McLaren 540C 2017 κριτική

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η McLaren 540C είναι ένα βασικό μοντέλο. Αλλά δεν θα βρείτε τίποτα που να θυμίζει μακρυά ελαστικά πατάκια, ατσάλινους τροχούς ή υφασμάτινα καθίσματα εδώ. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο «βάσης» όπως λίγα άλλα.

Παρουσιάστηκε το 2015, είναι στην πραγματικότητα ο ακρογωνιαίος λίθος της πυραμίδας τριών επιπέδων υπεραυτοκίνητων της McLaren, καθώς είναι το πιο προσιτό μέλος της σειράς Sport, με την πραγματικά εξωτική σειρά Super (650S, 675LT και τώρα την 720S) και την μάλλον τρελή σειρά Ultimate (όπου το P1 Hypercar δεν έζησε πολύ) υψωμένο πάνω του.

Πώς κατάφερε λοιπόν αυτός ο Βρετανός πρωτοεμφανιζόμενος να δημιουργήσει μια παγκόσμια μάρκα supercar τόσο γρήγορα;

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, η McLaren δεν σήμαινε τίποτα για κανέναν εκτός του πλούσιου σε οκτάνια κόσμου του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αλλά το 2017, είναι ακριβώς εκεί πάνω με τα φιλόδοξα σπορ αυτοκίνητα όπως η Ferrari και η Porsche, που κατασκευάζουν αυτοκίνητα δρόμου για σχεδόν 70 χρόνια.

Πώς κατάφερε λοιπόν αυτός ο Βρετανός πρωτοεμφανιζόμενος να δημιουργήσει μια παγκόσμια μάρκα supercar τόσο γρήγορα;

Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση βρίσκονται μέσα στην εκπληκτική McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.8L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	25.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	2 θέσεις
Τιμή από	Δεν υπάρχουν πρόσφατες διαφημίσεις

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Το 2010 ξεκίνησε πραγματικά η πρόσφατη άνοδος (και άνοδος) της McLaren Automotive, όταν ο πολύ αξιοσέβαστος διευθυντής σχεδιασμού της Frank Stephenson άρχισε να ωθεί τα πράγματα σε μια συναρπαστική κατεύθυνση.

Λέει ότι οι McLaren είναι «χτισμένες για τον αέρα» και ότι η περίπλοκα σμιλεμένη, βασισμένη σε αεροδυναμική σήραγγα προσέγγιση στην ομορφιά των supercar είναι εμφανής στο σχήμα του 540C.

Απευθύνεται στα λεγόμενα καθημερινά supercars όπως το Audi R8 και η Porsche 911 Turbo, ενώ εξακολουθεί να ενσωματώνει όλα τα λεπτά αεροδυναμικά κόλπα που καθορίζουν τη δυναμική προσωπικότητα της μάρκας.

Ένα σοβαρό μπροστινό σπόιλερ και ένας συνδυασμός μεγάλων εισαγωγών αέρα στο κάτω μέρος της μύτης δημιουργούν μια λεπτή ισορροπία μεταξύ της πίεσης προς τα κάτω και των διόδων αέρα ψύξης.

Οι πόρτες με δίεδρο σχέδιο, που ανοίγουν μέχρι την πλήρη ανοιχτή θέση, είναι ένα τηλέφωνο με κάμερα που προσελκύει, πέφτει το σαγόνι, σταματά την κίνηση.

Οι φαρδιές πλαϊνές λωρίδες που υψώνονται πάνω από το κύριο σώμα θυμίζουν τις αναταράξεις ενός μονοθεσίου της Formula XNUMX που χαμηλώνει τις πλευρές μιας φορτηγίδας, ενώ οι γιγάντιοι αγωγοί εισαγωγής κατευθύνουν τον αέρα στα καλοριφέρ με τον πιο καθαρό και αποτελεσματικό τρόπο.

Και η θέα είναι εντυπωσιακή. Θα μπορούσατε να κρεμάσετε σκαλιστές πόρτες σε ένα μουσείο σύγχρονης τέχνης.

