Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus

Ένα καλό κάθισμα - ένα κακό κάθισμα, ένα ευρύχωρο εσωτερικό - ένα στενό πορτμπαγκάζ, ένα σπορ πλαίσιο - άνετη απόσβεση των προσκρούσεων, μια αποφασιστική απάντηση - όχι μια επικοινωνιακή επιστροφή πληροφοριών ... και, τέλος, κατανάλωση καυσίμου που δεν φτάνει ποτέ τα νούμερα που υποσχέθηκαν από τα εργοστάσια. .

Αυτή τη φορά αντιμετωπίσαμε το θέμα διαφορετικά. Πήραμε το Mazda6 SPC στη δοκιμή για να το κάνουμε σε ένα μακρύ ταξίδι και ανακαλύψαμε πόσο οικονομικό μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο με 120 kW και 360 Nm ντίζελ κάτω από το καπό.

Όσο για το κάθισμα, δεν υπάρχει αμφιβολία: αφού πήγαμε μόνο δύο ταξίδια, είναι πολλά, και η αλήθεια είναι ότι άλλα δύο θα κάτσουν εύκολα δίπλα μας, και η διαδρομή θα είναι ακόμα άνετη - ακόμα κι αν πήγαμε στη Γαλλία. για μια εβδομάδα σκι, όχι μόνο για τρεις ημέρες, για ένα συνέδριο στην καρδιά της Προβηγκίας.

Το πρωί του Σαββάτου, λίγο πριν την αναχώρηση, η συσκευή πλοήγησης έγραψε στην οθόνη ότι το ταξίδι εκεί ήταν 827 χιλιόμετρα, που σημαίνει οκτώ ώρες οδήγησης, αν δεν υπήρχαν απροσδόκητα μποτιλιαρίσματα στους ιταλικούς αυτοκινητόδρομους και στους δρόμους πάνω από το Cat. d'Azur.

«Χμ, αυτό θα είναι ένα τεστ όχι μόνο για λιτότητα, αλλά και για αντοχή», σκέφτηκα. Έθεσα ως στόχο να φτάσω εκεί ασταμάτητα και με ένα ντεπόζιτο καυσίμων. «Θα λειτουργήσει; «Τότε έγινε το επίκεντρό μας. Άλλωστε και εγώ και οι συνάδελφοί μου από τη σύνταξη διανύσαμε μεγάλες αποστάσεις και πολλές φορές άθικτοι. Ανησυχούσα περισσότερο για τη Mazda.

Όχι επειδή δεν μπορούσα να το κάνω, αλλά επειδή φοβόμουν ότι ήταν πολύ άπληστη. Λίγο κάτω από τα 1.500 κιλά βασικού βάρους δεν είναι λίγα, η κολόνα Α των 163 ίππων χρειάζεται τη δική της, ενώ η δεξαμενή καυσίμου χωρά μόνο 64 λίτρα καυσίμου.

Με τα χιλιόμετρα που μετρήσαμε σε δοκιμές (9 l / 6 km) για ένα τέτοιο Mazda τον Μάρτιο του περασμένου έτους, ήταν σαφές ότι δεν θα στεγνώσει σύμφωνα με τα σχέδιά μου. Ακόμα κι αν στέγνωνα το κοντέινερ μέχρι την τελευταία σταγόνα, θα οδηγούσα το Mazda για 100 χιλιόμετρα το πολύ.

Για άλλη μια φορά, με ενθάρρυνε οι πληροφορίες που βρήκα κατά λάθος στο φυλλάδιο οδηγιών: η συνδυασμένη κατανάλωση αυτού του Mazda, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, ήταν μόνο 5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 5 χιλιόμετρα.

«Ουάου, αυτό είναι διαφορετικό», είπα μέσα μου. Αν αυτό ισχύει, τότε με ένα ρεζερβουάρ 64 λίτρων μπορώ να οδηγήσω εύκολα 1.163 χιλιόμετρα. Αυτό είναι μέχρι την Προβηγκία και άλλα 342 χιλιόμετρα πίσω. Η μόνη αμφιβολία που μου πέρασε από το μυαλό ήταν ότι κανένας από τους δοκιμαστικούς οδηγούς μας δεν είχε καταφέρει ακόμη να πλησιάσει την κατανάλωση δοκιμής στην εργοστασιακή, πόσο μάλλον να την φτάσει!

