McLaren MP4-12C 2011 Παρακολούθηση

Όταν οι σούπερ σταρ του Γκραν Πρι, Λιούις Χάμιλτον και Τζένσον Μπάτον, τελειώνουν τη δουλειά τους ένα απόγευμα της Κυριακής, επιστρέφουν στο σπίτι με κάτι ιδιαίτερο.

Οι άνδρες της McLaren έχουν πλέον τα αυτοκίνητα δρόμου McLaren τους, καθώς η ομάδα τους στην F1 επιταχύνει στον κλάδο των supercar και μια νέα αντιπαράθεση με τη Ferrari. Η ολοκαίνουργια McLaren υπόσχεται τα πάντα, από σασί από ανθρακονήματα και 449 κιλοβάτ έως ολοδερμάτινο εσωτερικό και καινοτόμο υδραυλικό σύστημα ανάρτησης αυστραλιανής σχεδίασης.

Είναι άμεσος ανταγωνιστής της Ferrari 458 Italia, η οποία πωλείται στην Αυστραλία τον Οκτώβριο για περίπου 500,000 $. Οι πρώτες παραγγελίες 20 έχουν ήδη φτάσει στο σύστημα των κεντρικών γραφείων της McLaren στο Woking της Αγγλίας, αλλά η Carsguide δεν μπορεί να περιμένει…

Στέκομαι λοιπόν δίπλα στον Jay Leno -ναι, ο παρουσιαστής του Tonight Show από τις ΗΠΑ - στο λόμπι της McLaren και αναρωτιέμαι τι να περιμένω από ένα supercar με ένα τόσο ηλίθιο όνομα. Η McLaren ονομάζεται MP4-12C, το όνομα προέρχεται επίσης από το πρόγραμμα F1 της εταιρείας και πρόκειται να κάνω ένα πολύ αποκλειστικό test drive που συνδυάζει γύρους στην πίστα με οδήγηση σε πραγματικό χρόνο.

Ξέρω ότι η McLaren θα είναι εξαιρετικά γρήγορη, αλλά θα είναι ένα σκληρό αγωνιστικό αυτοκίνητο; Μπορεί να πλησιάσει το 458 που οδήγησα μόλις πριν από πέντε ημέρες στο Σίδνεϊ; Θα αλλάξει ο Leno στη Ferrari μετά από ένα παρόμοιο ταξίδι;

ΑΞΙΑ

Το να βάλεις τιμή σε ένα supercar είναι πάντα το πιο δύσκολο πράγμα, γιατί όποιος αγοράζει μια McLaren θα γίνει πολυεκατομμυριούχος και πιθανότατα θα έχει τουλάχιστον τέσσερα ακόμη αυτοκίνητα στο γκαράζ του.

Υπάρχει λοιπόν άφθονη τεχνολογία, τα περισσότερα από τα υλικά υψηλής τεχνολογίας στον κόσμο για αυτοκίνητα και η δυνατότητα να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο όπως θέλετε. Η καμπίνα δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο του 458 και στερείται την υπέροχη μυρωδιά του ιταλικού δέρματος της Ferrari, αλλά ο εξοπλισμός είναι κατάλληλος για τους αγοραστές-στόχους.

Η βασική τιμή είναι χαμηλότερη από το 458, αλλά αυτό είναι χωρίς τα πρόσθετα φρένα, επομένως το 12C είναι πιο πιθανό να είναι το lineball στην κάτω γραμμή. Η McLaren λέει ότι τα αποτελέσματα μεταπώλησης θα είναι ίδια με της Ferrari, αλλά κανείς δεν ξέρει ακόμα. Αλλά το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι ότι δεν είναι πιθανό να σταματήσετε δίπλα σε μια άλλη McLaren σε ένα καφέ το πρωί του Σαββάτου.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Το 12C χρησιμοποιεί όλα τα είδη τεχνολογίας F1, από το μονοκόμματο καρμπόν σασί του μέχρι τη λειτουργία του paddle shifter και ακόμη και το σύστημα "brake control" στο πίσω μέρος που απαγορεύτηκε στους αγώνες Grand Prix. Υπάρχει επίσης μια εξαιρετική υδραυλική ανάρτηση, που σημαίνει το τέλος των αντιστρεπτικών ράβδων και τρεις επιλογές ακαμψίας.

