Δοκιμαστική μονάδα Mazda MX-5 RF: εξημέρωση του πεισματάρη

Οδηγώντας το εμβληματικό roadster targa hardtop

Το Mazda MX-5 έχει αυτή τη στιγμή μια μοναδική θέση στην αγορά. Απλώς επειδή έφυγαν οι ανταγωνιστές του. Το μόνο αυτοκίνητο που τοποθετείται στην κατηγορία τιμών του και έχει σχεδόν πανομοιότυπη φιλοσοφία από τεχνολογική άποψη είναι το ... Fiat 124, το οποίο είναι το τεχνολογικό αντίστοιχο του μικρού Ιάπωνα αθλητή.

Από τότε, όλα τα άλλα roadsters στην αγορά είναι είτε μεγαλύτερα, είτε πιο ακριβά, ή βαρύτερα, ή και τα τρία μαζί. Ή πωλούνται ως κιτ για αυτοσυναρμολόγηση, αντίστοιχα, εμπίπτουν στην κατηγορία "εξωτικά για τους λάτρεις."

Το φαινόμενο της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας

Και το Mazda MX-5 προφανώς δεν πρόκειται να εγκαταλείψει την αρχική φιλοσοφία του να είναι μικρό, ελαφρύ, ευέλικτο, απλό και, το πιο σημαντικό, ένα πραγματικό αυτοκίνητο για οδήγηση. Και αν κάποιος πίστευε ότι η εκκίνηση μιας έκδοσης hardtop αντί ενός εξαιρετικά ελαφρού γκουρού κλωστοϋφαντουργίας θα μετέτρεπε αυτό το κλασικό Puritan roadster σε ένα χαλασμένο αυτοκίνητο για να επιδείξει στους δρόμους, ήταν βαθιά λάθος.

Στην πραγματικότητα, αυτές οι ανησυχίες μετριάστηκαν με την εμφάνιση ενός παρόμοιου μοντέλου που βασίστηκε στην προηγούμενη γενιά MX-5, αλλά το RF ενισχύει περαιτέρω την ιδέα ότι το hardtop δεν παρεμβαίνει στη συνολική ιδέα του εικονικού μοντέλου.

Τώρα, αντί για την παραδοσιακή ηλεκτρική μεταλλική οροφή, το αυτοκίνητο έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση που το κάνει στόχο και όχι «κανονικό» roadster. Ειδικά στιλιστικά, αποδεικνύεται πραγματικό χτύπημα στο top XNUMX – τόσο με την οροφή ανοιχτή όσο και με την οροφή κλειστή, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλό και ξεχωρίζει με μια εκκεντρικότητα που το φέρνει ακόμα πιο κοντά στα παλιά καλά βρετανικά roadster του πρόσφατου και παρελθόν.

Το μοντέλο διαθέτει μια στάση του σώματος, ειδικά όταν το βλέπεις από πίσω, κάτι που θα ήταν το φθόνο των διάσημων αθλητών σε τιμή αρκετές φορές ακριβότερη. Ένα άλλο καλό νέο είναι ότι ο όγκος του κορμού των 127 λίτρων παραμένει αμετάβλητος όταν ανοίγει η οροφή και το καλύτερο προέρχεται από το γεγονός ότι η αύξηση βάρους σε σύγκριση με τον γκουρού υφασμάτων είναι ίση με εντελώς ασήμαντο 40 κιλά.

1100 κιλά, 160 ίπποι και κίνηση στους πίσω τροχούς - αναμενόμενα καλός συνδυασμός

Ακόμη και πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με αυτό το μηχάνημα, γνωρίζετε ήδη δύο βασικά πράγματα. Πρώτον, εάν σχεδιάζετε ότι αυτό θα είναι το κύριο αυτοκίνητο σας, η ιδέα δεν είναι έξυπνη - ο χώρος αποσκευών είναι μέτριος, η καμπίνα είναι αρκετά στενή, ειδικά για άτομα ψηλής ή μεγάλης κατασκευής και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για αντικείμενα μέσα σε αυτό.

Δεύτερον, πρόκειται για ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο που εγγυάται ότι θα σας χαρίζει κάθε χιλιόμετρο που διανύετε. Αυτό συμβαίνει, γιατί το MX-5 είναι ξεκάθαρη απόδειξη ότι με σπορ διάταξη και αρκετά καλά ρυθμισμένο πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης, μπορείτε να απολαύσετε μεγάλη οδηγική απόλαυση ακόμα και με «μόνο» 160 ίππους και 200 ​​Nm που παρέχονται από ατμοσφαιρικό 2,0 λίτρων. κινητήρας.

Το ίσιο, αλλά όχι υπερβολικά έντονο τιμόνι διαβάζει κυριολεκτικά το μυαλό του οδηγού και η σκληρή ανάρτηση εξασφαλίζει εξαιρετικά δυναμική συμπεριφορά με κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Ακόμα και το εξατάχυτο κιβώτιο που προσαρμόζεται στο μοντέλο δοκιμής ταιριάζει με την αρχική φύση του MX-5 RF, προσθέτοντας μια μεγάλη δόση άνεσης στην πόλη χωρίς να διακυβεύεται η οδηγική εμπειρία.

Το γεγονός ότι οι κλασικές μέθοδοι της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να είναι πιο αποτελεσματικές από τις τεχνητά εισαγόμενες τάσεις που δημιουργούνται από πολιτικές αποφάσεις με αμφίβολη προνοητικότητα μπορεί να φανεί από μια άλλη μάλλον εύγλωττη περίσταση - ακόμη και με ένα ειλικρινά σπορ στυλ οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει αμελητέα - περισσότερο από έξι λίτρα για εκατό χιλιόμετρα.

Και αυτό χωρίς συρρίκνωση, χωρίς υβριδικό σύστημα κ.λπ. Μερικές φορές οι παλιές συνταγές εξακολουθούν να είναι οι καλύτερες, τόσο ως προς την αποτελεσματικότητα όσο και ως προς την ευχαρίστηση που προσφέρουν στον άνθρωπο.