Mazda3 SP 2.3i MPS

Όταν μιλάμε για ρούχα και παπούτσια στο Mazda3 MPS, δεν εννοούμε μοντέρνες εντολές, πολύ λιγότερο χρωματική αρμονία, αν και ούτε το πρώτο ούτε το δεύτερο είναι λάθος. Όχι, με το πιο ισχυρό Mazda μιλάμε περισσότερο για ευχρηστία, άνεση και επομένως αποδοτικότητα. Τα παπούτσια πρέπει να είναι στενά και κοντά στα πόδια, καθώς μπορεί να έχετε ήδη προβλήματα με τα πόδια αλουμινίου με ελαφρώς πιο φαρδιά καλοκαιρινά παπούτσια (για να μην αναφέρουμε τα χειμερινά). Το πεντάλ γκαζιού και το φρένο είναι πολύ κοντά μεταξύ τους, οπότε δεν υπάρχει χώρος πάνω από το πεντάλ γκαζιού για μια ευρύτερη σόλα.

Έτσι, αν δεν θέλετε να πατάτε γκάζι και να φρενάρετε ξανά και ξανά, κρατήστε λεπτά καλοκαιρινά παπούτσια στο πορτμπαγκάζ όταν πηγαίνετε στην πλησιέστερη πίστα, ας πούμε, μια αθλητική μέρα. Τα γάντια πρέπει να είναι αρκετά σπορ, καθώς αυτός είναι ο μόνος τρόπος που μπορείτε να κρατήσετε αποτελεσματικά το τιμόνι όταν θέλετε να το «βγάλετε από τα χέρια σας» όταν βγαίνετε στις στροφές. Το σπορ τιμόνι με τρεις ακτίνες είναι ένα πραγματικό μονομπλόκ, αλλά με τέρμα το γκάζι χρειάζεται δυνατά χέρια για να κατευθύνει χειροκίνητα το κόκκινο βλήμα από στροφή σε στροφή. Και η διαδρομή που δημιουργείται στις παλάμες δεν θα σας εμποδίσει να βρείτε τα υψηλά όρια ολίσθησης που επιτρέπει αυτό το αυτοκίνητο. Τι λέτε, τι θα λέγατε για ένα μπλουζάκι; Θα πρέπει να είναι απλό, βαμβακερό. αλλά όταν βραχεί τελείως λόγω σκληρής δουλειάς, αλλάξτε το. Και ας είναι κόκκινο για να ξέρεις σε ποιο ντύσιμο ανήκεις όταν μιλάς για μόδα. .

Θυμάστε το Mazda6 MPS; Η παρουσίαση ήταν μια πραγματική μικρή επανάσταση, με ορισμένους να την τοποθετούν ήδη στο πλευρό του Impreza και του Lancer, αν και οι Ιάπωνες αντίπαλοι είναι ακόμα έτη φωτός μπροστά από αυτήν τόσο στην εικόνα όσο και στην τεχνολογία. Ωστόσο, το γεγονός ότι μερικοί άνθρωποι σκέφτηκαν ακόμη και έναν τόσο έντονο ανταγωνισμό είναι αρκετά ενδεικτικό. Και για να είμαι ειλικρινής, θυμάμαι ακόμα τη δοκιμή όταν ο Vinko Kernz μας φοβόταν αυτό το αυτοκίνητο, ενώ μπορούσα να χτυπήσω μόνο το κεφάλι μου ότι δεν ήμουν σε θέση να δοκιμάσω το αυτοκίνητο εκείνη τη στιγμή.

Χάρηκα λοιπόν που έπιασα τα κλειδιά (διαβάστε την κάρτα) του μικρού μου αδερφού, ο οποίος ανέλαβε μέρος της τεχνολογίας από το διαβόητο Six. Το Mazda3 MPS είναι ένα πολύ διακριτικό αυτοκίνητο όσον αφορά τη σχεδίαση, αλλά είναι τόσο δυνατό, άγριο και δυσκίνητο που μου θύμισε την προηγούμενη γενιά Ford Focus RS μετά τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα. Ναι, με δίλιτρο turbo κινητήρα 220 ίππων, κίνηση στους εμπρός τροχούς και μπλοκέ διαφορικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αναφερόμενο Ford (ακόμα!) κατέχει πολύ υψηλή θέση για μένα, δεν έδωσα πλέον τα “κλειδιά” στο Mazda3 MPS!

