Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Σίγουρα, λατρεύουμε το Mazda6 με τον βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, αλλά τα συναισθήματά μας για αυτό ψύχονται από το αρκετά υψηλό κόστος συντήρησης. Η βενζίνη θα ήταν 5 ή 1.8; Χμμ, δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για να φέρεις ένα χαμόγελο στα χείλη σου. Ντίζελ?

Χμμ, αρκετά ισχυρά, αλλά δεν φορούν γραβάτα όπως κάποια από τον ανταγωνισμό. Τους λείπει η πολυπλοκότητα. Λοιπόν, το έχασαν, καθώς τώρα υπάρχει ένα εντελώς νέο όπλο κάτω από τις κουκούλες των έξι: ένας δίλιτρος κινητήρας πετρελαίου 0 λίτρων σε τρεις επιλογές ισχύος.

Μακρύτερα χτυπήματα, μικρότερες ράβδοι σύνδεσης, νέος πάτος αλουμινίου, πιο σκληρό μπλοκ, αντικραδασμικοί άξονες που κινούνται με αλυσίδα, αλυσίδα βαλβίδων αντί ζώνης και πολλά νέα χαρακτηριστικά στο χαρτί υπόσχονται σημαντικές βελτιώσεις.

Και τι γίνεται με την πρακτική; Σε ένα αρκετά κρύο πρωινό, τίποτα ενδιαφέρον στην πρώτη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης. Η προθέρμανση είναι αρκετά μικρή για να μην διαρκέσει πολύ και ο ήχος είναι συνήθως ντίζελ. Το νέο 2.2 CD163 επίσης βουίζει, αλλά μην ανησυχείτε, οι γείτονες δεν χρειάζεται να σας ρίξουν κρύο νερό.

Ξεκινάμε, ο κινητήρας από μετρητή σε μετρητή πλησιάζει την επιθυμητή θερμοκρασία λειτουργίας, μπορεί να ξεκινήσει η πειθώ. Το νέο CD ​​αποδεικνύει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για χαλαρό ρελαντί, ακολουθεί εύκολα την κίνηση με στροφόμετρο μεταξύ 1.500 και 1.800 σ.α.λ. και στις υψηλότερες στροφές μόλις ζωντανεύει.

Μέχρι 3.000 σ.α.λ. ροπής εξασφαλίζει ότι τα ηλεκτρονικά που παρακολουθούν τους κινητήριους τροχούς είναι πλήρως ενεργοποιημένα χωρίς να αισθάνονται υπερβολική ισχύ. Δοκιμάσαμε πρόσφατα το Six wagon με τον προηγούμενο κατά τα άλλα ασθενέστερο κινητήρα ντίζελ (CD140), οπότε η σύγκριση δεν ήταν δύσκολη: το νέο είναι πιο γενναιόδωρο σε ισχύ και ως εκ τούτου πιο χρήσιμο στη χαμηλότερη γκάμα στροφών, καθώς και η μετάβαση στην πλήρη ζωντάνια Το η περιοχή είναι πιο ήπια.

Στους αγοραστές ενός τέτοιου μηχανοκίνητου έξι σίγουρα θα αρέσει αυτή η υγρασία. Ακόμα και με έναν νέο κινητήρα ντίζελ, δεν πρέπει να αγνοήσουμε την τυπική ιστορία των λάτρεις του πετρελαίου πετρελαίου, η οποία αντικατοπτρίζεται σε επαρκή παροχή ρεύματος μόνο στην περιοχή από 1.800 έως 2.000 σ.α.λ. αναπνέει με ψυγείο πλήρους φόρτισης αλλά δεν παίρνει καν ανάσα όταν μπαίνει στο κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου.

Ωστόσο, η μετάβαση από τη «μέτρια θέληση» στον «ενθουσιασμό» είναι λιγότερο έντονη και σχεδόν ανεπαίσθητη.

Το CD163 μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους. Ξεκινώντας από το δεύτερο τρίτο των στροφών και πάνω για μια ευχάριστη δυναμική οδήγηση, η οποία υποστηρίζεται επίσης από ένα όμορφο κιβώτιο έξι σχέσεων (σύντομες και πολύ ακριβείς κινήσεις του μοχλού) ή απλά τεμπέλης με το μοχλό ταχυτήτων και οδηγείτε το αυτοκίνητο ήρεμα. μιάμιση χιλιάδες επαναστάσεις.

