Maserati Levante 2017 κριτική

Ο Tim Robson δοκιμάζει στο δρόμο και στην πίστα το νέο SUV Maserati Levante, αξιολογώντας τις επιδόσεις, την κατανάλωση καυσίμου και την ετυμηγορία του κατά την κυκλοφορία του στην Αυστραλία βόρεια του Σίδνεϊ.

Έχει περάσει πολύς καιρός, αλλά η ιταλική εταιρεία κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων Maserati κυκλοφόρησε επιτέλους το πρώτο της στέισον βάγκον, το Levante SUV.

Το φαινόμενο των premium SUV δεν είναι κάτι καινούργιο. Άλλωστε, η Range Rover πρωτοστάτησε στο είδος τη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, είναι λίγο περίεργο όταν πρόκειται για έναν αυτοαποκαλούμενο προμηθευτή σπορ και τουριστικών αυτοκινήτων, όπως ανακάλυψε η Porsche όταν κυκλοφόρησε τη σωτήρια Cayenne της εταιρείας στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Και η Maserati θα μπορούσε να ήταν δίπλα στην Porsche κάνοντας το ντεμπούτο της ιδέας Kubang το 2003 και την εξέλιξή της ξανά το 2011. Αντίθετα, η εταιρεία έσκισε τα σχέδια από το 2011 να κατασκευάσει το premium SUV της με βάση την πλατφόρμα Jeep και ξεκίνησε από την αρχή. .

Τιμή και χαρακτηριστικά

Το Levante ξεκινά από ένα ενδιαφέρον 139,900 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού. Δεν είναι το φθηνότερο Maser που προσφέρεται - αυτή η τιμή πηγαίνει στο βασικό μοντέλο ντίζελ Ghibli των 138,990 $ - αλλά σίγουρα τοποθετείται ως το σημείο εισόδου σε μια μάρκα της οποίας το πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι σχεδόν 346,000 $.

Προσφέρεται σε τρεις βαθμούς? τα βασικά Levante, Sport και Luxury, με το τελευταίο ζευγάρι να κοστίζει 159,000 $.

Προσφέρεται μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από έναν κινητήρα turbodiesel V3.0 6 λίτρων 202 kW, 600 Nm, που συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Η λίστα των επιλογών είναι τόσο μεγάλη όσο και τα δύο σας χέρια.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινες επενδύσεις, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, οθόνη πολυμέσων 8.4 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση και οκτώ ηχεία, ραντάρ cruise control, έλεγχο κατάβασης σε λόφο, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και προβολείς, είσοδο χωρίς κλειδί και πίσω πόρτα με ηλεκτρικό οδηγώ.

Το Sport προσθέτει μια μοναδική μάσκα καθώς και πλάκες ολίσθησης εμπρός και πίσω, πίσω αεροτομή στο χρώμα του αμαξώματος, ατσάλινα μαρσπιέ θυρών, ηλεκτρικά σπορ καθίσματα 12 κατευθύνσεων, υδραυλικό τιμόνι, χρωματιστό κάτω μέρος του αμαξώματος, ζάντες 21 ιντσών, ζάντες XNUMX ιντσών, κόκκινες ολισθήσεις. δαγκάνες φρένων, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, χαλύβδινα πεντάλ και ηχοσύστημα Harman Kardon.

Ταυτόχρονα, το Luxury διαθέτει χρωμιωμένη μπροστινή μάσκα, ατσάλινες πόρτες και πάνελ μαρσπιέ, premium δερμάτινη επένδυση, κάτω πάνελ στο χρώμα του αμαξώματος, ζάντες 20 ιντσών, στερεοφωνικό σύστημα Harman Kardon, ξύλινη επένδυση, ηλεκτρικά καθίσματα 12 κατευθύνσεων και πανοραμική ηλιοροφή. .

Και ο κατάλογος των επιλογών είναι τόσο μακρύς όσο και τα δύο σας χέρια.

