταίων τεχνολογιών που είναι πλέον «μοντέρνα» λόγω της λιγότερης ρύπανσης και τίποτα περισσότερο. Ο κινητήρας διαθέτει άμεσο ψεκασμό Common Rail (2 ακροφύσια, πίεση έως 10 MPa!), νέο στροβιλοσυμπιεστή με τροποποιημένη γεωμετρία λεπίδας και aftercooler. Όλα μαζί είναι συσκευασμένα σε κράμα αλουμινίου.
Ο άξονας αντιστάθμισης παρέχει λιγότερο θόρυβο και ο διπλός εκκεντροφόρος άξονας (DOHC) κινείται με αλυσίδα για εύκολη συντήρηση.
Κάποια πρωτοτυπία εκδηλώθηκε μόνο στο Σύστημα εξάτμισηςεπειδή το CX-7 διαθέτει ένα νέο σύστημα Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) εκτός από το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, το οποίο μειώνει τις εκπομπές NOx (μετατροπή οξειδίων του αζώτου σε αβλαβές άζωτο και νερό) και έτσι πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5. ας πούμε ότι έως και 95 τοις εκατό του Mazda CX-7 μπορεί να ανακυκλωθεί ή να επαναχρησιμοποιηθεί.
Το αστικό SUV της Mazda διαθέτει επίσης σειριακή τετρακίνηση... Βασικά, ο κινητήρας κινεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς (χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου) και, εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά διανέμουν έως και το 50 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς. Το σύστημα ελέγχεται αυτόματα από έναν αριθμό αισθητήρων όπως γωνία τιμονιού, ταχύτητα τροχού, πλευρική επιτάχυνση και θέση βαλβίδας, οπότε ο οδηγός δεν χρειάζεται να συνδέσει επιπλέον 4x4.
Φυσικά, το αδύναμο σημείο ενός τέτοιου συστήματος είναι η μύτη του αυτοκινήτου, το οποίο, όταν είναι υπερφορτωμένο, σε διώχνει από τη στροφή και στο έδαφος θα σε επιβραδύνουν τα παπούτσια (πιο κατάλληλα για ζούγκλα στο δρόμο) και η απόσταση από το έδαφος (λίγο λιγότερο από 21 εκατοστά).
Ισχύει η κοινή λογική: ένα SUV πόλης είναι πιο κατάλληλο για ιππασία παρά από ακραίους λόφους, και ακόμη και όταν χιονίζει, λάβετε υπόψη ότι πρέπει να σταματήσετε 1 τόνο (άδειο βάρος αυτοκινήτου με μεσαίο βαρύ οδηγό).
Είναι πάντα πιο εύκολο να φτάσετε στην κορυφή παρά στην κοιλάδα, αν και τα τυπικά συστήματα ABS, EBD, DSC και TCS βοηθούν τους άπειρους. Και ως περιέργεια: λόγω του μεγαλύτερου βάρους, ο ισχυρότερος αδελφός βενζίνης έχει 23 χιλιοστά λιγότερους πίσω τροχούς!
Καλή τιμή, ελκυστικότητα μετά από σχεδιαστική ενημέρωση και ευκολία στη χρήση είναι τα ατού που ακόμη και οι αδαείς (θα έλεγα υπερφορτωμένοι, απρόσεκτοι, επιφανειακοί;) δεν μπορούν να μην παρατηρήσουν σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο απρόσεκτος θα μετανιώσει μια μέρα.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Ντούσαν Λούκιτς: Όταν δοκιμάσαμε για πρώτη φορά το CX-7 χρόνια πριν, με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα στη μύτη, ομολογώ ότι εντυπωσιάστηκα. Ένα SUV που μπορεί να τραβήξει σαν σπορ αυτοκίνητο (και επομένως επίσης να διαφημιστεί και να συμπεριφερθεί) χωρίς να θυσιάσει τη χρηστικότητα. Ναι, είχε χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά εντάξει, με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 260 ίππων, αυτό είναι κατανοητό. Σπορ όχημα χρησιμότητας.
Η ευκολία στη χρήση παραμένει με το φρέσκο CX-7, αλλά ο συνδυασμός ενός τετρακύλινδρου δονητή ντίζελ που είναι πιο δυνατός από ισχυρός και ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλός. Πολλή χειροκίνητη απομόνωση και καλός αυτοματισμός θα δικαιολογούσαν τουλάχιστον την εντελώς μέση απόδοση αυτού του Mazda. CX-7; Ναι, αλλά μόνο με τούρμπο.
