Όνειρο της μοτοσικλέτας αέρα

Η συντριβή ενός πρωτοτύπου ιπτάμενου αυτοκινήτου με πιλότο από τον Stefan Klein της σλοβακικής εταιρείας AeroMobil, η οποία εργαζόταν πάνω σε αυτό το είδος σχεδίασης για αρκετά χρόνια, έκανε όλους όσους είχαν ήδη δει αιωρούμενα αυτοκίνητα σε καθημερινή χρήση να βάλουν ξανά το όραμά τους σε αναμονή. Για την επόμενη.

Ο Klein, σε υψόμετρο περίπου 300 m, κατάφερε να ενεργοποιήσει ένα βελτιωμένο σύστημα αλεξίπτωτων που εκτοξεύτηκε από ένα ειδικό κοντέινερ. Αυτό του έσωσε τη ζωή - κατά τη διάρκεια του ατυχήματος τραυματίστηκε ελαφρά. Ωστόσο, η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι οι δοκιμές του μηχανήματος θα συνεχιστούν, αν και δεν είναι γνωστό πότε ακριβώς τα επόμενα πρωτότυπα θα θεωρηθούν έτοιμα για πτήσεις σε κανονικό εναέριο χώρο.

Πού είναι αυτά τα ιπτάμενα θαύματα;

Στο δεύτερο μέρος της δημοφιλούς σειράς ταινιών Back to the Future, που διαδραματίζεται το 2015, είδαμε αυτοκίνητα να κατεβαίνουν με ταχύτητα σε έναν ατμοσφαιρικό αυτοκινητόδρομο. Τα οράματα των ιπτάμενων μηχανών ήταν κοινά σε άλλους τίτλους επιστημονικής φαντασίας, από το The Jetsons έως το The Fifth Element. Έγιναν μάλιστα ένα από τα πιο διαρκή μοτίβα του φουτουρισμού του XNUMXού αιώνα, φτάνοντας μέχρι τον επόμενο αιώνα.

Και τώρα που έφτασε το μέλλον, έχουμε τον XNUMXο αιώνα και πολλές τεχνολογίες που δεν περιμέναμε πριν. Ρωτάτε λοιπόν - πού είναι αυτά τα ιπτάμενα αυτοκίνητα;!

Στην πραγματικότητα, καταφέραμε να κατασκευάζουμε αεροπορικά αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό. Το πρώτο πρωτότυπο ενός τέτοιου οχήματος δημιουργήθηκε το 1947. Ήταν ένα Airphibian που δημιουργήθηκε από τον εφευρέτη Robert Edison Fulton.

σχέδιο αεροφοίβη

Τις επόμενες δεκαετίες, δεν έλειψαν τα διάφορα σχέδια και οι μετέπειτα δοκιμές. Η εταιρεία Ford εργαζόταν σε ιπτάμενα αυτοκίνητα και η Chrysler δούλευε σε ένα ιπτάμενο τζιπ για τον στρατό. Το Aerocar, που κατασκευάστηκε από τον Moulton Taylor τη δεκαετία του '60, ήταν τόσο δημοφιλές στη Ford που η εταιρεία σχεδόν το έβαλε προς πώληση. Ωστόσο, τα πρώτα πρωτότυπα απλά ανακατασκευάστηκαν αεροσκάφη με μονάδες επιβατών που μπορούσαν να αποσπαστούν και να στερεωθούν στην άτρακτο. Τα τελευταία χρόνια άρχισαν να εμφανίζονται πιο εξελιγμένα σχέδια, όπως το προαναφερθέν AeroMobil. Ωστόσο, αν το πρόβλημα ήταν με τις τεχνικές και οικονομικές δυνατότητες του ίδιου του μηχανήματος, τότε πιθανότατα θα είχαμε ιπτάμενη μηχανοποίηση για πολύ καιρό. Το εμπόδιο είναι σε άλλο. Πρόσφατα, ο Έλον Μασκ μίλησε πολύ ευθέως. Συγκεκριμένα, δήλωσε ότι «θα ήταν ωραίο να κινούνται οχήματα σε τρισδιάστατο χώρο», αλλά «ο κίνδυνος να πέσουν στο κεφάλι κάποιου είναι πολύ μεγάλος».

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό - το κύριο εμπόδιο στην κινητήρια δύναμη του αέρα είναι τα ζητήματα ασφάλειας. Εάν υπάρχουν εκατομμύρια ατυχήματα και μαζικοί θάνατοι σε κανονικά δισδιάστατη κίνηση, η προσθήκη μιας τρίτης διάστασης φαίνεται τουλάχιστον παράλογη.

50 μέτρα είναι αρκετά για προσγείωση

Η Slovak AeroMobil, ένα από τα πιο διάσημα έργα ιπτάμενων αυτοκινήτων, δραστηριοποιείται εδώ και πολλά χρόνια κυρίως στον τομέα των τεχνικών περιέργειας. Το 2013, ο Juraj Vakulik, ένας από τους εκπροσώπους της εταιρείας που σχεδίασε το αυτοκίνητο και δημιούργησε τα πρωτότυπά του, είπε ότι η πρώτη "καταναλωτική" έκδοση του αυτοκινήτου θα κυκλοφορούσε στην αγορά το 2016. Δυστυχώς, μετά το ατύχημα, δεν θα είναι πια. ενώ είναι δυνατό, αλλά το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των πιθανών ιδεών.

