Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Η Mazda έχει γίνει καλλονή με την προηγούμενη γενιά των έξι, και οι Ευρωπαίοι την αγαπούν επίσης. Το ίδιο συμβαίνει και με το νέο Six: όσον αφορά τη σχεδίαση, έχει εξελιχθεί σε πιο ευκρινή εικόνα διατηρώντας παράλληλα μια ευχάριστη ρέουσα γραμμή. Και παρέμεινε αγνώριστη.

Είναι έξι στην έκδοση station wagon και το πίσω μέρος μοιάζει με σεντάν (station wagon). Ακόμη και από απόσταση, δεν υπάρχει η εντύπωση ότι η δομή είναι βίαια στερεωμένη στο αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου της μεσαίας κατηγορίας. Αυτό τοποθετεί το Sportcombi, όπως το αποκαλεί η Mazda, όσον αφορά την εμφάνιση και την πλευρά του χρήστη, μπροστά από ένα σεντάν και ακόμη περισσότερο ένα (κλασικό) σεντάν. Δεδομένου ότι τα φορτηγά, ειδικά σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους, είναι ακόμα στη μόδα, αυτή η έκδοση αμαξώματος είναι πιθανό να είναι η πιο δημοφιλής. Τουλάχιστον στη Σλοβενία.

Χωρίς περίπλοκους μηχανισμούς - η πέμπτη πόρτα ανοίγει με ένα απλό κουμπί πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Ανοίγουν μέχρι περίπου 180 ίντσες ύψος, κάτι που δεν θα αρέσει στους ψηλότερους ή απλώς θα το συνηθίσουν. Ο χώρος φαίνεται μεγάλος, και υπάρχουν μόνο ελαφρά εξογκώματα και στις δύο πλευρές που «χαλάζουν» το σωστό σχήμα του δωματίου.

Στο δοκιμαστικό Mazda6 υπήρχε ένας επιπλέον πλαστικός δίσκος στο πορτμπαγκάζ για βρώμικα αντικείμενα, που όπως και αλλού δείχνει τα καλά και τα κακά του. Είναι αναμφίβολα καλό που δεν λερώνετε όμορφες (μαύρες) ταπετσαρίες με αντικείμενα που βάζετε μέσα, αλλά υπάρχουν δύο κακά πράγματα: το διπλό πάτο είναι δύσκολο να προσπελαστεί και τα κινούμενα αντικείμενα γίνονται πιο δυνατά. από την αρχική βάση.

Όταν ανοίγουν πέντε πόρτες, σηκώνεται ένα μαλακό ράφι, το οποίο κατά τα άλλα κρύβει το περιεχόμενο του πορτμπαγκάζ, και επιπλέον, στην ίδια θήκη του μηχανισμού περιέλιξης υπάρχει επίσης ένα δίχτυ για το κατακόρυφο χώρισμα του χώρου μεταξύ του πορτμπαγκάζ και του συνοδηγού. διαμέρισμα.

Φυσικά, το πορτμπαγκάζ μπορεί επίσης να (τριπλασιαστεί) μεγέθυνση: τα πτυσσόμενα υποβραχιόνια της πλάτης βρίσκονται επίσης πολύ πίσω, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να πηδήξετε πάνω από την πίσω πλαϊνή πόρτα και να επιστρέψετε στην πέμπτη πόρτα, και όταν η πλάτη είναι χαμηλωμένη, το κάθισμα επίσης πέφτει λίγο. Δημιουργείται μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια, χωρίς σκαλοπάτι και χωρίς κεκλιμένο τμήμα.

Με την προσθήκη κουτιών στα πλάγια της σχάρας και πρόσθετων κρίκων πρόσδεσης, γίνεται σαφές ότι η σχάρα είναι άνετη, ευρύχωρη και εύκολη στη χρήση. Κάτι που (δυστυχώς μέχρι στιγμής) δεν είναι αυτονόητο.

Ο χώρος στον πίσω πάγκο είναι λίγο λιγότερο φιλικός. Εκεί, οι επιβάτες βρίσκουν μόνο μια τσέπη στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, ένα (μικρό) τασάκι και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο (με δύο θέσεις για κονσέρβες) και επιπλέον (πιο χρήσιμα) κουτιά, μια πρίζα (είναι αλήθεια ότι το ένα βρίσκεται στο μαξιλαράκια αγκώνων μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, αλλά ... ) και (ρυθμιζόμενοι) αεραγωγοί, αφού το Six είναι ήδη αρκετά μεγάλο για να μεταφέρει περισσότερους από δύο επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα σε μεγάλες αποστάσεις (αρκετά άνετο).

Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι είναι πολύ καλύτερα: υπάρχουν περισσότερα συρτάρια, το κλιματιστικό λειτουργεί πολύ καλά και ευνοϊκά (αν και η θερμοκρασία πρέπει να ρυθμιστεί αρκετά χαμηλά για γενική άνεση) και η ατμόσφαιρα είναι γενικά ευχάριστη.