Σχέδιο

Το Levante βασίζεται στο τετράθυρο σεντάν της Ghibli και από ορισμένες οπτικές γωνίες η σύνδεση μεταξύ των δύο είναι προφανής.

Το Levante έχει μια ψηλόμεση σιλουέτα καμπίνας καθώς και μεγάλους θόλους τροχών που περιβάλλονται από ψεύτικο πλαστικό εκτός δρόμου. Τα χαρακτηριστικά εξαερισμού των φτερών εξακολουθούν να είναι παρόντα και σωστά, μαζί με μια προεξέχουσα κάθετη σχάρα.

Στο εσωτερικό, το Levante προσπαθεί να αναβιώσει το πνεύμα της κλασικής πολυτέλειας της Maserati.

Το πίσω άκρο, ωστόσο, είναι λιγότερο διακριτό, παρά τα αρκετά χαρακτηριστικά πίσω φώτα LED και τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης. Σε ορισμένες γωνίες, η πίσω όψη τριών τετάρτων μπορεί να αισθάνεται λίγο υπερβολικά γεμάτη, εν μέρει χάρη στους υπερβολικά διογκωμένους θόλους των τροχών.

Το Levante μπορεί να τοποθετηθεί με ζάντες 19, 20 ή 21 ιντσών, οι οποίες κάνουν επίσης μεγάλη διαφορά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, ειδικά όταν συνδυάζονται με την ικανότητα του αυτοκινήτου να ανεβοκατεβάζει με ανάρτηση αερόσακου.

Στο εσωτερικό, το Levante προσπαθεί να αιχμαλωτίσει το πνεύμα της κλασικής πολυτέλειας Maserati, με δερμάτινες ρίγες, συντηρητικά καθίσματα και πολύ μαύρο σε μαύρο με σατέν ασημί επένδυση.

πρακτικότητα

Αν και είναι δίκαιο να περιμένουμε ότι κάτι σαν το Quattroporte της Maerati θα είναι περιορισμένο όσον αφορά την πρακτικότητα, μπορεί εύλογα να περιμένει κανείς ότι ένα SUV της ίδιας μάρκας δεν θα έχει την ίδια μοίρα.

Το Levante έχει μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα και πλάτος σχεδόν δύο μέτρα, αλλά ο εσωτερικός του χώρος φαίνεται σαφώς μικρότερος από το άθροισμα αυτών των μορφών. Τα μπροστινά καθίσματα κάθονται ελαφρώς μέσα στις πόρτες, ενώ τα πίσω φαίνονται κλειστά χάρη στην υψηλή μέση του αυτοκινήτου και το μικρό θερμοκήπιο.

Η ψηλή κεντρική κονσόλα δίνει την εντύπωση ενός χαμηλωμένου Levante, αλλά το απότομο μπροστινό άκρο κάνει να κοιτάς μπροστά όταν παρκάρεις λίγο λοταρία. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα για μακρινά ταξίδια, αλλά στερούνται πλευρικής στήριξης.

Τα πίσω καθίσματα είναι ελάχιστα φαρδιά για ψηλούς επιβάτες και μια ηλιοροφή σε όλο το μήκος κλέβει πολύτιμο χώρο για το κεφάλι. Οι πόρτες είναι επίσης αρκετά μικρές για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Ως μέλος της αυτοκρατορίας της Fiat Chrysler, η Maserati έχει κάνει μια επιδρομή σε ανταλλακτικά από άλλες μάρκες της εταιρείας για να μειώσει όχι μόνο τον χρόνο ανάπτυξης, αλλά και να διατηρήσει το κόστος - και την τελική τιμή - σε λογικά επίπεδα.

Έτσι, η οθόνη αφής πολυμέσων 8.4 ιντσών είναι γνωστή σε οποιονδήποτε έχει οδηγήσει Jeep ή Chrysler, ενώ κάποιοι διακόπτες προέρχονται επίσης από το Jeep.

Ως καταδρομικό, το Levante είναι μια μεγάλη εταιρεία.