Σάσα Καπετάνοβιτς: Οι Ιάπωνες εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά εδώ και αρκετό καιρό με την έκδοση βενζίνης του CX-7. Και όταν ένιωσαν μεγάλη συμπάθεια πελατών, τελικά παρουσίασαν την έκδοση ντίζελ. Ως επικεφαλής της ομάδας δοκιμών, πρέπει να σας απαντήσω γιατί η Mazda επιτάχυνε σχεδόν δύο δευτερόλεπτα καλύτερα από τα εργοστασιακά δεδομένα στις μετρήσεις μας. Αλλά πραγματικά δεν μπορώ να το βρω. Αλλά ξέρω ότι ο κινητήρας αναπηδά καλά όταν είναι στα σωστά στροφές. Λείπει ένα μικρό κομμάτι ανταπόκρισης όταν πρόκειται για επιτάχυνση χωρίς μετατόπιση προς τα κάτω. Το μειονέκτημα του μίνι είναι μόνο η θέρμανση καθισμάτων ενός σταδίου.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 550
Πίσω αισθητήρες στάθμευσης 190
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 25.280 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.630 € |
| Εξουσία: | 127kW (173 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 10 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.732 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.138 € |
| Ελαστικά (1) | 2.688 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.465 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 33.434 € 0,33 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 86 × 94 mm - κυβισμός 2.184 cm; – συμπίεση 16,3:1 – μέγιστη ισχύς 127 kW (173 hp) στις 3.500 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,0 m/s – ειδική ισχύς 58,2 kW/l (79,1 hp / l) – μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.000 hp min - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,818; II. 2,045 1,290 ώρες; III. 0,926 ώρα; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - διαφορικό 1 (2η, 3η, 4η, 3,526η ταχύτητα). 5 (6η, 7,5η, όπισθεν) – τροχοί 18 J × 235 – ελαστικά 60/18 R 2,23, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, εκπομπές CO2 199 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.800 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.430 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.870 mm, μπροστινή τροχιά 1.615 mm, πίσω τροχιά 1.610 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 69 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 6.719 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,7 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 204 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 80,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (347/420)
Φλερτάρει λίγο με το σπορ, θέλει να ευχαριστεί με την άνεση και τον εξοπλισμό και ταυτόχρονα θέλει να είναι χρήσιμος. Λίγο από όλα, αλλά δεν μπορούν να είναι όλοι ικανοποιημένοι. Εν ολίγοις, το Mazda CX-7 είναι ένας καλός συμβιβασμός χωρίς να φτάσουμε στα άκρα.
Εξωτερικό (14/15)
Αρμονικό, δυναμικό, καταρχήν όμορφο και καλοφτιαγμένο.
Εσωτερικό (99/140)
Καλή εργονομία (χωρίς καθίσματα), ποιοτικά υλικά (αν και λειτουργούν φθηνά), καλός εξοπλισμός και σπορ περιβάλλον.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Το έμμεσο υδραυλικό τιμόνι, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο είναι αρκετά καλά για να καλύψουν τις ανάγκες γρήγορα και με χαλαρό ρυθμό.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Όσον αφορά τα πεντάλ, ήταν λίγο παρόμοια με το Audi (όσον αφορά την αναλογία αερίου προς πρόσφυση), έναν ελαφρώς ψηλότερο μοχλό ταχυτήτων, μια ασφαλή θέση στο δρόμο.
Απόδοση (32/35)
Η επιτάχυνση είναι ακόμη πολύ καλύτερη από την εργοστασιακή επιτάχυνση και με ευελιξία είναι γνωστό ότι ο κινητήρας τεμπελιάζει στην πέμπτη και την έκτη σχέση.
Ασφάλεια (50/45)
Διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε για να διασφαλίσετε την ασφάλεια, αλλά τίποτα περισσότερο.
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου και εγγύηση, εξαιρετική τιμή βασικού μοντέλου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
εργασία
μετρητές διαφάνειας (και αθλητικότητας)
κάμερα στους γλουτούς
τετρακίνητο όχημα
μέγεθος βαρελιού
η τιμή της βασικής έκδοσης με κινητήρα turbodiesel
καθυστερημένη άφιξη του τουρμποντίζελ
πολύ σύντομο (ή ακατάλληλο) μέρος του καθίσματος
αισθητήρες στάθμευσης ως αξεσουάρ
κεντρική οθόνη στην κεντρική κονσόλα