Ο κινητήρας είναι επίσης εξαιρετικά τεχνικός και σκόπιμα υπερτροφοδοτούμενος για μεγιστοποίηση της ισχύος και της απόδοσης εκπομπών ρύπων. Έτσι, ο υπερτροφοδοτούμενος V3.8 των 8 λίτρων ανά συστοιχία κυλίνδρων αποδίδει ισχύ 441 kW στις 7000 σ.α.λ., 600 Nm ροπής στις 3000–7000 σ.α.λ. και υποτιθέμενη οικονομία καυσίμου 11.6 λίτρα/100 χλμ με εκπομπές CO02/279mm. .

Όσο περισσότερο σκάβετε, τόσο περισσότερα βρίσκετε, από ένα αερόφρενο πίσω φτερό μέχρι ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις κινητήρα, ανάρτηση και έλεγχο ευστάθειας, ακόμη και ένα πλαίσιο τόσο υψηλής τεχνολογίας που υπάρχει μόνο δύο κιλά διαφορά φορτίου στο μπροστινό μέρος. ελαστικά - με την προϋπόθεση ότι το δοχείο του πλυντηρίου είναι γεμάτο.

Σχέδιο

Μορφή 12C - αργή καύση. Φαίνεται συντηρητικό στην αρχή, τουλάχιστον σε σύγκριση με ένα 458 ή ένα Gallardo, αλλά μεγαλώνει πάνω σου και πιθανότατα γερνάει καλά. Τα αγαπημένα μου σχήματα είναι οι καθρέφτες και οι απολήξεις της εξάτμισης.

Το εσωτερικό της καμπίνας είναι συγκρατημένο, αλλά μπράβο. Τα καθίσματα είναι καλοσχηματισμένα, η τοποθέτηση του χειριστηρίου είναι εξαιρετική και η τοποθέτηση των διακοπτών κλιματισμού στις πόρτες είναι εξαιρετική κίνηση. Υπάρχει ένα λαμπρό σχέδιο ανύψωσης ψαλιδιού σε αυτές τις πόρτες, αν και θα πρέπει ακόμα να φτάσετε πάνω από τα μαρσπιέ μέχρι τα καθίσματα.

Υπάρχει επίσης ένας εύχρηστος χώρος αποθήκευσης στη μύτη, αλλά για μένα, το κείμενο στο ταμπλό είναι πολύ μικρό, το κοτσάνι είναι πολύ δύσκολο να λειτουργήσει και το πεντάλ του φρένου είναι πολύ μικρό για να το λειτουργήσει το αριστερό μου πόδι.

Θα ήθελα επίσης να δω προειδοποιητικά φώτα καθώς πλησιάζετε στην κόκκινη γραμμή 8500, και όχι απλώς ένα μικρό πράσινο βέλος που υποδηλώνει ανοδικές αλλαγές.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Δεν θα υπάρξει ποτέ αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP για το 12C, αλλά η McLaren έχει μια εντυπωσιακή απάντηση στην ερώτηση ασφαλείας μου. Χρησιμοποίησε το ίδιο αυτοκίνητο και στις τρεις υποχρεωτικές δοκιμές πρόσκρουσης στο μπροστινό μέρος και χρειάστηκε να αντικαταστήσει μόνο τα αναδιπλούμενα τμήματα κραδασμών και τα πάνελ του αμαξώματος χωρίς καν να σπάσει το παρμπρίζ.

Έρχεται επίσης με ABS που απαιτείται από την Αυστραλία και ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα ελέγχου ευστάθειας στον κόσμο, καθώς και μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Η McLaren είναι μια εξαιρετική κίνηση. Είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, γρήγορο και με απόκριση στην πίστα, αλλά απίστευτα αθόρυβο και άνετο στο δρόμο. Τα καλύτερα πράγματα για το δρόμο είναι η υπέροχη θέα στο εξαιρετικά χαμηλό ρύγχος, η μεσαία γροθιά από τον V8 turbo, η συνολική κομψότητα και η εντυπωσιακή ησυχία.

