Mazda3 1.6i TX Plus

Λες και δεν θα υπήρχε ποτέ μια χρονιά που θα ήταν γνωστοί αποκλειστικά για την ποιότητά τους. Το Mazda3 δεν είναι καθόλου βαρετό αυτοκίνητο. Θα τολμούσαμε μάλιστα να πούμε ότι είναι ο πιο γενναίος ανάμεσα στις λιμουζίνες της κατηγορίας του. Απλά κοιτάξτε το μπροστινό του άκρο, πόσο επιθετικό είναι ή τα έντονα τονισμένα μπροστινά φτερά. Α, τι μπορώ να εξηγήσω - το μπροστινό μέρος είναι σαν χάτσμπακ.

Προτιμούμε να επιστρέψουμε. Αντανακλά μόνο τον πραγματικό χαρακτήρα. Οι σχεδιαστές έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Το πίσω μέρος της οροφής έχει ωθηθεί αρκετά πίσω, έτσι ώστε το sedan να μην χάνει δυναμισμό σε σύγκριση με την πεντάθυρη έκδοση. Αυτό τονίστηκε ακόμη περισσότερο από τους μοντέρνους προβολείς βαθιά στα πίσω φτερά, μια διακριτική αεροτομή που σχηματίζεται από το καπό του πορτμπαγκάζ, τονισμένους γοφούς και έναν μαύρο κάτω προφυλακτήρα που χασμουριέται τον σωλήνα εξαγωγής και η ιστορία λειτούργησε.

Αλλά ταυτόχρονα, η πρωτοτυπία δεν έχει επηρεάσει ακόμη το τελευταίο. Εάν θέλετε να ανοίξετε το καπάκι του χώρου αποσκευών και δεν έχετε κλειδί στο χέρι, πρέπει να εργαστείτε σκληρά πριν βρείτε το κουμπί. Πιθανώς, δεν θα το έχετε καθόλου και θα αποδεχτείτε το γεγονός ότι απλά δεν υπάρχει, όπως ορισμένοι εκπρόσωποι του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν είναι αλήθεια, είναι ένα κουμπί, απλώς κρυμμένο στο τρίτο φως φρένων.

Μπορεί να υπάρχει μόνο ένας λόγος για τον οποίο θα προτιμούσατε ένα hatchback από ένα σεντάν - ένα πιο χρήσιμο πορτμπαγκάζ. Σωστά. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι το σεντάν σας προσφέρει βασικά περισσότερο χώρο αποσκευών, έως και 90 λίτρα (430 λίτρα), ο οποίος, όπως και στην πεντάθυρη έκδοση, μπορεί επίσης να επεκταθεί εάν χρειαστεί με ένα σπαστό και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. . Αλλά το άνοιγμα στον τοίχο που χωρίζει το πορτμπαγκάζ από την καμπίνα επιβατών είναι μάλλον ρηχό, το ύψος του πορτμπαγκάζ καθορίζεται από το καπάκι και η επένδυση είναι ακόμα λιγότερο πειστική από το Mazda3 Sport. Παίρνεις όμως, όπως είπαμε, 90 λίτρα παραπάνω και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάς.

Κατά τα άλλα, όλα είναι ακριβώς ίδια με το Sport. Ο πίνακας οργάνων είναι νέος και φρέσκος. Διαφορετικά, οι πιο απαιτητικοί άνθρωποι θα χάσουν κάποιο αντικείμενο κατασκευασμένο από πιο πολύτιμα υλικά από όσα θα βρείτε, αλλά αυτό ειλικρινά δεν είναι ανησυχητικό. Οι μπροστινοί επιβάτες κάθονται τέλεια. Για να αυξηθεί η βαθμολογία, το κάθισμα του οδηγού θα πρέπει να χαμηλώσει άλλο ένα εκατοστό και το τιμόνι πιο κοντά στον οδηγό. Θα υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για δύο ενήλικες επιβάτες.