Αυτά τα εξαρτήματα λειτουργούν καλά και ως επί το πλείστον οι ιδιοκτήτες της Levante δεν θα παρατηρήσουν τη χρήση των bits FCA. Το να μην χρειάζεται να εφεύρετε ξανά τον τροχό βοηθά επίσης στη μείωση του κόστους.

Ο χώρος αποσκευών των 580 λίτρων είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτοκίνητα όπως η BMW X6, αλλά πολύ πίσω από τον διαθέσιμο χώρο στην Cayenne, για παράδειγμα. Παρά το ψηλό πάτωμα του πορτμπαγκάζ, δεν υπάρχει εφεδρικό ελαστικό από κάτω, ούτε χώρος για εξοικονόμηση χώρου.

Δύο ποτηροθήκες βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και υπάρχουν επίσης δύο ποτηροθήκες στο κεντρικό διαμέρισμα ψυγείου. Μικρές θήκες για μπουκάλια υπάρχουν και στις τέσσερις πόρτες, καθώς και δύο ακόμη ποτηροθήκες για επιβάτες στα πίσω καθίσματα.

Υπάρχουν δύο βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX στην πλάτη, καθώς και αεραγωγοί και πρίζα 12V.

Υπάρχουν ορισμένες εργονομικές ενοχλήσεις, συμπεριλαμβανομένου του κύριου υαλοκαθαριστήρα και του μοχλού ένδειξης που είναι τοποθετημένος μακριά για ευκολία στη χρήση, ενώ ο παράξενα σχεδιασμένος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε στυλ σκανδάλης είναι τρομερός στη χρήση, με ασυνεπή, πλαστική λειτουργία και σημεία αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκονται πολύ κοντά σε ο ένας τον άλλον. και όχι καλά καθορισμένο.

Κινητήρας και μετάδοση

Ο ντίζελ 3.0 λίτρων της VM Motori μπορεί να βρεθεί σε όλη την αυτοκρατορία της FCA, συμπεριλαμβανομένου του καπό του σεντάν Ghibli και του Jeep Grand Cherokee.

Η μονάδα άμεσου ψεκασμού αποδίδει 202 kW στις 4000 rpm και 600 Nm μεταξύ 2000-2400 rpm. Επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα και αγγίζει την τελική ταχύτητα των 6.9 km/h.

Έλαβε επεξεργασία της Maserati μέσω ενός εξατομικευμένου συστήματος εξάτμισης που διαθέτει δύο ενεργοποιητές στους πίσω σιγαστήρες που ανοίγουν στη λειτουργία σπορ.

Κατανάλωση καυσίμου

Η Maserati βαθμολογεί τη Levante με 7.2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο και οι εκπομπές άνθρακα της είναι 189 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Μετά από 220 χιλιόμετρα στο Levante Luxury, συμπεριλαμβανομένων μερικών γύρων της πίστας, είδαμε τον αριθμό των 11.2 λίτρων/100 χλμ. γραμμένο στο ταμπλό.

Οδήγηση

Ως καταδρομικό, το Levante είναι μια μεγάλη εταιρεία. Το σύστημα ανάρτησης με ελατήριο αέρα προσφέρει στο αυτοκίνητο μια άνετη, καλά αποσβεσμένη οδήγηση που είναι αθόρυβη και διαχειρίσιμη, ακόμη και με τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά ζάντας του μοντέλου Luxury.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι συγκρατημένος και εκλεπτυσμένος επίσης, συνδυάζεται καλά με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Μικρές εργασίες εκτός δρόμου έχουν αποδείξει την ικανότητα της αερανάρτησης να ανέρχεται στα εντυπωσιακά 247 χλστ.

Το «σωστό» υδραυλικό τιμόνι είναι επίσης βασικός παράγοντας για την ευκολία χρήσης του Levante σε μεγάλες αποστάσεις.

