Κριτική McLaren 540C και 570S 2016

Λένε ότι οι αγώνες αυτοκινήτων κάνουν τα αυτοκίνητα δρόμου καλύτερα.

Αυτό μπορεί να ίσχυε πριν από 50 χρόνια, όταν η Ferrari διεκδικούσε με τη Ford βραβεία γραμμής και καυχησιολογικά δικαιώματα εκθεσιακού χώρου, αλλά αυτό δεν συμβαίνει σήμερα.

Αυτές τις μέρες, η ανάπτυξη αυτοκινήτων δρόμου είναι μπροστά από τις αντίστοιχες πίστες. Η Formula 2009 υιοθέτησε την υβριδική τεχνολογία σε 12 χρόνια μετά το πρώτο Toyota Prius.

Πολλά υπεραυτοκίνητα με κινητήρα V8 μοιάζουν ελάχιστα με τα αντίστοιχα του εκθεσιακού τους χώρου. Έχετε δει ποτέ πίσω τροχό V8 Nissan Altima sedan ή Volvo S60 sedan στο δρόμο;

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ταλαντούχοι άνθρωποι στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, απλώς η τεχνογνωσία τους είναι να κάνουν τα αυτοκίνητα να τρέχουν στο μέγιστο αρκετή ώρα ώστε να προκριθούν οι ταχύτεροι και να κερδίσουν τον αγώνα. Ποιος νοιάζεται που τα αυτοκίνητα πέφτουν σε σωρό στο δρόμο της επιστροφής στα πιτ;

Τα αυτοκίνητα δρόμου πρέπει να ξεκινούν κάθε φορά, να αντέχουν την καθημερινότητα των ακραίων θερμοκρασιών και να οδηγούνται από άτομα που μπορεί να μην έχουν μηχανική συμπάθεια. Τα ίδια τα αυτοκίνητα πρέπει να παράγονται κατά χιλιάδες με άψογη ποιότητα κάθε φορά.

Αυτά είναι ουσιαστικά δύο πολύ διαφορετικά σετ δεξιοτήτων, επομένως παρακολουθούμε με ενδιαφέρον πώς αναπτύσσεται η φιλοδοξία της McLaren να γίνει κατασκευαστής υπεραυτοκινήτων.

Πριν από τέσσερα χρόνια, η εταιρεία λάνσαρε ένα υπεραυτοκίνητο αξίας 500,000 δολαρίων και τώρα έχει προσθέσει δύο ακόμη προσιτά μοντέλα στη γκάμα της — με το γνωστό βήμα της προσπάθειας να νικήσει την Porsche.

Με βάση τις πρώτες εντυπώσεις, η McLaren απέχει ακόμη πολύ από το να προσεγγίσει καθιερωμένες μάρκες σπορ αυτοκινήτων, πόσο μάλλον να τις προσπεράσει.

Μάλλον δεν θα έπρεπε να εκπλήσσομαι που ο κλιματισμός δεν λειτούργησε στη McLaren 325,000C των 540 δολαρίων.

Η βρετανική εταιρεία Formula 1 απέτυχε να τερματίσει 14 Grand Prix πέρυσι, δεν έχει κερδίσει τίτλο οδηγών από το 2008 και δεν έχει κερδίσει ένα πρωτάθλημα κατασκευαστών Formula 1 από το 1998, ένα χρόνο μετά την εφεύρεση του Prius.

Γι' αυτό μάλλον δεν πρέπει να εκπλήσσομαι που ο κλιματισμός δεν λειτούργησε στη McLaren 325,000 C $540 που δοκιμάσαμε στην Αυστραλία για πρώτη φορά αυτή την εβδομάδα.

Και γιατί ο κλιματισμός στη McLaren 379,000S $570 σφυρίζει δυνατά σαν ένα παλιό Valiant που οδηγεί στην εθνική οδό Hume με τα παράθυρα ανοιχτά.