Μπορούμε λοιπόν να δώσουμε κορυφαίες βαθμολογίες στο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και είναι μόνο πέντε ταχυτήτων) και φρένα (στα μέτρα μας σταματήσαμε στα 100 χλμ. / Ώρα σε σχετικά σύντομα 37 μέτρα) χωρίς δισταγμό, αν δεν είστε υπερβολικά απαιτητικοί, μπορεί επίσης να εντυπωσιαστεί με το τιμόνι. Αυτό πραγματικά δεν είναι τόσο ακριβές όσο το χαδιάρικο MX-4 roadster και δεν είναι τόσο επικοινωνιακό, αλλά με τη δύναμη που έκρυψε το Mazda στη μύτη του, ούτε αυτό θα το περιμέναμε.

Ο κινητήρας 1.6 MZR είναι η πιο βασική μονάδα που προσφέρεται, καθώς και μία από τις δύο μονάδες βενζίνης που έχετε στη διάθεσή σας. Όποιος διαχειριστεί το ΠΜΣ θα πρέπει να περιμένει λίγο. Αλλά αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, το 1.6 MZR μπορεί να σας εντυπωσιάσει. Παρά τον σχετικά μικρό κυβισμό, που είναι 145 Nm ροπής μόνο στις 4.500 rpm, στο χαμηλότερο εύρος εργασίας αντιδρά εκπληκτικά κυρίαρχα στις εντολές του οδηγού. Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε ένα καλά υπολογισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και λόγω του σχετικά χαμηλού βάρους του αυτοκινήτου (1.170 κιλά), το οποίο κατάφεραν οι μηχανικοί της Mazda.

Ξέρετε πραγματικά ότι είναι μονάδα βάσης μόνο όταν πατήσετε πλήρως το πεντάλ γκαζιού. Εκείνη τη στιγμή, τα χτυπήματα δεν είναι κάτι που μπορεί να αντέξει ο μεγαλύτερος κινητήρας 2 λίτρων ή οποιοσδήποτε από τους κινητήρες ντίζελ και θα πρέπει να ανεβάζετε ταχύτητα λίγο νωρίτερα (από άποψη ταχύτητας), αλλά εξακολουθείτε να οδηγείτε με αυτό το Mazda. Είμαι στην πίστα, είναι ακόμα ωραία. Στα 0 km/h στην πέμπτη ταχύτητα, το στροφόμετρο σταματά γύρω στα 130 και ο θόρυβος στην καμπίνα είναι αρκετά ανεκτός.

Πιστεύετε ότι το μέγεθος ή, από την άλλη, η χρηστικότητα του πορτμπαγκάζ δεν είναι το μόνο που θα αποφασίσει κατά την αγορά ενός Mazda3 ή Mazda3 Sport; Ας σας ψιθυρίσουμε κάτι: δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ τους, όπως φαίνεται από τις μετρήσεις μας.

Matevz Koroshec, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.190 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.540 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.596 cm; – μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Емкость:	τελική ταχύτητα 184 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.170 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.745 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.580 mm - πλάτος 1.755 mm - ύψος 1.470 mm - δοχείο καυσίμου 55 λτ.
Κουτί:	430

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.911 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
402μ από την πόλη:	18,5 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	17,4 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	22,4 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Τέλος, όσοι εκτιμούν τις λιμουζίνες και τις δυναμικές φόρμες ταυτόχρονα θα είναι πλέον ικανοποιημένοι. Οι σχεδιαστές της Mazda3 έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μεγαλύτερο σε σύγκριση με το hatchback, αν και, από την άλλη πλευρά, είναι λιγότερο χρήσιμο. Αυτές όμως είναι και οι μόνες πραγματικές διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων του νέου Mazd3. Ακόμη και με τις μετρήσεις μας, πέτυχαν ακριβώς τα ίδια αποτελέσματα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας μέτριας οδήγησης

ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

αποτελεσματικά φρένα

τιμόνι

σύγχρονο εξοπλισμό

εργασία

επεξεργασία βαρελιού

απόδοση κινητήρα στον άνω χώρο εργασίας

πολύ λίγα πολύτιμα υλικά στο εσωτερικό

ρηχό άνοιγμα μεταξύ του χώρου των επιβατών και των αποσκευών