Η σύντομη έξοδος έδειξε επίσης ένα καλό επίπεδο ισορροπίας, με το σύστημα τετρακίνησης 90 τοις εκατό πίσω αλλαγής ταχυτήτων να μετατοπίζει τον συμπλέκτη προς τα εμπρός - έως και 50 τοις εκατό - αμέσως όπως απαιτείται, διατηρώντας ωστόσο μια αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων πίσω που μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί. με γκάζι.

Κάποιες ελαφριές εργασίες εκτός δρόμου απέδειξαν την ικανότητα της αερανάρτησης να ανεβαίνει στα εντυπωσιακά 247 mm - 40 mm υψηλότερα από το στοκ - μαζί με τη λειτουργία ελέγχου κατάβασης σε λόφο. Ωστόσο, ο περιοριστικός παράγοντας για τις περιπέτειες εκτός δρόμου θα είναι η κατηγορία ελαστικών που τοποθετούνται στο όχημα. Το απόθεμα Pirellis δεν θα σας πάει πολύ μακριά στους θάμνους.

Όσο για το soundtrack του ντίζελ; Αυτό είναι αποδεκτό και μάλιστα όχι κακό για ένα ντίζελ. Η Maserati, ωστόσο, φημίζεται για μερικές από τις καλύτερες κριτικές κινητήρων στον κόσμο, και αυτό, δυστυχώς, δεν είναι αλήθεια.

Ασφάλεια

Το Levante διατίθεται στάνταρ με μια σειρά συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης και τυφλού σημείου και ραντάρ cruise control.

Η Maserati λέει ότι το Levante διαθέτει επίσης sport mode torque vectoring και έλεγχο ταλάντωσης τρέιλερ (μπορεί επίσης να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ 2700 κιλών με φρένα).

Ενώ το Forward Traffic Alert πιέζει το πεντάλ του φρένου και βοηθά τον οδηγό να εφαρμόσει τη μέγιστη δύναμη πέδησης, δεν διαθέτει λειτουργία αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Υπάρχουν επίσης έξι αερόσακοι. Η βαθμολογία ασφαλείας ANCAP δεν έχει ακόμη εκχωρηθεί στο όχημα.

ιδιοκτησία

Η Maserati προσφέρει τριετή εγγύηση 100,000 km, με δυνατότητα επέκτασης σε πέντε χρόνια με επιπλέον κόστος.

Ένα πρόγραμμα προπληρωμένης συντήρησης που περιλαμβάνει αναλώσιμα όπως φίλτρα, εξαρτήματα φρένων και μάκτρα υαλοκαθαριστήρων προσφέρεται για άλλα μοντέλα της Maserati, αλλά λεπτομέρειες για το Levante δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί.

Ένας από τους οδηγούς κυκλοφορίας, ο οποίος έχει συνεργαστεί με την ιταλική μάρκα για σχεδόν δύο δεκαετίες, παρατήρησε επιπόλαια πόσο ασυνήθιστο είναι να βλέπεις το λογότυπο της τρίαινας σε ένα μεγάλο SUV - και συμφωνούμε μαζί του.

Είναι δύσκολο για έναν κατασκευαστή σπορ και τουριστικών αυτοκινήτων premium να βρει την ισορροπία για να παράγει ένα αυτοκίνητο που δεν αμαυρώνει αυτή τη φήμη.

Η Maserati θα πουλήσει και τα 400 οχήματα που προορίζονται για την Αυστραλία χάρη στη σχετικά χαμηλή τιμή εκκίνησης και τη δύναμη της μάρκας, και αυτοί οι 400 άνθρωποι θα απολαύσουν ένα όμορφο, οικονομικό, άνετο SUV που είναι ευχάριστο να οδηγείς.

Προκαλεί συναισθήματα και διεγείρει το πνεύμα, όπως αρμόζει σε μια καλή ιταλική φίρμα; Οχι, καθόλου. Το Levante δεν διαθέτει το ταλέντο ή τη θεατρικότητα για να αντιγράψει πραγματικά την πιο παραδοσιακή Maserati.

Θα προτιμούσατε το Levante Cayenne ή το SQ7; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.