Είναι πραγματικά το είδος του αυτοκινήτου που μπορείτε να οδηγείτε κάθε μέρα, αφήνοντάς το σε πλήρως αυτόματη λειτουργία για μετακινήσεις ή χαλάρωση πριν από ένα μακρύ διακρατικό ταξίδι. Η ανάρτηση είναι τόσο λεία, απαλή και ελαστική που θέτει νέα πρότυπα για τα supercars, ακόμη και για συσκευές όπως το Toyota Camry.

Κάτω από τις 4000 σ.α.λ. υπάρχει κάποια υστέρηση στο turbo, ένα από τα αυτοκίνητα δοκιμής 12C είχε μεταλλικό τσάκισμα στην μπροστινή ανάρτηση και η αλλαγή προμηθευτή σήμαινε ότι δεν υπήρχε τρόπος δοκιμής του συστήματος infotainment.

Θα προτιμούσα επίσης ελαφρύτερη πίεση στο κουπί, μεγαλύτερο πεντάλ φρένου και ίσως μερικά προειδοποιητικά φώτα στο τιμόνι - σε λαμπερό σχήμα.

Στην πίστα, η McLaren είναι συγκλονιστική. Είναι τόσο, τόσο γρήγορο - 3.3 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα, τελική ταχύτητα 330 χλμ./ώρα - αλλά είναι γελοία εύκολο στην οδήγηση. Μπορείτε εύκολα να πάτε αρκετά γρήγορα σε πλήρως αυτόματες ρυθμίσεις, αλλά μεταβείτε σε θέσεις πίστας και το 12C έχει όρια που δεν μπορούν ακόμη και οι ταλαντούχοι αναβάτες.

Αλλά υπάρχει ένας ελέφαντας στο δωμάτιο, και ονομάζεται Ferrari 458. Οδηγημένος τόσο σύντομα μετά τον Ιταλό ήρωα, μπορώ να πω ότι η McLaren δεν είναι τόσο συναισθηματική, προκλητική ή χαμογελαστή όσο ο αντίπαλός της. Το 12C αισθάνεται πιο γρήγορο στην πίστα και σίγουρα πιο χαλαρό στο δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να κερδίσει οποιαδήποτε σύγκριση.

Αλλά υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν το σήμα και το θέατρο που συνοδεύει το 458.

ΣΥΝΟΛΟ

Η McLaren πληροί όλες τις απαιτήσεις ενός supercar. Είναι τολμηρό, γρήγορο, ικανοποιητικό και τελικά μια εξαιρετική οδήγηση. Το 12C - παρά το όνομά του - είναι επίσης ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα και κάθε δουλειά. Μπορεί να μεταφέρει στα καταστήματα και μπορεί επίσης να σας κάνει να νιώσετε σαν αστέρι της Formula 1 στην πίστα.

Αλλά υπάρχει πάντα αυτή η Ferrari να κρύβεται στο βάθος, οπότε πρέπει να λάβετε υπόψη την 458. Για μένα, είναι η διαφορά μεταξύ πόθου και αγάπης.

Μια Ferrari είναι ένα αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε, που θέλετε να οδηγείτε, που θέλετε να απολαύσετε και που θέλετε να το επιδείξετε στους φίλους σας. Η McLaren είναι πιο συγκρατημένη, αλλά μάλλον λίγο πιο γρήγορη, και ένα αυτοκίνητο που θα βελτιώνεται με τον καιρό αντί για πονοκέφαλο.

Έτσι, για μένα, και υποθέτοντας ότι κατάφερα να τροποποιήσω μερικά μικρά πράγματα, η McLaren MP4-12C ήταν ο νικητής.

Και, μόνο για την ιστορία, ο Hamilton επέλεξε αγωνιστική κόκκινη βαφή για το 12C του, ενώ ο Button προτιμά το βασικό μαύρο και ο Jay Leno επέλεξε το ηφαιστειακό πορτοκαλί. Μου? Θα το έπαιρνα σε κλασικό αγωνιστικό πορτοκαλί McLaren, σπορ πακέτο και μαύρες ζάντες.

McLaren MP4-12C

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: 3.8 λίτρων διπλού υπερτροφοδοτούμενου V8, 441 kW/600 Nm

Корпус: Δίθυρο κουπέ

Βάρος: 1435kg

Μετάδοση: DSG 7 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς

Δίψα: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km