Κάτω από το κόκκινο σώμα κρύβει μια εξαιρετική τεχνική. Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 2 λίτρων, έτσι ώστε οι 3 «ίπποι» να μην αποτελούν έκπληξη. Αλλά αν η τεχνική είναι έστω και λίγο κοντά σας, τότε ξέρετε ότι η τόση δύναμη στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να είναι δύσκολη. Κάποτε ήταν ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η ισχύς των 260 ίππων ήταν το ανώτερο όριο του καλού γούστου, και επιπλέον, σήμαινε απλώς να παλεύεις για να μείνεις στο δρόμο. Λόγω προόδου στο πλαίσιο, αυτό το όριο κάθε χρόνο τίθεται λίγο πιο ψηλά, αλλά σε κάθε περίπτωση, η σταθερότητα της Mazda είναι φόβος και δέος. Σκεφτείτε ένα GTI με ένα τέταρτο λιγότερη ισχύ. .

Την ερωτεύτηκα μετά τα πρώτα χιλιόμετρα. Επειδή έχει τόση ροπή που μπορεί να κάνει ωτοστόπ σε πολλά τροχόσπιτα ταυτόχρονα και να τα πάει μέσω Učka πίσω στη Σλοβενία, επειδή έχει εξαιρετικά φρένα (για την ήδη αναφερθείσα κάθοδο Učka), επειδή έχει γρήγορη και αξιόπιστη έξι - υψηλή ταχύτητα μετάδοσης κίνησης γιατί κάθεται καλά (το εσωτερικό τουλάχιστον δεν έχει ξεχάσει τα υπέροχα σπορ καθίσματα αν έχει ήδη δομή κλίσης!) και κυρίως επειδή έχει διαφορικό κλείδωμα.

Παρά τα κορυφαία ελαστικά (όπως το Lancer και το Impreza!), Το Differential Lock και το συμπεριλαμβανόμενο σύστημα ESP (το οποίο, δόξα τω Θεώ, μπορεί να απενεργοποιηθεί), αποδεικνύει την πλήρη επιτάχυνση στη δεύτερη και την τρίτη ταχύτητα, όπου θέλει το αυτοκίνητο πάει μόνο του στην ολισθηρή άσφαλτο της Λιουμπλιάνα ... Συνήθως θέλει να πάει ευθεία, παρά το γεγονός ότι οι τροχοί περιστρέφονται, αλλά εάν η άσφαλτος είναι ελαφρώς κεκλιμένη, τότε προς την πλησιέστερη τρύπα. ...

Διαφορετικά, το ESP θα ξυπνήσει σύντομα και θα διορθώσει το σφάλμα του οδηγού, αλλά τότε το αυτοκίνητο θα είναι τουλάχιστον ένα μέτρο από την ιδανική κατεύθυνση, η οποία μπορεί να είναι πολύ μεγάλη για αυτόν τον μετρητή. Με λίγα λόγια: πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν προσθέτετε αέριο, ειδικά όταν ο δρόμος είναι γλιστερός ή βρεγμένος. Από την άλλη πλευρά, μπορείτε εύκολα να μπλέξετε με τρίτη σχέση στις διασταυρώσεις, καθώς ο κινητήρας θα επιταχύνει με σιγουριά από χαμηλές στροφές. Βοηθάει στη μεσαία κατηγορία και στις υψηλότερες στροφές, όταν αφήνετε όλους πίσω σας, το μόνο που ακούτε είναι ο δυνατός θόρυβος από την τεράστια ενιαία εξάτμιση.