Ο περισσότερος φωτισμός είναι διακριτικά κόκκινος (οι μετρητές στους μετρητές είναι λευκοί), τα περισσότερα χειριστήρια (ειδικά για το κλιματιστικό) είναι μεγάλα και απλά, μόνο που το ηχοσύστημα χρειάζεται λίγη περισσότερη προσοχή στα κουμπιά πρώτα. ... Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα πράγμα που μπορούμε να κατηγορήσουμε στο κάθισμα του οδηγού: τη χρήση του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Ήδη στην προηγούμενη γενιά, δεν έδειχναν τον εαυτό τους, αλλά εδώ περιέπλεξαν το θέμα, το οποίο όχι μόνο είναι άβολο, αλλά αποσπά και τον οδηγό από αυτό που συμβαίνει στο δρόμο. Πρέπει να χρησιμοποιηθούν περισσότερα από ένα κουμπιά για κύλιση στα δεδομένα και τα δεδομένα εμφανίζονται πολύ μακριά (στα δεξιά) από τη γωνία θέασης του οδηγού.

Ο turbodiesel των 6 λίτρων που οδήγησε το Mazda200 της δοκιμής μπορεί να απέχει μέρες, καθώς σύντομα θα αντικατασταθεί από ένα νέο XNUMX κυβικών, αλλά έχει ήδη καλή απόδοση. Δεν τρελαίνεσαι, αλλά μπορείς πάντα να το οδηγήσεις πολύ γρήγορα - ακόμα και σε ανηφόρα.

Το κόκκινο κουτί στις 4.500 δεν είναι μόνο εφικτό, αλλά ξεπερνιέται εύκολα ο κινητήρας, και λόγω της καλής ροπής μπορεί να υποστηριχθεί ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιδόσεων αυτού του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη ακόμα κι αν ο οδηγός το σπρώξει στις 3.700 σ.α.λ. - σε καλή εξυπηρέτηση διάρκεια ζωής και κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, στην έκτη ταχύτητα, απαιτούνται μόνο πέντε έως οκτώ λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα από 160 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα και στην τέταρτη ταχύτητα - από 5 έως 6 λίτρα.

Το μηχάνημα μπορεί πράγματι να είναι λίγο πιο δυνατό από τα σύγχρονα προϊόντα αυτού του τύπου, αλλά είναι αθόρυβο και ανταποκρίνεται σε όλα τα στάδια λειτουργίας. Δεδομένου ότι η αυτονομία ξεπερνά πάντα τα 700 χιλιόμετρα, το Mazda6 μπορεί να είναι καλός ταξιδιώτης μαζί του.

Στα 130 χλμ/ώρα, εξακολουθεί να επιταχύνει καλά στην έκτη ταχύτητα (2.150 σ.α.λ.) μετά την επιτάχυνση και η μόνη αξιοσημείωτη αδυναμία του είναι η ελαφρώς πιο έντονη καθυστέρηση από τη στιγμή που ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τη στιγμή που το αυτοκίνητο αντιδρά. Ξεκάθαρο: περιμένουμε ο νέος κινητήρας να είναι (ακόμα) καλύτερος από κάθε άποψη.

Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το σωστό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει έξι ταχύτητες, αλλά στα σαλιγκάρια χρειάζεται ακόμα αλλαγή στην πρώτη ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι το κιβώτιο είναι πολύ μακρύ, ο κινητήρας είναι αδύναμος πάνω από το ρελαντί ή και τα δύο. Κατά τα άλλα τα υπόλοιπα μηχανικά είναι πολύ καλά. Η γρήγορη απόκριση του πεντάλ του φρένου (που δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη) θέλει λίγη εξοικείωση και το πλαίσιο είναι υπέροχο, είναι άνετο, αλλά δεν προστατεύει ούτε το σπορ.

Το Mazda6 Sportcombi, φυσικά, μπορεί να είναι μηχανοκίνητο και εξοπλισμένο με διαφορετικούς τρόπους, αλλά αυτό δεν αλλάζει τη συνολική εντύπωση. Αναμφίβολα, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο για το οποίο η Mazda δεν πρέπει να ντρέπεται - το αντίθετο! Γιατί είναι πραγματικά τυχερός.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.477 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	198 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.998 cm; – μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 330 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 198 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.545 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.110 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.765 mm - πλάτος 1.795 mm - ύψος 1.490 mm - δοχείο καυσίμου 64 λτ.
Κουτί:	505-1.351 l

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Κατάσταση οδόμετρου: 21.932 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,0s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	198 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Προσεγμένο και καλό, πρακτικό και τεχνικό. Όταν ένα νέο turbodiesel εμφανιστεί στην αγορά, η επιλογή (τρεις διαφορετικές χωρητικότητες) θα γίνει ακόμα πιο εύκολη. Λοιπόν, ή πιο δύσκολο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, συνέπεια

κινητήρας: ευελιξία, χαρά περιστροφής, κατανάλωση

Μετάδοση

σασί

χώρο εργασίας του οδηγού

κορμός: σχήμα, μέγεθος, χρηστικότητα, εξοπλισμός, ευελιξία

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή

ύψος ανοίγματος πέντε θυρών

λείπει κάποιος εξοπλισμός (PDC ...)

ελαφρώς αργή απόκριση κινητήρα

λείπουν μικρά πράγματα στον πίσω πάγκο