Mazda Parkway Rotary 26, μίνι λεωφορείο με περιστροφικό κινητήρα
Το όνομα Mazda συνδέεται εύκολα από τους περισσότερους αυτοκινητιστές με μια από τις πιο εξωφρενικές και αμφιλεγόμενες εφευρέσεις όταν πρόκειται για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής εσωτερικής καύσης: περιστροφικός κινητήρας.
Ονομάστηκε Wankel από τον δημιουργό του, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τον Ιάπωνα κατασκευαστή, ο οποίος τον πρόσφερε σε ορισμένα από τα μοντέλα που αποτελούσαν ιστορία της μάρκας όπως τα Cosmo Sport, RX-7, RX-8 και το 787B που κέρδισε το Le Mans το '91.
Αυτό που πολλοί δεν γνωρίζουν, ωστόσο, είναι ότι το 1974 ο περιστροφικός κινητήρας κωδικός 13B, που ήδη χρησιμοποιήθηκε στο σπορ αυτοκίνητο RX-3, τοποθετήθηκε και σε ένα μίνι βαν. Mazda Parkway. Ας το κάνουμε όμως βήμα βήμα.
Η γέννηση των πρώτων van Mazda
Ήταν το 1960 που η Mazda άρχισε να κατασκευάζει λεωφορεία από πολλές τοποθεσίες που θα μπορούσαν να παρέχουν τοπική μεταφορά. Κάπως έτσι εμφανίστηκε στην αγορά το Light Bus, ένα μίνι λεωφορείο που έγινε διάσημο χάρη σε αυτό ποιότητα και άνεση προτάθηκε και το οποίο στη συνέχεια παρήχθη σε έκδοση ασθενοφόρου.
Η επιτυχία που επιτεύχθηκε από αυτή την πρώτη γενιά ώθησε τον Ιάπωνα κατασκευαστή να παρουσιάσει μια ενημερωμένη έκδοση του ελαφρού λεωφορείου 1965 θέσεων σε 25. Αλλά ήταν το 1972, όταν η ζήτηση στην αγορά των minivan αυξήθηκε, που η Mazda έκανε ένα πραγματικό βήμα μπροστά παρουσιάζοντας μια νέα γενιά μικρών minivan. πλήρως ανακαινισμένο. Το Mazda Parkway 26 (ο αριθμός υποδείκνυε τον μέγιστο αριθμό θέσεων) είχε πολλές ανέσεις, όπως ραδιόφωνο και θέρμανση.
Η μείωση των εκπομπών ως στόχος
Τα χρόνια κυκλοφορίας του Mazda Parkway χαρακτηρίστηκαν από μια δραματική αύξηση της παγκόσμιας περιβαλλοντικής ρύπανσης, ωθώντας αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων να αναζητήσουν λύσεις. Απλά για να προσπαθήσω μείωση των εκπομπών Η Mazda αποφάσισε να εξοπλίσει μια έκδοση του minivan της με έναν περιστροφικό κινητήρα Mazda RX-13 3B.
Παρά τα οφέλη για το περιβάλλον και τις επιδόσεις, αυτή η επιλογή σύντομα αποδείχθηκε λάθος. Στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ υψηλή. Εγκαταστάθηκαν δύο δεξαμενές 70 λίτρων το καθένα, που πρόσθεσε 400 κιλά στο βάρος του οχήματος, έχοντας τελικά το αντίθετο αποτέλεσμα από το επιθυμητό.
Η παραγωγή, η οποία τελείωσε το 1976, είναι μόνο 44 δείγματα, γεγονός που εξακολουθεί να κάνει αυτό το μίνι λεωφορείο κάτι πραγματικά εξαιρετικά σπάνιο. Ένα από αυτά είναι μέρος της συλλογής του Μουσείου Κλασικών Αυτοκινήτων Mazda στο Άουγκσμπουργκ της Γερμανίας.