Παρά τις τρέχουσες στροφές, το Mazda3 MPS είναι ένα πολύ πολιτισμένο αυτοκίνητο. αλλά ίσως όταν γινόμαστε πιο σπορ να θέλουμε λίγο πιο ευγενικό ήχο κάτω από το καπό. Λοιπόν, αν ξέρετε γιατί αγοράσατε αυτό το αυτοκίνητο, πιθανότατα θα το οδηγείτε στην πίστα περιστασιακά, όπου θα δουλέψετε σκληρά με το ESP σβηστό, αλλά και θα το απολαύσετε στο διάολο. Το τιμόνι πρέπει να κρατιέται σταθερά αν θέλετε να κινηθείτε προς τη σωστή κατεύθυνση, διαφορετικά - όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς - το κλείδωμα του διαφορικού καθορίζει τη διαδρομή.

Φυσικά, το προαναφερθέν αξεσουάρ στο μπροστινό διαφορικό απαιτεί λίγο πιο αποφασιστικά χέρια, αλλά αποδίδει με αποδοτικότητα (πλήρη επιτάχυνση από στροφές), καλύτερο χρονισμό (πίστα αγώνων) και, πάνω απ 'όλα, λιγότερη φθορά των ελαστικών (δεν υπάρχουν μεγάλα μαύρα σημάδια χωρίς περιστροφή φορτίου. ελαστικά).

Η σχεδίαση του Mazda3 είναι πολύ συγκρατημένη για να αρέσει στα νήπια, αν και έχει εργοστασιακά καθαρά πίσω φώτα και ηχεία Bose που είναι (βασικά) πραγματικά εντυπωσιακά για το σύγχρονο μουλάτο. Το MPS είναι ένα εκπληκτικά ισχυρό αυτοκίνητο με τεχνολογία αιχμής, αλλά δεν έχει σπορ εικόνα, επομένως δεν θα αρέσει σε παιδιά που μπορούν να οδηγήσουν (ή απλώς να φαντάζονται) και να εκτιμούν το σπορ και τη γαλήνη. ταυτίζονται ταυτόχρονα με τους αγωνιστικούς ήρωές τους. Η πιο ισχυρή Τρία είναι επίσης πολύ ακριβή και πολύ άπληστη για να δώσει κανείς τις τελευταίες λάμψεις για εκείνη, ακόμα κι αν της αρέσει. Το Mazda3 λοιπόν είναι για όσους δεν τους νοιάζει τι λένε ή τι σκέφτονται οι άλλοι γιατί ξέρουν τι έχουν στο γκαράζ. Και αυτό τους αρκεί. Αλλά υπάρχουν λιγότεροι από αυτούς σε αυτόν τον κόσμο. .

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.764 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.146 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	191kW (260 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 2.261 cm3 - μέγιστη ισχύς 191 kW (260 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.410 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.435 mm - πλάτος 1.765 mm - ύψος 1.465 mm - δοχείο καυσίμου 55 λτ.
Κουτί:	290-1.230 l

Οι μετρήσεις μας

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel Ιδιοκτησία: 33% / Μέτρηση μετρητή: 11.358 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,6s
402μ από την πόλη:	14,8 ετών ( 159 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	26,8 ετών ( 201 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,6 / 8,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	6,2 / 9,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	14,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Mazda3 MPS επιβεβαιώνει μόνο αυτό που ήδη γράψαμε για το μεγαλύτερο Mazda6: η απόλαυση και η (αθλητική) περιποίηση είναι η αποστολή του, και το κάνει πολύ καλά. Το μόνο που λείπει είναι μια φωτογραφία και μια μεγαλύτερη έκπτωση, καθώς κοστίζει όσο το διάσημο (κατά τα άλλα πιο αδύναμο) Golf GTI ή το Focus ST.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

διαφορικό κλείδωμα

κινητήρα

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

Lega

σπορ μπροστινά καθίσματα, τιμόνι τριών ακτίνων

τιμή

κατανάλωση καυσίμου

συμπαγής σχεδιασμός, ειδικά στο εσωτερικό

τραβώντας το τιμόνι από τα χέρια με πλήρη επιτάχυνση