Τα ελάχιστα ορατά ιπτάμενα στηρίγματα που εκτείνονται από το πίσω μέρος της κύριας γραμμής οροφής συμβάλλουν πολύ στην κάθετη δύναμη, την ψύξη και τη σταθερότητα με ελάχιστη αντίσταση.

Υπάρχει μια λεπτή αεροτομή στο πίσω άκρο του κύριου καταστρώματος και ένας τεράστιος διαχύτης πολλαπλών καναλιών αποδεικνύει ότι η ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο γίνεται εξίσου προσεκτικά όπως και πάνω από αυτό.

Αλλά το 540C δεν είναι χωρίς το παραδοσιακό του δράμα supercar. Οι πόρτες με δίεδρο σχέδιο, που ανοίγουν μέχρι την πλήρη ανοιχτή θέση, είναι ένα τηλέφωνο με κάμερα που προσελκύει, πέφτει το σαγόνι, σταματά την κίνηση.

Οι πόρτες με δίεδρο σχέδιο, που ανοίγουν μέχρι την πλήρη ανοιχτή θέση, είναι ένα τηλέφωνο με κάμερα που προσελκύει, πέφτει το σαγόνι, σταματά την κίνηση. (Εικόνα: James Cleary)

Το εσωτερικό είναι απλό, επιδεικτικό και εστιασμένο στον οδηγό. Το χοντρό τιμόνι είναι εντελώς άκοσμο, τα ψηφιακά όργανα είναι κρυστάλλινα και τα καθίσματα είναι ο τέλειος συνδυασμός στήριξης και άνεσης.

Η κάθετη οθόνη αφής IRIS 7.0 ιντσών είναι δροσερή σε σημείο μινιμαλισμού, ελέγχει τα πάντα, από ήχο και πλοήγηση μέχρι ροή πολυμέσων και κλιματισμό με χαμηλή απόδοση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 6/10

Υπάρχουν κάποιες επιφανειακές παραχωρήσεις στην πρακτικότητα… όπως ένα ντουλαπάκι, μια ποτηροθήκη κάτω από το ταμπλό στο μπροστινό άκρο της κεντρικής κονσόλας, ένας μικρός κάδος ανάμεσα στα καθίσματα που χωράει μερικά βύσματα USB και άλλες επιλογές αποθήκευσης εδώ κι εκεί.

Το τελευταίο περιλαμβάνει ένα ράφι στην κορυφή του διαφράγματος πίσω από τα καθίσματα, με ειδική ετικέτα που λέει "μην βάζετε τα πράγματα εδώ", αλλά αυτό είναι περισσότερο για αντικείμενα που πετούν προς τα εμπρός όταν επιβραδύνουν με υψηλή επιτάχυνση. ότι σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό το αποτέλεσμα του πατήματος των φρένων, και όχι κάποιο ατύχημα.

Η «μεγάλη» έκπληξη ήταν το πορτμπαγκάζ των 144 λίτρων στην πλώρη. (Εικόνα: James Cleary)

Αλλά η «μεγάλη» έκπληξη είναι το εμπρός φωτιζόμενο πορτμπαγκάζ 144 λίτρων με φώτα και πρίζα 12 volt. Κατάπιε εύκολα Cars Guide Βαλίτσα μεσαίας σκληρής θήκης χωρητικότητας 68 λίτρων.

Όσο για το να μπαίνεις και να βγαίνεις, φρόντισε να κάνεις προθέρμανση γιατί, ειλικρινά, το να διατηρήσεις την ψυχραιμία σου και να ολοκληρώσεις τη δουλειά ούτως ή άλλως είναι μια αθλητική πρόκληση. Παρά τις προσπάθειές μου, χτύπησα το κεφάλι μου μια-δυο φορές, και εκτός από τον πόνο, αξίζει να σημειωθεί ότι, ως άτομο με προβλήματα ωοθυλακίων, αναγκάζομαι να εμφανίζω εκδορές για να το δουν όλοι.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 9/10

Η McLaren 331,500C κοστίζει 540 $ και πιστεύουμε ότι είναι ένα υπέροχο supercar. Με μόλις 140 $ λιγότερο από τη Ferrari GTB, προσφέρει ισοδύναμο οπτικό δράμα και δεν υστερεί πολύ όσον αφορά την ταχύτητα και τη δυναμική ικανότητα.

Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει κλιματισμό, σύστημα συναγερμού, cruise control, τηλεχειριστήριο, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς LED, πίσω φώτα και DRL, είσοδο και κίνηση χωρίς κλειδί, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ήχο με τέσσερα ηχεία και διαδρομή πολλαπλών λειτουργιών υπολογιστή .

Οι πορτοκαλί δαγκάνες φρένων κρυφοκοιτάζουν πίσω από τις στάνταρ ζάντες αλουμινίου Club Cast. (Εικόνα: James Cleary)

Το αυτοκίνητο "μας" προσέφερε επιλογές αξίας περίπου 30,000 $. Χαρακτηριστικά: βαφή "Elite - McLaren Orange" (3620$), σπορ σύστημα εξάτμισης (8500$) και "Πακέτο ασφαλείας" (10,520$) που περιλαμβάνει αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, αναβάθμιση συναγερμού και ανυψωτικό αυτοκινήτου που ανυψώνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου επιπλέον 40mm όταν πιέζεται το κοτσάνι. Πολύ άνετα.

Και η χαρακτηριστική πορτοκαλί απόχρωση συμπληρώνεται από πορτοκαλί δαγκάνες φρένων που κρυφοκοιτάζουν από κάτω από τις στάνταρ ζάντες αλουμινίου Club Cast και ταιριαστές ζώνες ασφαλείας στο εσωτερικό.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Εκτός από εσάς και τον συνεπιβάτη, το πιο σημαντικό πράγμα μεταξύ των αξόνων του 540C είναι ο V3.8 twin-turbo 838 λίτρων (M8TE).

Αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον Βρετανό ειδικό υψηλής τεχνολογίας Ricardo, η McLaren το έχει χρησιμοποιήσει σε διάφορες καταστάσεις συντονισμού σε διαφορετικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του P1, και ακόμη και σε αυτή την προδιαγραφή "entry level" παράγει αρκετή ισχύ για να φωτίσει μια μικρή πόλη.

Στην επένδυση 540C, η μονάδα αλουμινίου αποδίδει 397 kW (540 ίππους, εξ ου και το όνομα του μοντέλου) στις 7500 rpm και 540 Nm στις 3500-6500 rpm. Χρησιμοποιεί αγωνιστικό γράσο ξηρού κάρτερ και τη συμπαγή επίπεδη σχεδίαση μανιβέλας που ευνοείται από τη Ferrari και άλλους σε κινητήρες υψηλής απόδοσης.

Το πιο σημαντικό πράγμα που βρίσκεται ανάμεσα στους άξονες του 540C είναι ο twin-turbo V3.8 των 8 λίτρων. (Εικόνα: James Cleary)

Ενώ η απόσβεση των κραδασμών μπορεί να είναι πρόβλημα με αυτήν τη διαμόρφωση, παρέχει πολύ υψηλότερο ανώτατο όριο στροφών σε σύγκριση με την πιο κοινή διάταξη cross-plane και αυτός ο κινητήρας ουρλιάζει έως τις 8500 rpm, που είναι στρατοσφαιρικός αριθμός για ένα turbo δρόμου.

Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Seamless-Shift στέλνει ισχύ αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και αναπτύχθηκε από τους Ιταλούς γκουρού του κιβωτίου Oerlikon Graziano. Από την πρώτη του εμφάνιση στο MP4-12C το 2011, σταδιακά βελτιώθηκε και εκσυγχρονίστηκε.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η McLaren διεκδικεί 10.7 l/100 km για τον συνδυασμένο (αστικό/εξωαστικό) κύκλο οικονομίας καυσίμου ενώ εκπέμπει 249 g/km CO2.

Για αναφορά, αυτό είναι έξι τοις εκατό καλύτερο από τη Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) και αν δεν χάνετε χρόνο συνεχώς οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να τον κατεβάσετε ακόμη περισσότερο.