Η McLaren είπε ότι τα αυτοκίνητα ήταν μοντέλα "βιτρίνας" και ήταν λίγο παλιό καθώς πετούσαν σε όλο τον κόσμο για προ-αγώνες.

Αλλά αυτά ήταν τα ίδια αυτοκίνητα που δοκίμαζαν οι υποψήφιοι αγοραστές στην Αυστραλία την περασμένη εβδομάδα, οπότε προφανώς η McLaren τα κατάφερε.

Το θετικό είναι ότι η McLaren φαίνεται να ξέρει πώς να φτιάχνει κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων με γενεαλογία supercar.

Ο κινητήρας V3.8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων που δανείστηκε από το κορυφαίο μοντέλο (αλλά τροποποιήθηκε στα 397kW/540Nm στους 540C και στα 419kW/600Nm στο 570S) έχει ένα απίστευτο επίπεδο γρύλισμα.

Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, αλλάζει ομαλά. Η έκρηξη της ροπής είναι επική ακόμα και με ένα ελαφρύ άγγιγμα στο γκάζι.

Παρά τις διαφορετικές απαιτήσεις ισχύος εξόδου, τολμώ να επισημάνω τη διαφορά. Ο χρόνος από 0 έως 100 mph είναι 3.5 δευτερόλεπτα για το 540C και 3.4 δευτερόλεπτα για το 570S - κανένα από τα δύο δεν είναι αργό.

Το τιμόνι είναι ίσιο προς τα εμπρός και έχει υπέροχη αίσθηση. μπορείτε να προσγειώσετε το αυτοκίνητο ακριβώς εκεί που θέλετε στη γωνία.

Αλλά ό,τι κι αν κάνετε, απλά μην σκοντάφτετε σε ένα χτύπημα.

Και οι δύο νέες McLaren (με νέο πλαίσιο από ανθρακονήματα αλλά λιγότερο εξελιγμένη ανάρτηση από τη ναυαρχίδα 650S) βρυχήθηκαν πάνω από τα χτυπήματα, είτε ήταν σε λειτουργία άνεσης είτε σπορ.

Το χτύπημα των σημάνσεων ακουγόταν σαν κάποιος να χτυπάει το αυτοκίνητο με μια λαστιχένια σφύρα.

Ελπίζουμε η McLaren να εγκαταστήσει την καλύτερη ανάρτηση από το 650S για να εξομαλύνει τα χτυπήματα και τους θορύβους. (Ευτυχώς, η McLaren είχε ένα 650S διαθέσιμο για σύγκριση.)

Στο μεταξύ, ορισμένοι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων πιθανότατα με κοροϊδεύουν επειδή είμαι πολύ σκληρός.

Η Porsche 911 μπορεί να είναι πιο συνηθισμένη, αλλά ποτέ δεν συναντήσαμε τα μεγάλα ελαττώματα της Porsche που είχαν αυτές οι McLaren.

Αλλά εδώ είναι το θέμα: Ήταν η McLaren που είπε ότι ήθελε να κατασκευάσει μια αγωνιστική Porsche. Είναι σίγουρα περισσότερο για μια κανονική 911 με 540C. Και το 570S είναι πιο ακριβό από το Porsche 911 Turbo.

Η Porsche 911 μπορεί να είναι πιο συνηθισμένη, αλλά ποτέ δεν συναντήσαμε τα μεγάλα ελαττώματα της Porsche που είχαν αυτές οι McLaren.

Η McLaren έχει πολύ δρόμο μπροστά της για να μπορέσει να ξεπεράσει την Porsche σε συνολική πολυπλοκότητα, αξιοπιστία και χειρισμό. Ή μια Lamborghini. Ή μια Ferrari.

Ο φανταστικός κινητήρας και η μετάδοση του supercar χρειάζονται ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο και ένα πιο αξιόπιστο ηλεκτρικό σύστημα.

Θα προτιμούσατε ένα 911 ή 488 από ένα 540C ή 570S; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για τη McLaren 2016S 570.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για τη McLaren 2016C 540.