Το Mazda MX-5 2.0 135 kW προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη διασκέδαση

Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά στη χώρα μας, αφού το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο κατάλληλο για ένα πιο ζεστό κλίμα (η εξαίρεση, φυσικά, είναι τα αγγλικά), πρώτα μια σύντομη ανάμνηση. Το Mazda MX-5 παρουσιάστηκε το 1989 και μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το roadster με τις περισσότερες πωλήσεις. Έχει κάνει ήδη περισσότερους από ένα εκατομμύριο πελάτες ευχαριστημένους.

Το ανανεωμένο Mazda MX-5 θα εμφανιστεί στους εκθεσιακούς χώρους της Σλοβενίας την ερχόμενη άνοιξη.

Άλλαξε σχήμα τρεις φορές μέσα σε τρεις δεκαετίες, επομένως είναι τώρα η τρέχουσα τέταρτη γενιά και το Mazda MX-2016 του 5 είναι επίσης διαθέσιμο με σκληρή οροφή και επωνυμία RF.

Όποια οροφή και αν έχει, κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ είναι το αυτοκίνητο της Mazda, το οποίο είναι πιο κοντά στη φιλοσοφία της Mazda Jinba Ittai ότι οδηγός και αυτοκίνητο χαρακτηρίζονται ως ένα.

Η οδηγική εμπειρία παραμένει ασυναγώνιστη. Γνήσιο, περιπετειώδες, μερικές φορές απρόβλεπτο, αν, φυσικά, υπερβολικό. Ακόμη και οι Ιάπωνες δεν μπορούν να ξεπεράσουν τη φυσική. Αν και το MX-5 θεωρείται ένα από τα πιο διαχειρίσιμα αυτοκίνητα, και τώρα ακόμη περισσότερο, αφού το MX-5 όχι μόνο έχει πιο ισχυρό κινητήρα, αλλά πρόσθεσε και μερικά «μικρά πράγματα» που είναι πολύ σημαντικά για πολλούς οδηγούς.

Τα νέα χρώματα των τροχών, και σε ορισμένες αγορές και ο καφέ μουσαμάς, δεν βοηθούν στην οδήγηση του αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα κάνουν το τιμόνι να κινείται. Αν οπουδήποτε, τότε σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε εύκολα να γλιστρήσετε στις στροφές, η θέση του οδηγού είναι σημαντική. Και αυτό μπορεί τώρα επιτέλους να είναι αυτό που θα έπρεπε, καθώς το νέο MX-5 θα προσφέρει επίσης ένα τιμόνι ρυθμιζόμενο σε βάθος.

Μια ακόμη πιο σημαντική καινοτομία είναι μια σουίτα συστημάτων υποστήριξης ασφαλείας που είναι ενσωματωμένα σε ένα πακέτο τεχνολογίας που ονομάζεται i-Activsense. Περιλαμβάνει πέδηση έκτακτης ανάγκης πόλης που ανιχνεύει αυτοκίνητα και πεζούς, πέδηση όπισθεν έκτακτης ανάγκης, κάμερα οπισθοπορείας, ανίχνευση κόπωσης οδηγού και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Τα εύσημα για πρόσθετα συστήματα μπορούν να αποδοθούν κυρίως στη νέα κάμερα που «κοιτάει» μπροστά από το αυτοκίνητο και αντικαθιστά το ραντάρ. Το πρόβλημα με το Mazda MX-5 ήταν ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ χαμηλά, γεγονός που περιόριζε την απόδοση του ραντάρ. Η κάμερα έχει καλύτερη γωνία θέασης, η οποία έχει ανοίξει δυνατότητες για νέα συστήματα ασφαλείας. Ταυτόχρονα, τα συστήματα συνδεσιμότητας Apple CarPlay και Android Auto θα είναι διαθέσιμα με συγκεκριμένα πακέτα εξοπλισμού.

Το MX-5 επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα από τον προκάτοχό του με τον ίδιο δίλιτρο κινητήρα.

Στον κινητήρα; Ο 1,5 λίτρος έχει μείνει παραπάνω από αμετάβλητος, αλλά ο ισχυρότερος έχει τροποποιηθεί αρκετά και πλέον ο δίλιτρος θα έχει 184 «άλογα». Με 24 επιπλέον άλογα άλλαξαν επίσης απόδοση καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται πλέον από τις προηγούμενες 6.800 σ.α.λ. στις 7.500 αγωνιστικές. Η ροπή του κινητήρα έχει επίσης ελαφρώς αυξηθεί (πέντε Nm). Προσθέστε σε αυτό το ενημερωμένο σύστημα εξάτμισης, που πλέον διαφημίζεται πιο σπορ, γίνεται σαφές ποια πλήκτρα θα πατήσει ο νεοφερμένος.

Και όσο το καταφέραμε, το δοκιμάσαμε σε έναν από τους πιο όμορφους ορεινούς δρόμους στον κόσμο - τον ρουμανικό δρόμο Transfagarasan. Εντάξει, ίσως υπερβάλλω λίγο αυτόν τον έπαινο, όπως το περιέγραψαν τα παιδιά από την εκπομπή Top Gear, αλλά έχω δοκιμάσει αρκετούς δρόμους σε όλο τον κόσμο και δεν θα έβαζα τα ρουμανικά στην κορυφή. Κυρίως λόγω της πυκνής και αργής κυκλοφορίας και του κακού εδάφους σε ορισμένες περιοχές. Ωστόσο, ο δρόμος των 151 χιλιομέτρων υψώνεται σε ύψος 2.042 μέτρων στο υψηλότερο σημείο του, που φυσικά προσφέρει αμέτρητες ανατροπές. Και το Mazda MX-5 τα αντιμετώπισε σχεδόν χωρίς προβλήματα. Είναι σαφές ότι ο οδηγός μπορεί πάντα να χρειάζεται ακόμα περισσότερη ισχύ, αλλά από την άλλη πλευρά, η σύνδεση μεταξύ κίνησης και οδηγού στο Mazda MX-5 δεν έχει καμία σχέση. Ειδικά τώρα.