Όμως, τις περισσότερες φορές, δεν τα πήγαμε καλά, με μέσο όρο 14.5 λίτρα/100 χλμ. στον υπολογιστή ταξιδιού με λίγο περισσότερα από 300 χιλιόμετρα πόλης, προαστιακού και αυτοκινητόδρομου.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Η καλύτερη λέξη για να περιγράψει την οδηγική εμπειρία αυτής της McLaren είναι η ενορχήστρωση. Τα δυναμικά στοιχεία του 540C ρέουν απρόσκοπτα το ένα μέσα στο άλλο, μεταμορφώνοντας τον χειριστή σε μαέστρο που οδηγεί μια λεπτή μηχανική ορχήστρα κατά τη διάρκεια μιας ενεργητικής συναυλίας.

Και το να γλιστρήσετε (προσεκτικά) κατά μήκος του χωρίσματος με μοκέτα στο κάθισμα του οδηγού είναι σαν να μπείτε σε ένα master class εργονομίας. Αισθάνεσαι σαν να ξεκινάς το αυτοκίνητο, όχι να μπαίνεις σε αυτό.

Όπως όλα τα σημερινά McLaren, το 540C είναι χτισμένο γύρω από ένα ενιαίο σώμα από ανθρακονήματα που ονομάζεται MonoCell II. Είναι πολύ άκαμπτο και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ελαφρύ.

Η McLaren αναφέρει ένα ξηρό βάρος (εξαιρουμένων των καυσίμων, λιπαντικών και ψυκτικού υγρού) για το 540C ως 1311 κιλά, με ισχυρό βάρος 1525 κιλών (συμπεριλαμβανομένου επιβάτη 75 κιλών). Όχι βαρύ, αλλά με αυτό το είδος δύναμης που κάθεται λίγα εκατοστά πίσω από το κεφάλι, δεν είναι πολύ.

Ο κινητήρας ακούγεται υπέροχα, με άφθονο βρυχηθμό της εξάτμισης που καταφέρνει να διαπεράσει τα turbo.

Ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου εκτόξευσης σημαίνει ότι η απώλεια αδείας μπορεί να επιτευχθεί σε μια στιγμή (0-100 km/h σε 3.5 δευτερόλεπτα) και αντιμετωπίζετε χρόνο φυλάκισης εάν αποφασίσετε να εξερευνήσετε την τελική ταχύτητα των 540 km/h του 320C. Και αν αναρωτιέστε, επιταχύνει στα 0 km/h σε μόλις 200 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας ακούγεται υπέροχα, με άφθονο βρυχηθμό της εξάτμισης που καταφέρνει να διαπεράσει τα turbo. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε επίπεδο οροπέδιο στην περιοχή 3500-6500 σ.α.λ. και η διάτρηση στη μεσαία περιοχή είναι ισχυρή. Ωστόσο, το 540C δεν είναι καθόλου πόνυ με ένα κόλπο ή είναι ένα πόνυ 540;

Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, πλήρης με προσαρμοζόμενο Active Dynamics Control, προωθεί όλη την πρόσφυση σε τεράστιες ταχύτητες στις στροφές.

Η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών Normal και Sport στο Track κάνει τα πάντα πιο άκαμπτα και η τέλεια κατανομή βάρους (42f/58r) εξασφαλίζει φανταστική ευελιξία.

Η αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης είναι εκπληκτική, το παχύ λάστιχο Pirelli P Zero (225/35 x 19 εμπρός / 285/35 x 20 πίσω) που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο σαν χειραψία Mr T και το τυπικό σύστημα πέδησης, Το Torque Vector Control, το οποίο εφαρμόζει δύναμη πέδησης για τη βελτιστοποίηση της κίνησης και την ελαχιστοποίηση της υποστροφής δεν είναι ανιχνεύσιμο στην καλύτερη περίπτωση.

Το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων με δυνατότητα αλλαγής κονσόλας προσφέρει επίσης τρεις ρυθμίσεις και οι αλλαγές στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων είναι αστραπιαίες στις ανώτερες λειτουργίες.

