Χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG; Ποιο να διαλέξω;
Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, ο αγοραστής δίνει προσοχή κυρίως στον κινητήρα. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ένα σημαντικό ζήτημα, γιατί αποφασίζει πώς θα χρησιμοποιηθεί η ισχύς του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου.
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι συνήθως δύο τύπων: χειροκίνητα και αυτόματα. Τα πρώτα είναι τα πιο κοινά και ευρέως γνωστά στους οδηγούς. Τα τελευταία είναι διαφόρων τύπων, ανάλογα με το σχέδιο που χρησιμοποιείται. Επομένως, υπάρχουν υδραυλικά, συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων και διπλού συμπλέκτη που κάνουν ιδιαίτερη καριέρα εδώ και αρκετά χρόνια. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά στις αρχές αυτού του αιώνα στα αυτοκίνητα Volkswagen. Αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox). Επί του παρόντος, τέτοια κουτιά υπάρχουν ήδη σε όλα τα αυτοκίνητα των μάρκες της ανησυχίας, συμπεριλαμβανομένης της Skoda.
Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι ένας συνδυασμός χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, καθώς και με τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το πιο σημαντικό σχεδιαστικό του χαρακτηριστικό είναι οι δύο συμπλέκτες, δηλ. δίσκοι συμπλέκτη, οι οποίοι μπορεί να είναι στεγνοί (πιο αδύναμοι κινητήρες) ή υγροί, που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού (πιο ισχυροί κινητήρες). Ο ένας συμπλέκτης ελέγχει μονές και όπισθεν ταχύτητες, ο άλλος συμπλέκτης ελέγχει ζυγές ταχύτητες.
Υπάρχουν δύο ακόμη άξονες συμπλέκτη και δύο κύριοι άξονες. Έτσι, η επόμενη υψηλότερη ταχύτητα είναι πάντα έτοιμη για άμεση ενεργοποίηση. Για παράδειγμα, το όχημα είναι στην τρίτη ταχύτητα, αλλά η τέταρτη ταχύτητα είναι ήδη επιλεγμένη αλλά δεν είναι ακόμη ενεργή. Όταν επιτευχθεί η σωστή ροπή, ο περιττός συμπλέκτης που είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση της τρίτης ταχύτητας ανοίγει και ο ζυγός συμπλέκτης κλείνει για να μπει στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει στους τροχούς του κινητήριου άξονα να λαμβάνουν συνεχώς ροπή από τον κινητήρα. Και γι' αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ καλά. Επιπλέον, ο κινητήρας λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος ροπής. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα - η κατανάλωση καυσίμου είναι σε πολλές περιπτώσεις χαμηλότερη από ό,τι στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ας δούμε το Skoda Octavia με τον δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 1.4 με τους 150 ίππους. Όταν αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Με το επτατάχυτο κιβώτιο DSG, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5 λίτρα. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει λιγότερο καύσιμο στην πόλη. Στην περίπτωση της Octavia 1.4 150 ίππων είναι 6,1 λίτρα ανά 100 χλμ. έναντι 6,7 λίτρων για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Παρόμοιες διαφορές υπάρχουν και στους κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, το Skoda Karoq 1.6 TDI 115 ίππων. με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,6 λίτρα ντίζελ ανά 100 ίππους. (στην πόλη 5 λίτρα), και με επτατάχυτο κιβώτιο DSG, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη κατά 0,2 λίτρα (στην πόλη κατά 0,4 λίτρα).
Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των κιβωτίων DSG είναι η άνεση για τον οδηγό, ο οποίος δεν χρειάζεται να αλλάζει σχέσεις χειροκίνητα. Το πλεονέκτημα αυτών των μεταδόσεων είναι επίσης οι πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας, συμ. λειτουργία sport, που καθιστά δυνατή τη γρήγορη επίτευξη της μέγιστης ροπής από τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση.
Επομένως, φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο DSG θα πρέπει να επιλέγεται από έναν οδηγό που οδηγεί πολλά χιλιόμετρα στην κίνηση της πόλης. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν συμβάλλει στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και ταυτόχρονα είναι βολικό όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
