Παρακολούθηση McLaren MP4-12C 2012

Δεν έχω οδηγήσει ποτέ F1, το εμβληματικό supercar της McLaren της δεκαετίας του 1990, οπότε αυτή είναι η πρώτη μου εμπειρία με τη μάρκα.

Ωστόσο, έχω οδηγήσει την αντίπαλό του Ferrari, την 458 Italia, και είναι ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο. Εκπληκτικά και ακούγονται υπέροχοι, αυτοί είναι τέσσερις συναγερμοί για τους θύλακες των τριχών σας. 

Οι κριτικές της βρετανικής McLaren MP4-12C διαπιστώνουν ότι οι ισχυρισμοί MP4-12C υποστηρίζονται από τις δικές τους δοκιμές. Είναι πιο γρήγορος από μια Ferrari. Πολλοί όμως έφυγαν χωρίς τσαμπουκά.

Ο Clarkson είπε ότι αν το 12C ήταν ένα καλσόν, τότε η Ferrari 458 Italia ήταν ένα ζευγάρι κάλτσες. Αυτή είναι μια ισχυρή μεταφορά, και υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτήν. Το 458 διαθέτει πιο δραματικό σχεδιασμό και μεγαλύτερο μουσικό εύρος. Στο εσωτερικό, είναι περισσότερο μια δήλωση πολυτέλειας.

Ακόμη και το όνομα είναι πιο ηχηρό. MP4-12C είναι δύσκολο να ειπωθεί. Βγαίνοντας από τον εκθεσιακό χώρο της McLaren στο Σίδνεϊ αυτήν την εβδομάδα, είδα ένα Lotus Evora και το μπέρδεψα για άλλους 12 C. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη σύγχυση του 458 με κάτι άλλο.

Αυτό είναι αλήθεια, αλλά δεν είναι όλη η ιστορία. Πρόκειται να περιπλανηθώ στο επικίνδυνο έδαφος των εθνικών στερεοτύπων. Σε έχω προειδοποιήσει. Το μοντέλο 458 είναι φωτεινό και δυνατό.

Αν είχε χέρια, θα χειρονομούσε άγρια. Είναι ιταλικό και είναι κάτι που πρέπει να θυμάστε. Αν οι Βρετανοί έκαναν κάτι παρόμοιο, θα μας ενδιέφερε τι καταπίνονταν.

Σχέδιο

Το 12C είναι τόσο υποτιμημένο όσο και το 458. Τα πλεονεκτήματά του είναι λιγότερο εμφανή. Προκαλεί ευγενική περιέργεια παρά ιδιαίτερη προσοχή. Και υπάρχει κάτι βρετανικό στην ικανότητά του να υποτιμά. Αυτά δεν είναι κάλτσες και καλσόν. Είναι η Κίρα Νάιτλι εναντίον της Σοφίας Λόρεν.

Η εμφάνιση δεν είναι κραυγαλέα, αλλά από κοντά είναι ξεχωριστή. Αυτές οι διακριτικές καμπύλες προσφέρουν πολλά να σκεφτείς. Οι πόρτες ανοίγουν από έναν αισθητήρα εγγύτητας με μια κίνηση του καρπού.

Το εσωτερικό είναι ένας όμορφος συνδυασμός δέρματος και Alcantara και συναρπάζει με την άγνωστη φύση του. Οι έλεγχοι ορίζονται λογικά, αλλά όχι απαραίτητα πού ή πώς θα περιμένατε να είναι. οι διακόπτες του κλιματιστικού βρίσκονται στα υποβραχιόνια και η οθόνη ελέγχου είναι μια κατακόρυφη οθόνη αφής.

Λογική χρήση ανθρακονημάτων και χωρίς στολίδια. Αν και είναι λιγότερο πολυτελές και πιο λειτουργικό από μια Ferrari, οι λεπτομέρειες του - μέχρι τις ακτίνες του αεραγωγού - είναι ωστόσο εντυπωσιακές.

Υπάρχει ένα μικρό τιμόνι που αψηφά την πρόσφατη τρέλα με τα κουμπιά. Τα καθίσματα είναι υπέροχα, οι μετρητές είναι ευκρινείς, τα πεντάλ είναι σταθερά.