Τα paddles στο τιμόνι έχουν το σχήμα ενός πραγματικού rocker, ώστε να μπορείτε να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης πάνω-κάτω από κάθε πλευρά του τιμονιού ή με το ένα χέρι.

Θα λατρέψετε να ρίξετε μια ματιά στην ομίχλη της θερμότητας που λαμπυρίζει από τον κινητήρα στον καθρέφτη πίσω στους προβολείς.

Ορμήστε σε μια σφιχτή γωνία και τα καθησυχαστικά προοδευτικά φρένα του ρότορα από χάλυβα κλωτσάνε με πλήρη δύναμη. Κατεβάστε μερικές ταχύτητες και, στη συνέχεια, βάλτε το και το μπροστινό μέρος καταλήγει στο επάνω μέρος χωρίς μια ένδειξη δράματος. Ρίξτε τη δύναμη και το χοντρό πίσω ελαστικό θα κρατήσει το αυτοκίνητο σε επίπεδο έδαφος και θα εξουδετερώσει τέλεια τη μέση της γωνίας. Στη συνέχεια, πάτησε το πεντάλ του γκαζιού και ο 540C θα ορμήσει στην επόμενη γωνία... κάτι που δεν μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα. Επαναλάβετε και απολαύστε.

Αλλά η τοποθέτηση των πάντων σε "κανονική" λειτουργία μετατρέπει αυτή τη δραματική σφήνα σε μια υπάκουη καθημερινή κίνηση. Η ομαλή απόκριση στο γκάζι, η εκπληκτικά καλή ορατότητα και η εξαιρετική οδηγική άνεση κάνουν τη McLaren μια απολαυστική βόλτα στην πόλη.

Θα σας αρέσει να παρακολουθείτε τη ζεστή ομίχλη που λαμπυρίζει από τον κινητήρα στον πίσω καθρέφτη των προβολέων και το (προαιρετικό) σύστημα ανύψωσης μύτης κάνει πιο διαχειρίσιμη την πλοήγηση σε άβολα μονοπάτια και ανωμαλίες ταχύτητας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, οι δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι μια γιγάντια άμυνα κατά της σύγκρουσης, και αυτό υποστηρίζεται από τεχνολογικά χαρακτηριστικά όπως το ABS και το σύστημα υποβοήθησης πέδησης (όμως χωρίς AEB), καθώς και τη σταθερότητα και τον έλεγχο πρόσφυσης.

Αλλά εάν ένα περιστατικό τσακίσματος είναι αναπόφευκτο, το πλαίσιο από ανθρακονήματα παρέχει εξαιρετική προστασία από σύγκρουση με διπλούς μπροστινούς αερόσακους (χωρίς πλευρικούς αερόσακους ή αερόσακους τύπου κουρτίνας).

Δεν είναι περίεργο που το ANCAP (ή το Euro NCAP για αυτό το θέμα) δεν κατέταξε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η McLaren προσφέρει τριετή/απεριόριστη εγγύηση στο 540C και το σέρβις συνιστάται κάθε 15,000 km ή δύο χρόνια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Δεν προσφέρεται πρόγραμμα συντήρησης σταθερής τιμής.

Αυτά είναι πολλά θετικά για ένα τόσο premium εξωτικό, και κάποιοι μπορεί να μην δουν 15,000 km στο χιλιομετρητή… ποτέ.

Ετυμηγορία

Το 540C είναι επιθυμητό σε τόσα πολλά επίπεδα. Οι δυναμικές του δυνατότητες, η απίστευτη απόδοση και η εκπληκτική σχεδίαση καθιστούν την τιμή της εισόδου σε προσφορά. Και το καλύτερο μέρος είναι ότι η επιλογή μιας McLaren, με έμφαση στη λειτουργικότητα και την καθαρή μηχανική, αποφεύγει την παραπλάνηση που τόσο συχνά συνοδεύει την κατοχή μιας «καθιερωμένης» εξωτικής μάρκας. Μας αρέσει πολύ.

Βλέπετε τη McLaren ως πραγματικό ανταγωνιστή για τους συνήθεις υπόπτους για supercar; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.