«Τίποτα, τουλάχιστον το μονοπάτι θα είναι λιγότερο βαρετό», σκέφτηκα και έτρεξα στους Fernets. Μη θέλοντας να το ρισκάρω (αν δεν ήταν απαραίτητο), γέμισα εκεί (μέχρι την κορυφή και λίγο πιο πέρα), πέρασα τα σύνορα, έστριψα στον αυτοκινητόδρομο και κατευθύνθηκα με 135 χλμ./ώρα με μέτριο ρυθμό με την υποστήριξη cruise control. δυτικά.

Μετά από 400 καλά χιλιόμετρα, η κατάσταση στο δρόμο ήταν κάπως έτσι: μέση ταχύτητα - κανονική, κατάσταση και των δύο γλουτών - κανονική, ευεξία - κανονική, κατανάλωση καυσίμου - εκπληκτικά φυσιολογική.

Εκείνη την εποχή, ήταν ήδη σαφές για μένα ότι τα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου της δοκιμής του Μαρτίου δεν αντιστοιχούσαν στην πραγματικότητα. Το Six's Tale πίνει πολύ λιγότερο σε ανοιχτά μονοπάτια. Και αυτό είναι καλό! Ταυτόχρονα, με ενοχλούσε όλο και περισσότερο ο υπολογιστής ταξιδιού, ο οποίος προσφέρει ικανοποιητικό όγκο δεδομένων, αλλά μπορείς να επιλέξεις μόνο δύο από τα υπομενού για εμφάνιση στην οθόνη.

Για να μην κακομαθαίνω πολύ, προτίμησα να κάνω πιο ευχάριστα πράγματα. κάθισμα χωρίς κούραση, άνετο εσωτερικό, ευχάριστο, σχεδόν μη ακούγεται βουητό κινητήρα στη μεσαία περιοχή εργασίας και υπέροχος ήχος από το ηχοσύστημα Bose σε αυτόν τον εξοπλισμό. Και το καλό ταξίδι των οκτώ ωρών πέρασε εν ριπή οφθαλμού.

Δύο μέρες μετά, μας περίμενε ο ίδιος δρόμος της επιστροφής. Λίγο πριν φύγω, γέμισα το ρεζερβουάρ με καύσιμα (αυτή τη φορά μόνο μέχρι την κορυφή και τίποτα άλλο), οδήγησα ανατολικά και μετά από λιγότερο από εννέα ώρες οδήγησης σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο στο Trzashka cesta στη Λιουμπλιάνα.

Το ημερήσιο χιλιομετρητή εκείνη την ώρα έδειχνε 865 χιλιόμετρα και έβαλα 56 λίτρα καινούργιο στο ρεζερβουάρ.

Και τι να γράψω στο τέλος; Είναι προφανές ότι δεν έχουμε τα ελαφρύτερα πόδια στο κατάστημα Auto και ότι το κόστος που επιτυγχάνουμε στις συνήθεις δοκιμές 14 ημερών δεν είναι πάντα σημαντικό.

Αλλά αν είστε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου έξι, τότε από εδώ και πέρα ​​μπορείτε να καυχηθείτε με ασφάλεια ότι δεν πίνετε περισσότερα από 6 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα. Και επίσης το γεγονός ότι αυτά τα δεδομένα δεν αυξήθηκαν στο zelnik σας, αλλά μετρήθηκαν στο κατάστημα Auto.

Matevž Koroshec, φωτογραφία :? Matevzh Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.090 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.577 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	16,8 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	137 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.183 cm; – μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 360 Nm στις 1.600-3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.510 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.135 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.765 mm - πλάτος 1.795 mm - ύψος 1.490 mm - δοχείο καυσίμου 64 λτ.
Κουτί:	520-1.351 l

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Κατάσταση οδόμετρου: 11.121 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,1s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,4 / 12,7s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,2 / 12,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Η βασική τιμή ενός τόσο εξοπλισμένου Mazda δεν είναι φθηνή. Με το πακέτο εξοπλισμού TE Plus, πλησιάζει σχεδόν πλήρως τα 30 XNUMX. Αλλά αν ταξιδεύετε πολύ, ζείτε μια δραστήρια ζωή και χρειάζεστε ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, τότε αξίζει να το σκεφτείτε. Επίσης γιατί προσφέρει καλή σχέση ποιότητας/τιμής, γιατί είναι γνωστό για την αξιοπιστία του και καυχιέται για την καλύτερη εικόνα από χρόνο σε χρόνο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευρύχωρο σαλόνι

μη κουραστική καθιστή θέση

κραδασμούς και θόρυβος κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

Ηχοσύστημα Bose

ενσωματωμένος υπολογιστής

χωρίς αισθητήρες στάθμευσης