Υπάρχει αρκετή ροπή για αυτήν την πρακτική. Όταν το CD163 θερμαίνεται, εμφανίζεται μπροστά στην αντικατεστημένη συσκευή, καθιστώντας το ακόμη πιο αθόρυβο. Στον αυτοκινητόδρομο τα 130 χιλιόμετρα την ώρα (έκτη ταχύτητα, περίπου 2.250 σ.α.λ.) δεν ακούγονται πρακτικά, αλλά για τα τύμπανα είναι ακόμα άνετα ακόμη και στα 150, 160 .. χλμ. / ώρα

Ενώ περιμένετε ένα κόκκινο φως και με το ραδιόφωνο απενεργοποιημένο, το νέο CD ​​δεν κρύβει τη ντίζελ προέλευσή του, αλλά εδώ η Mazda έχει κάνει ένα βήμα μπροστά καθώς η συσκευή είναι πιο αθόρυβη και λιγότερη δόνηση. Κατανάλωση? Οι μηχανικοί που έχουν αυξήσει την ισχύ του κινητήρα λένε ότι αυτή η μονάδα διψά λιγότερο από τον προκάτοχό της.

Δεν κάναμε άμεση σύγκριση στη δοκιμή, οπότε δεν θα κρίνουμε, αλλά τα δεδομένα των 7, 7 και 11 λίτρων ανά 5 χιλιόμετρα είναι αρκετά σαφή για τον οδηγό να ξέρει τι μπορεί να κάνει με ένα Mazda που ζυγίζει περισσότερο από ένα και μισό τόνο χωρίς οδηγό, επιβάτες και αποσκευές., μετρά γενικά.

Ο υπολογιστής ταξιδιού, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι τόσο αμήχανος ρυθμισμένος που πρέπει να αναθέσετε κάποιον σε άλλη δουλειά, δείχνει επίσης μια μέση κατανάλωση άνω των 15 λίτρων όταν οδηγείτε γρήγορα και λιγότερο από έξι όταν "οδηγείτε" στην ύπαιθρο.

Με την πρώτη ματιά, η τιμή του Sport Combi CD163 TE Plus θα σας κόψει την ανάσα, αλλά το πάθος για τον ανταγωνισμό είναι σίγουρα καθησυχαστικό, ειδικά επειδή η Mazda είναι επίσης πλούσια εξοπλισμένη σε αυτή τη διαμόρφωση με καλό μηχανοκίνητο. Ιδιαίτερα θα ήθελα να αναφέρω το ηχοσύστημα.

Το μόνο που θα προσθέσουμε είναι οι αισθητήρες στάθμευσης καθώς το πίσω μέρος είναι μακρύ και αδιαφανές στο κάτω μέρος. Διαφορετικά, μπορεί να υπερηφανεύεται για μια πολύ αξιόπιστη και προβλέψιμη θέση, ένα άνετο πλαίσιο (εάν οι χρήστες του δρόμου έχουν επισκευάσει τρύπες με τον ίδιο τρόπο με αυτό το έξι) και συντονισμένους μηχανικούς, όπως από ένα εγχειρίδιο. Με το νέο τουρμποντίζελ, η Mazda θα προσθέσει σίγουρα μια νέα πέτρα στην επιτυχημένη εικόνα των έξι.

Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.090 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.577 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.183 cm; – μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 360 Nm στις 1.600-3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.510 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.135 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.765 mm - πλάτος 1.795 mm - ύψος 1.490 mm - δοχείο καυσίμου 64 λτ.
Κουτί:	520-1.351 l

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Κατάσταση οδόμετρου: 7.031 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,0s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,4m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Ενώ η προηγούμενη γενιά CD ήταν καλή, η νέα είναι τόσο καλύτερη που τα έξι έχουν μόνο μία απάντηση στο ερώτημα ποιος κινητήρας να επιλέξουν: ντίζελ. Δεν βλέπουμε κανένα λόγο να επιλέξουμε την πιο ισχυρή έκδοση (CD185), καθώς είναι ήδη αρκετά ισχυρή αλλά αρκετά κομψή για να φτιάξει ένα βαν.
  
  
  Το Mazda6 (με τη βοήθεια άλλων μηχανικών) είναι ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

ανοιχτός χώρος

θέση οδήγησης

κινητήρα

σασί

Μετάδοση

πορτμπαγκάζ (μέγεθος, επεξεργασία, το κάτω μέρος είναι ομοιόμορφο με διπλωμένα τα καθίσματα ()

χαμηλό κάτω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή

χωρίς αισθητήρες στάθμευσης