Υπάρχουν πολλά νομικά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν όσον αφορά τους κανονισμούς εναέριας κυκλοφορίας, τους διαδρόμους προσγείωσης κ.λπ. Υπάρχουν επίσης σημαντικές τεχνικές προκλήσεις. Αφενός, το Airmobile πρέπει να είναι ελαφρύ, ώστε η κατασκευή να μπορεί να ανυψώνεται εύκολα στον αέρα, αφετέρου, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας για κατασκευές που κινούνται στο δρόμο. Και τα υλικά που είναι και ανθεκτικά και ελαφριά είναι συνήθως ακριβά. Η τιμή της έκδοσης του αυτοκινήτου στην αγορά υπολογίζεται σε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες. Ευρώ.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, η AeroMobil μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί από τη λωρίδα του γρασιδιού. Χρειάζονται περίπου 200 μέτρα για να απογειωθεί και η προσγείωση φέρεται να είναι ακόμη και 50 μ. Ωστόσο, το "αυτοκίνητο αεροπλάνο" από ανθρακονήματα θα ταξινομηθεί ως μικρό σπορ αεροσκάφος σύμφωνα με τους κανονισμούς της αεροπορίας, πράγμα που σημαίνει ότι απαιτείται ειδική άδεια για να πετάξει με την AeroMobile. 

Μόνο VTOL

Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και από νομική άποψη, το AeroMobil θεωρείται τύπος αεροσκάφους με σύστημα προσγείωσης ικανό να κινείται σε δημόσιους δρόμους και όχι «ιπτάμενο αυτοκίνητο». Ο Paul Moller, δημιουργός του M400 Skycar, πιστεύει ότι όσο δεν έχουμε να κάνουμε με σχέδια κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, η επανάσταση «αέρος» στις προσωπικές μεταφορές δεν θα συμβεί. Ο ίδιος ο σχεδιαστής εργάζεται σε έναν τέτοιο μηχανισμό που βασίζεται σε έλικες από τη δεκαετία του '90. Πρόσφατα, έχει αρχίσει να ενδιαφέρεται για την τεχνολογία των drone. Ωστόσο, εξακολουθεί να παλεύει με το πρόβλημα της σωστής τροφοδοσίας των κινητήρων κάθετης ανύψωσης και καθόδου.

Πριν από περισσότερα από δύο χρόνια, η Terrafugia παρουσίασε αυτόν τον τύπο πρωτότυπου αυτοκινήτου, το οποίο όχι μόνο θα διαθέτει μοντέρνα υβριδική κίνηση και ημιαυτόματο σύστημα διεύθυνσης, αλλά δεν θα χρειάζεται και υπόστεγο στάθμευσης. Αρκετά με ένα κανονικό γκαράζ. Πριν από μερικούς μήνες, ανακοινώθηκε ότι το μοντέλο αυτοκινήτου, που επί του παρόντος ονομάζεται TF-X σε κλίμακα 1:10, θα δοκιμαστεί σε Α. από τους αδελφούς Ράιτ στο MIT.

Το αυτοκίνητο, το οποίο μοιάζει με αυτοκίνητο τεσσάρων ατόμων, πρέπει να απογειώνεται κάθετα χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά ρότορες. Από την άλλη πλευρά, ένας κινητήρας αεριοστροβίλου θα πρέπει να χρησιμεύει ως κινητήριος μοχλός για πτήσεις μεγάλης εμβέλειας. Οι σχεδιαστές προβλέπουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να έχει αυτονομία πλεύσης έως και 800 km. Η εταιρεία έχει ήδη συγκεντρώσει εκατοντάδες παραγγελίες για τα ιπτάμενα αυτοκίνητά της. Η πώληση των πρώτων μονάδων είχε προγραμματιστεί για το 2015-16. Ωστόσο, η έναρξη λειτουργίας των οχημάτων ενδέχεται να καθυστερήσει για νομικούς λόγους, για τους οποίους γράψαμε παραπάνω. Η Terrafugia διέθεσε οκτώ έως δώδεκα χρόνια το 2013 για την πλήρη ανάπτυξη του έργου.

Διάφορες διαμορφώσεις οχημάτων Terraf TF-X

Όσον αφορά τα ιπτάμενα αυτοκίνητα, υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα που πρέπει να λυθεί - είτε θέλουμε αυτοκίνητα που πετούν και κινούνται κανονικά στους δρόμους είτε μόνο ιπτάμενα αυτοκίνητα. Γιατί αν είναι το δεύτερο, τότε θα απαλλαγούμε από πολλά τεχνικά προβλήματα με τα οποία παλεύουν οι σχεδιαστές.

Επιπλέον, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, ο συνδυασμός της τεχνολογίας ιπτάμενων αυτοκινήτων με τα δυναμικά αναπτυσσόμενα συστήματα αυτόνομης οδήγησης είναι αρκετά προφανής. Η ασφάλεια είναι πρωταρχικής σημασίας και οι ειδικοί απλά δεν πιστεύουν στην κίνηση χωρίς συγκρούσεις χιλιάδων ανεξάρτητων «ανθρώπινων» οδηγών στον τρισδιάστατο χώρο. Ωστόσο, όταν αρχίζουμε να σκεφτόμαστε υπολογιστές και λύσεις όπως αυτές που αναπτύσσονται αυτήν τη στιγμή, για παράδειγμα, από την Google όσον αφορά τα αυτόνομα οχήματα, ξεκινά μια εντελώς διαφορετική συζήτηση. Έτσι είναι σαν να πετάς - ναι, αλλά μάλλον χωρίς οδηγό