Η McLaren ξεκίνησε να αποφύγει την κακή ορατότητα του υπεραυτοκινήτου και σε μεγάλο βαθμό τα κατάφερε επειδή η ορατότητα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική. Όταν ανοίξει το αερόφρενο, γεμίζει το πίσω παράθυρο, τουλάχιστον στιγμιαία. Μα πόσο γρήγορα σταματάει!

Το 12C κάθεται πιο χαμηλά στο έδαφος από ό,τι θα περίμενε κανείς, αν και ο τρόπος με τον οποίο η μύτη και η ουρά του είναι γωνιακά το καθιστά λιγότερο πρόβλημα από ό,τι κάποιοι.

Τεχνολογία

Ο κινητήρας ξεκινά χωρίς μια απτή «έκρηξη ζωής» και τα κουμπιά επιλογής ταχυτήτων - D, N και R - είναι απτά. Ο κινητήρας ακούγεται σαν V8 - ένα επαγγελματικό βρυχηθμό βαρύτονου που συνοδεύεται από υπερσυμπιεστή. Έχει απίστευτη απόκριση, κρατά υψηλές ταχύτητες στην ανηφόρα και είναι αθόρυβο όταν ο επιλογέας του κιβωτίου είναι στο Β για κανονική οδήγηση.

Οδήγηση

Όλα όσα έχουν ειπωθεί για μια άνετη βόλτα είναι αλήθεια. Συμμορφωμένο και πολιτισμένο, θα έθετε σε ντροπή μερικά πολυτελή σεντάν. Αισθάνεται επίσης συμπαγές και σφιχτό, χωρίς τα τριξίματα και τα γκρίνια που συνήθως αποτελούν μέρος της συμφωνίας supercar. Ως καθημερινή προσφορά, το 12C είναι πιο λογικό από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του.

Το εύρος των ικανοτήτων του είναι εντυπωσιακό. Μετακινήστε τους επιλογείς μετάδοσης και ελέγχου στη θέση S (sport) και όλα γίνονται πιο δυνατά και πιο γρήγορα. Το μπροστινό άκρο δεν σηκώνεται με την επιτάχυνση και το αμάξωμα παραμένει επίπεδο στις στροφές. Το 12C στρίβει τόσο γρήγορα που σε εκπλήσσει την πρώτη φορά που το χτυπάς και το τιμόνι είναι χαριτωμένο.

Το πλαίσιο ανταποκρίνεται στις στροφές βρίσκοντας τη σωστή θέση και μένοντας εκεί. Είναι ανενόχλητο. Απλώς περνάει στροφές με εκπληκτική ταχύτητα και στους δημόσιους δρόμους δεν μπορείς να πλησιάσεις ούτε τα δυναμικά του όρια.

Τα πράγματα γίνονται ακόμη υψηλότερα όταν επιλέγετε το T για παρακολούθηση. Και στην πίστα τελείωσα τις ικανότητές μου πολύ πριν το αυτοκίνητο. Όσον αφορά την άμεση απόδοση, υπάρχουν λίγα μηχανήματα που θα μπορούσαν να μείνουν με 12C. Επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3.3 δευτερόλεπτα, αλλά χρειάζονται μόλις 5.8 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 200 km/h καθώς ο κινητήρας φτάνει στο απόγειο της μεσαίας αυτονομίας του. 

Εδώ ακούγεται καλύτερα. Αν και του λείπουν τα χαρακτηριστικά ενός ατμοσφαιρικού V8, εκτός κι αν το δεύτερο αυτοκίνητό σας είναι Ferrari, είναι απίθανο να παρατηρήσετε τη διαφορά.

Ετυμηγορία

Ναι, το 12C αισθάνεται επαγγελματικό δίπλα στο 458. Αλλά τα οφέλη είναι εξίσου μεγάλα επειδή είναι λιγότερο προφανή. Και οι ιδιότητες που εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου μπορούν να φέρουν πολύ μεγαλύτερη ικανοποίηση.