Melitopol - το πρώτο πλοίο από το slipway
Melitopol, το πρώτο πλοίο ξηρού φορτίου και το πρώτο πολωνικό πλαϊνό σκάφος.
Φωτογραφία “Θάλασσα” 9/1953
Melitopol - το πρώτο θαλάσσιο σκάφος από τη Στοχνή εμ. Παρισινή Κομμούνα στη Γκντίνια. Κατασκευάστηκε και δρομολογήθηκε με μια νέα μέθοδο - κατά μήκος της πλευρικής ράμπας. Το πλοίο έπλευσε λοξά προς την πισίνα, κάτι που τότε ήταν μεγάλη αίσθηση και φαινόμενο στη ναυπηγική μας.
Στις αρχές της δεκαετίας του '50, κανείς στην Πολωνία δεν είχε ακούσει για πλευρική ράμπα. Τα πλοία κατασκευάστηκαν και εκτοξεύτηκαν σε διαμήκη αποθέματα ή σε πλωτές αποβάθρες. Μικρότερα αντικείμενα μεταφέρθηκαν στο νερό χρησιμοποιώντας γερανούς.
Από την αρχή της ύπαρξής του, το ναυπηγείο Gdynia επισκευάζει διάφορα πλοία και αποκαθιστά βυθισμένα πλοία. Έτσι, απέκτησε αρκετή εμπειρία για να μπορέσει να ξεκινήσει την παραγωγή νέων μονάδων. Αυτό διευκολύνθηκε από την αυξανόμενη ζήτηση για τα προϊόντα της στη ναυτιλία και την αλιεία.
Η υπογραφή σύμβασης με τον ανατολικό γείτονα για τη ναυπήγηση μεγάλης σειράς πλοίων άλλαξε τις προηγούμενες παραδοχές. Χρειάστηκε να παρασχεθεί στο ναυπηγείο εξοπλισμός για την παραγωγή νέων μονάδων και να προσαρμοστούν οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής για το σκοπό αυτό. Ξεκίνησε η κατασκευή εξοπλισμού κουκέτας με εγκαταστάσεις ατμού, νερού, πεπιεσμένου αέρα, ασετυλίνης και ηλεκτρικών εγκαταστάσεων. Παράλληλα τοποθετήθηκαν πάνω τους κατάλληλοι γερανοί. Μια κλασική πίστα έχει τοποθετηθεί στη σοφίτα της γάστρας και ολόκληρο το εργαστήριο είναι εξοπλισμένο με γερανούς, κυλίνδρους ισιώματος και κάμψης και εξοπλισμό συγκόλλησης. Στη μεγάλη αίθουσα δημιουργήθηκαν τρεις κόλποι για το εργαστήριο κατασκευής τμημάτων γάστρας.
Μετά από πολλή σκέψη και συζήτηση, αποφασίστηκε επίσης να επιλεγεί μία από τις δύο έννοιες: να κατασκευαστεί μια διαμήκης ράμπα στο χωράφι στα βόρεια του κτιρίου του εργαστηρίου ή θεμέλια για την πλωτή αποβάθρα. Ωστόσο, και οι δύο είχαν κάποια κοινά μειονεκτήματα. Το πρώτο ήταν ότι τα υλικά που έφευγαν από τις αποθήκες για επεξεργασία θα μεταφέρονταν από τις ίδιες πύλες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά των τελικών εξαρτημάτων του κύτους. Το δεύτερο μειονέκτημα ήταν ο μεγάλος χρόνος για εργασίες υδραυλικής μηχανικής σε εργοτάξια, συμπεριλαμβανομένων άγριων και μη ανεπτυγμένων εκτάσεων.
Μηχανικός Alexander Rylke: Σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση, ο Ing. Ο Καμένσκι γύρισε προς το μέρος μου. Του απευθύνθηκα όχι ως καθηγητής, αφού ήμουν υπεύθυνος του τμήματος σχεδιασμού πλοίων, και όχι της τεχνολογίας κατασκευής τους, αλλά σε ανώτερο συνάδελφο και φίλο. Γνωριζόμαστε σχεδόν 35 χρόνια. Αποφοιτήσαμε από το ίδιο πανεπιστήμιο στην Κρονστάνδη, γνωριστήκαμε καλύτερα το 1913, όταν έχοντας πίσω μου σχεδόν 5 χρόνια επαγγελματικής δουλειάς, άρχισα να δουλεύω στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη και εκείνος έκανε μεταπτυχιακές σπουδές εκεί. . Αργότερα συναντηθήκαμε στην Πολωνία, δούλευε στα ναυτικά εργαστήρια στο Oksivie και εγώ ήμουν στο ναυτικό αρχηγείο στη Βαρσοβία, από όπου ερχόμουν συχνά στη Gdynia για δουλειές. Τώρα με κάλεσε στους «Δεκατρείς» [από την τότε ονομασία του Ναυπηγείου Νο 13 - περ. εκδ.] για να μου παρουσιάσει όλη τη δύσκολη ερώτηση. Παράλληλα, κούνησε απότομα τη μύτη του στις προτάσεις που έγιναν στο ναυπηγείο.
Εξέτασα λεπτομερώς την κατάσταση.
«Λοιπόν», είπα ως αποτέλεσμα αυτού του «κοιτάξτε γύρω». - Είναι σαφές.
- Οι οποίες? - Ρώτησε. - Ράμπα; Γιατρέ;
- Ούτε το ένα ούτε το άλλο.
- Και λοιπόν?
- Μόνο πλευρική εκτόξευση. Και αυτό είναι όταν «πηδάμε».
Του εξήγησα πώς ακριβώς τα φαντάζομαι όλα αυτά. Μετά από 35 χρόνια γαλουχίας και ωρίμανσης του «σπόρου» μου, είδα επιτέλους το έδαφος στο οποίο μπορούσε και έπρεπε να καρποφορήσει.
